专利名称：用于驻车制动器的操作装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一个用于驻车制动器的操作装置。
技术背景
用于驻车制动器的操作装置特别是被应用在机动车中。这种操作装置例如已在 DE20 2009 007 477 Ul 中公开了。
在那里描述的操作装置包括一个手制动杠杆，该手制动杠杆可摆动地支承在一个 轴承座上。一个操作杆在该手制动杠杆中被导向，该操作杆可借助一个按钮操作并且被耦 合到一个固定装置上。该固定装置用于将手制动杠杆固定在一个确定的摆动位置上。通过 按钮的操作即可以松开该固定装置并且手制动杠杆就可被带到一个另外的摆动位置中，该 手制动杠杆又通过固定装置固定该另外的摆动位置中。
该固定装置具有一个止动爪和一个止动段。止动段被固定在轴承座上并具有一个 带锁止齿的板条。止动爪在其下端部上具有一个锁止鼻，该锁止鼻可以被锁止到该止动段 的锁止齿上。止动爪的上端部则与操作杆以铰链方式耦合。
止动爪和操作杆之间的铰链连接被如此构成，即止动爪被卡夹(eingeclipst)在 操作杆中。
为此该止动爪在一个纵向侧的端部上具有一个段，在该段加工一个长形孔，该长 形孔用于卡夹在操作杆的接收部上。在止动爪被卡夹后，一个作为所述接收部的组成部分 的销在操作杆上在止动爪的长孔中被导向以构成该铰链连接。
其中的缺陷是，为了装配，该止动爪必须被以压力推动超过操作杆上的轴颈。在 此该金属止动爪将在操作杆的轴颈上强烈地摩擦，操作杆通常由较软的塑料材料制成。通 过这种装配过程则在轴颈的区域中产生一种明显的磨损，也就是说该轴颈将变形并且被磨 蚀，因此该轴颈将很快变得不可使用了。发明内容
本发明的任务是，这样构成开头所述类型的操作装置，使得其在尽可能小重量和 小制造成本情况下具有尽可能可靠的功能。
为了解决这个任务设置了权利要求1的特征。优选的实施方式和符合目的要求的 扩展结构方案在从属权利要求中描述。
本发明的操作装置具有一个驻车制动器，该驻车制动器具有一个可摆动地支承在 一轴承座上的手制动杠杆，该手制动杠杆借助一个固定装置可以固定在一个预先确定的摆 动位置上。该固定装置具有一个固定在轴承座上的止动段和一个可运动支承的止动爪，以 及一个在手制动杠杆中被导向并且与固定装置处于作用连接的操作杆。该手制动杠杆具有 一个导向装置，该操作杆在纵向方向上可移动地支承在该导向装置中。止动爪和操作杆之 间的铰链连接可以如此构成，即，止动爪的一个段被支承在止挡和弹簧元件之间，所述止挡 和弹簧元件是操作杆的组成部分。
通过止挡和弹簧元件，用结构上简单的措施在操作杆和止动爪之间创建一个可靠 的铰链连接。其中特别有利的是，该铰链连接不用任何工具或辅助装置就被建立。该止动 爪仅仅必须被推入到止挡和弹簧元件之间。在这个推入过程中不会出现单个构件的负荷或 磨损，因为由于弹簧元件的弹性特性这个弹簧元件可以在止动爪被推入到止挡和弹簧元件 之间的中间空腔中时弹变回缩。相应的也适用于止动爪的取出时，也就是说铰链连接的松 脱同样是无磨损实现的。
另一方面，通过弹簧元件的弹性特性则在止挡和弹簧元件之间获得一个无间隙 的、可靠的止动爪保持。因此不仅创建一个对单个构件的公差不敏感的、可再现的铰链连 接。特别是当被装入一机动车中的操作装置受到震动时通过止动爪的无间隙的支承还避免 了不希望的卡喳噪声。
另一个实质性优点在于，该操作杆与止挡和弹簧元件由一个塑料注射成型件构 成。
因此为了构成该操作杆和弹簧元件不需要附加的构件或制造步骤。
特别有利的是，止挡和弹簧元件在操作装置的一个端部上在该操作装置的纵向上 有间距对置地设置，其中，止动爪的支承在止挡和弹簧元件之间的段由止动爪的一个纵向 侧的端部构成。
在这种情况下，操作杆与止动爪之间的铰链连接同时承担该操作杆端侧支承的功 能。因此对于该操作杆只还需要在操作杆的另一端部上设置另一支承点，以便在手制动杠 杆的导向装置中获得操作杆的足够的强制导向。
在本发明一个特别优选的实施方式中，该止挡的与弹簧元件对置的侧面具有一个 弯曲部。
因此该铰链连接一方面获得一个有效的但结构上简单的操作杆线性运动的适配 性并另一方面获得止动爪摆动运动的适配性。
在一个符合目的要求的结构方案中，在止动爪的纵向侧的端部上设置一个侧向伸 出的鼻部，该止挡的上侧可靠置在该鼻部上。
借助止动爪的鼻部就以简单方式如此实现对操作杆的一个强制导向，使得该操作 杆只在其纵向方向上而不是横向于该纵向方向运动。
按照另一个符合目的要求的结构方案，该弹簧元件具有两个V形设置的接片，这 些接片中的一个可以侧向地靠置在止动爪上。
在此，所述可靠置在止动爪上的接片具有一个横向伸出的端部件，该端部件可以 靠置在止动爪的上侧上。
借助所述接片在止动爪和弹簧元件之间获得位置稳定的耦合连接。
特别有利的是，将止挡和弹簧元件设置在操作杆的两个侧壁段之间。
通过所述侧壁段，使操作杆还在铰链连接的区域中具有高稳定性。
下面借助附图阐述本发明。附图中
图1是用于一驻车制动器的操作装置的侧视图，
图2是图1操作装置的纵剖视图，
图3是图2的局部放大图，
图4是图1操作装置的局部透视图。
具体实施方式
图1和2示出本发明的用于交通工具中驻车制动器的操作装置的实施例。所述交 通工具特别是由机动车构成。
操作装置1具有一个手制动杠杆2，该手制动杠杆可摆动地支承在轴承座3上。轴 承座3由至少一个铸件构成，其中，该铸件优选由轻金属合金构成。
手制动杠杆2被一体地构成并且同样由铸件构成。该铸件在这种情况下也由轻金 属合金构成。优选不仅对于轴承座3而且对于手制动杠杆2都采用铝合金或镁合金。手制 动杠杆2围绕一个水平延伸的摆动轴被支承。在此，该手制动杠杆2被固定在一个转动支 承装置4上，在该转动支承装置上也固定着一个传递元件5。
手制动杠杆2的相应位置通过这个传递元件5被传递到交通工具之未示出的驻车 制动器上。传递元件5可以由绳索、缆线或杆构成。
手制动杠杆2具有一个导向装置6，一个操作杆7在该导向装置中可移动地被支 承，该操作杆在本情况中由杆形的塑料件构成。
从图1和2可看出，一个按钮8安装在操作杆7的前边缘上并且借助锁止机构及 类似物被固定在那里，该操作杆超过导向装置6的前端部伸出。
操作杆7与一个固定装置9耦合。借助这个固定装置9可以使手制动杠杆2固定 在一个预先确定的摆动位置上。
固定装置9主要具有一个止动爪10和一个止动段11。该止动段11被固定在轴承 座3上并且具有一个带锁止齿12的板条。
止动爪10围绕手制动杠杆2中一水平延伸的摆动轴可摆动地的支承在摆动支承 装置13上并且通过爪弹簧14被预张紧。
该摆动轴穿过止动爪10的中心并且将该止动爪划分成两个在该摆动轴的两侧延 伸的摆动臂。止动爪10的第一摆动臂被耦合到操作杆7上。止动爪10的第二摆动臂与止 动段11处于啮合。为此，止动爪10在第二摆动臂的前端部上具有一个锁止鼻10a，该锁止 鼻可以锁止到止动段11的锁止齿12上。手制动杠杆2由此被固定在轴承座3中一个预先 确定的摆动位置上。
为了从止动段11中松开该止动爪10，该按钮8被操作。由此，操作杆7移动并且 使止动爪10抵抗爪弹簧14的弹簧力与止动段11脱开，因为该止动爪通过铰链连接被耦合 到操作杆7上。于是该手制动杠杆2可以相对轴承座3摆动。
止动爪10的上端部与操作杆7的后端部构成铰链连接，该铰链连接同时承担该操 作杆7的后端部的位置固定的功能。除了所述位置固定装置外，只还在操作杆7的前端部 上设置一个套筒15形式的位置固定装置。
如从图2看出的并且在图3的局部放大图中还被清楚示出的那样，该操作杆7为 了与止动爪10构成铰链连接而具有一个止挡16和一个弹簧元件17。止挡16和弹簧元件 17与操作杆7 —体地构成，该操作杆由塑料注射成型件构成。止挡16和弹簧元件17在操 作杆7的纵向方向上被有间距地依次设置。
如从图1和特别是图4的细节图看出的，止挡16和弹簧元件17被设置在操作杆7 的一空槽中，其中，这个空槽向下和朝上敞开并且在侧向上由操作杆7的侧壁段18构成边界。
如从图3看出的，止挡16具有一个面向弹簧元件17的侧面16a，该侧面设有一个 弯曲部。这个弯曲部被如此适配于所靠置的止动爪10，使得提供精确的适配，也就是说使操 作杆7的线性运动适配于止动爪10的摆动运动。
如从图3进一步看出的，弹簧元件17具有两个V形设置的接片17a、17b，其中，在 建立铰链连接的情况下，接片17b靠置在止动爪10上。在接片17b的自由端部上设置一个 侧向伸出的端部件17c。
止动爪10的与操作杆7构成该铰链连接的段被以脖颈的形式构成在止动爪10的 上端部处。在这个脖颈的上边缘处侧向伸出一个鼻部10b。
为了装配所述铰链连接，该止动爪10的上段被推入到止挡16与弹簧元件17之间 的中间空腔中直至达到图1至4中示出的终端位置。通过弹簧元件17的弹性特性，所述弹 簧元件在止动爪10导入时弹回，使得该导入过程可以在操作杆7或止动爪10上无磨损或 损伤地实现。这也适用于止动爪10的实施。
如果止动爪10处于其在止挡16和弹簧元件17之间的终端位置上，则它通过弹簧 元件17的弹簧力被无间隙地保持在那里。由此构成的铰链连接就通过止挡16的侧面16a 的弯曲部引起操作杆7的线性运动与止动爪10的摆动运动之间的精确转换。
止动爪10的鼻部IOb在与操作杆7建立铰链连接时靠置在止挡16的上侧上。因 此操作杆7的位置固定被如此获得，使得该操作杆不能向上偏移，因为止动爪10本身被固 定地保持在所述摆动支承装置上。
此外，弹簧元件17的端部件在止动爪10和操作杆7之间建立铰链连接的情况下 靠置在止动爪10的上侧上。因此通过接片17b和该端部件就在止动爪10上提供弹簧元件 17的在两个空间方向上延伸的止挡面。这引起止动爪10与弹簧元件17之间的可靠保持， 这则是下述情况的实质性先决条在止动爪10的任意摆动位置中通过弹簧元件17获得止 动爪10在止挡16与弹簧元件17的无间隙支承。
参考符号表
1操作装置
2手制动杠杆
2a手柄
3轴承座
4转动支承装置
5传递元件
6导向装置
7操作杆
8按钮
9固定装置
10止动爪
IOa锁止鼻
IOb鼻部
11止动段
12锁止齿
13摆动支承装置
14爪弹簧
15套筒
16止挡
16a侧面
16b上侧
17弹簧元件
17a接片
17b接片
17c端部件
18侧壁段
权利要求
1.一种用于驻车制动器的操作装置，具有可摆动地支承在轴承座上的手制动杠杆，该 手制动杠杆借助固定装置能够固定在预先确定的摆动位置上，其中，所述固定装置具有固 定在所述轴承座上的止动段和可运动地被支承的止动爪，所述操作装置还具有在所述手制 动杠杆中被导向并且与所述固定装置处于作用连接的操作杆，其中，所述手制动杠杆具有 导向装置，所述操作杆在纵向方向上可移动地支承在该导向装置中，其特征在于，能够通过 以下方式在所述止动爪(10)与所述操作杆(7)之间形成铰链连接，即，将所述止动爪(10) 的一个段支承在止挡(16)和弹簧元件(17)之间，所述止挡和弹簧或元件是操作杆(7)的 组成部分。
2.按权利要求1的操作装置，其特征在于，所述操作杆(7)与所述止挡(16)和所述弹 簧元件(17)由一个塑料注射成型件构成。
3.按权利要求1或2的操作装置，其特征在于，所述止动爪(10)的所述段无间隙地支 承在所述止挡(16)与所述弹簧元件(17)之间。
4.按权利要求1-3之一的操作装置，其特征在于，所述止挡(16)和所述弹簧元件(17) 在所述操作装置(1)的纵向方向上有间距对置地设置在该操作装置的端部上。
5.按权利要求1-3之一的操作装置，其特征在于，所述止动爪(10)的支承在所述止挡(16)与所述弹簧元件(17)之间的所述段由所述 止动爪(10)的纵向侧的端部构成。
6.按权利要求4或5的操作装置，其特征在于，所述止挡(16)的与所述弹簧元件(17) 对置的侧面具有弯曲部。
7.按权利要求5或6的操作装置，其特征在于，在所述止动爪(10)的所述纵向侧的端 部上设置侧向突出的鼻部(10b)，所述止挡(16)的上侧能够靠触在该鼻部上。
8.按权利要求1-7之一的操作装置，其特征在于，所述弹簧元件(17)具有两个V形设 置的接片(17a，17b)，其中，所述接片中的一个接片(17b)能够侧向靠置在所述止动爪(10) 上。
9.按权利要求8的操作装置，其特征在于，能够靠置在所述止动爪(10)上的所述接片 (17a)具有横向伸出的端部件(17c)，该端部件能够靠置在所述止动爪(10)的所述上侧上。
10.按权利要求1-9之一的操作装置，其特征在于，所述止挡(16)和所述弹簧元件 (17)设置在所述操作杆(7)的两个侧壁段(18)之间。
全文摘要
本发明的操作装置具有一个驻车制动器，该驻车制动器具有一个可摆动地支承在一轴承座上的手制动杠杆，该手制动杠杆借助一个固定装置可以固定在一个预先确定的摆动位置上。该固定装置具有一个被固定在轴承座上的止动段和一个可运动支承的止动爪，以及一个在手制动杠杆中被导向并且与固定装置处于作用连接的操作杆。手制动杠杆具有一个导向装置，该操作杆在纵向方向上可移动地支承在所述导向装置中。在止动爪(10)和操作杆(7)之间可这样地形成一个铰链连接，即，将所述止动爪(10)的一个段支承在止挡(16)和弹簧元件(17)之间，所述止挡和弹簧或元件是操作杆(7)的组成部分。
文档编号G05G1/04GK102029982SQ20101055221
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月8日 优先权日2009年10月2日
发明者B·巴尔辛 申请人:迪茨-汽车两合公司