车辆的制作方法
【专利摘要】本发明的车辆具备离合器踏板，通过将离合器踏板踩下，将从发动机向驱动轮的驱动力的传递切断；离合器踏板由踏板部和将此踏板部安装于下部的臂部构成；此臂部可将上部作为中心进行转动，并且，臂部经连杆机构与变速箱内的离合器摩擦片连结；在臂部与机身之间具备弹性构件；当将离合器踏板踩下时，直到第1规定位置为止弹性构件在将臂部推回去的方向上发挥作用；当将离合器踏板踩下且越过第1规定位置时，弹性构件向将臂部推入的方向发挥作用；当将离合器踏板踩下到第2规定位置时，离合器摩擦片分离；在该车辆中，将弹性构件的一端安装于臂部的中间位置，另一方面，将弹性构件的另一端安装在机身上。
【专利说明】车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及通过踩下离合器踏板来切断从发动机向驱动轮的驱动力的传递的车辆。
【背景技术】
[0002]在现有技术的具备离合器踏板的车辆中，因为踩下离合器踏板时需要比较强的力，所以，提出了专利文献I的那样的技术。在专利文献I中，在将离合器踏板安装于下端的臂部与转动自如地支承此臂部的上端的离合器安装支架之间设置气体弹簧。在此构成中，直到将离合器踏板踩下一定量为止，气体弹簧作为回弹力发挥作用，在踩下超过一定量以后，气体弹簧作为辅助力发挥作用。因此，可由回弹力在踩下的初期阶段防止不必要地踩下离合器踏板，并且，在踩下的后半利用辅助力容易进行离合器分离操作。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2002-181075号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]在专利文献I中，将气体弹簧的一端安装于臂部的下部。因此，离合器踏板与气体弹簧的安装位置接近地配置，存在驾驶者将脚放在离合器踏板上进行踩下操作时误与气体弹簧抵接而导致气体弹簧破损等问题。
[0008]另外，在这样的车辆中，例如在日本特开平7-132752号公报中表不的那样,用于进行前进后退的换向杆(前进后退切换杆)被配置在圆形的方向盘的周围，如果沿方向盘的外周以向前后方向绘成弧的方式使其转动，则变速箱内的换向离合器被操作。由这样的换向杆，经连杆机构传递换向杆的圆弧状的动作，对变速箱内的换向离合器(前进后退切换单元)进行操作。
[0009]作为将此换向杆的圆弧状的转动动作变换成上下方向的动作的方法，例如在安装于换向杆的基端部的第I转动轴的下端以处于与其转动中心正交的平面上的方式突设传递臂，在此传递臂的一端设置向下方突出的突起。而且，设置在与第I转动轴的中心线正交的方向上具有中心线的连动轴，使传递臂的突起与此连动轴的周面卡合。并且，以如果传递臂转动则突起使连动轴转动的方式构成。
[0010]此外，与连动轴的转动中心线平行地而且在连动轴的下方设置第2转动轴。此第2转动轴与操作臂连结，成为操作臂的转动中心。操作臂与上述连杆机构的上端连结，如果使换向杆沿方向盘的外周以圆弧状转动，则作为上下运动向连杆机构传递。于是，通过使与连杆机构的下端连结的臂向上下转动，使换向离合器的工作轴转动。如果做成这样的结构，则为了传递换向杆的动作、对换向离合器进行操作，必须具备具有不同的方向的转动中心的第I转动轴和第2转动轴这2个轴，存在构成变得复杂的问题。
[0011]因此，本发明的目的在于提供一种操作性好、可进行安全的离合器操作并且可由简单的结构进行前进后退切换操作的车辆。
[0012]解决课题的技术手段
[0013]因此，技术方案I中记载的发明的车辆具备离合器踏板，通过将离合器踏板踩下，将从发动机向驱动轮的驱动力的传递切断；上述离合器踏板由踏板部和将该踏板部安装于下部的臂部构成；该臂部可将上部作为中心进行转动，并且，上述臂部经连杆机构与变速箱内的离合器摩擦片连结；在上述臂部与机身之间具备弹性构件；当将上述离合器踏板踩下时，直到第I规定位置为止上述弹性构件在将上述臂部推回去的方向上发挥作用；当将上述离合器踏板踩下且越过上述第I规定位置时，上述弹性构件向将上述臂部推入的方向发挥作用；当将上述离合器踏板踩下到第2规定位置时，上述离合器摩擦片分离；该车辆的特征在于，将上述弹性构件的一端安装于上述臂部的中间位置，另一方面，将上述弹性构件的另一端安装在上述机身上。
[0014]技术方案2中记载的发明，在技术方案I中记载的车辆中，具有以下特征:在发动机罩的后端，具备用于对该发动机罩与驾驶座进行分隔的遮蔽部；将上述弹性构件的另一端安装在上述遮蔽部。
[0015]技术方案3中记载的发明，在技术方案2中记载的车辆中，具有以下特征:在上述遮蔽部设置安装构件，在该安装构件上设置经连杆单元进行车辆的前进后退切换操作的前进后退切换杆，并且，在上述前进后退切换杆上具备用于使变速箱内的前进后退切换单元工作的操作单元；通过对上述前进后退切换杆进行操作，使上述连杆单元可将转动支点作为中心向上述车辆的前进后退方向转动。
[0016]发明的效果
[0017]根据技术方案I中记载的发明，车辆具备离合器踏板，通过将离合器踏板踩下，将从发动机向驱动轮的驱动力的传递切断；离合器踏板由踏板部和将该踏板部安装于下部的臂部构成；该臂部可将上部作为中心进行转动，并且，臂部经连杆机构与变速箱内的离合器摩擦片连结；在臂部与机身之间具备弹性构件；当将离合器踏板踩下时，直到第I规定位置为止弹性构件在将臂部推回去的方向上发挥作用；当将离合器踏板踩下且越过第I规定位置时，弹性构件向将臂部推入的方向发挥作用；当将离合器踏板踩下到第2规定位置时，离合器摩擦片分离；在该车辆中，将弹性构件的一端安装于臂部的中间位置，另一方面，将弹性构件的另一端安装在机身上。
[0018]由此，驾驶者在将脚放在离合器踏板上进行踩下操作时误与弹性构件抵接而使弹性构件破损等的危险性被消除。另外，如果超过第I规定位置进一步将离合器踏板踩下，则由于弹性构件以对踩下进行辅助的方式工作，所以，容易使离合器摩擦片分离。因此，可提供操作性良好、可进行安全的离合器操作的带离合器踏板的车辆。并且，即使驾驶者误将离合器踏板踩下，也直到第I规定位置为止反力向将离合器踏板推回去的方向发挥作用，所以，可防止离合器踏板的误操作。
[0019]根据技术方案2中记载的发明，可提供一种车辆，该车辆在发动机罩的后端具备用于对该发动机罩与驾驶座进行分隔的遮蔽部，将弹性构件的另一端安装在遮蔽部。所以，该车辆可将减少从发动机的散热向驾驶座侧传递的遮蔽部也用于弹性构件的安装，使部件个数减少。
[0020]根据技术方案3中记载的发明，在遮蔽部设置安装构件，在此安装构件上设置经连杆单元进行车辆的前进后退切换操作的前进后退切换杆，并且，在前进后退切换杆上具备用于使变速箱内的前进后退切换单元工作的操作单元；通过对前进后退切换杆进行操作，使连杆单元可将转动支点作为中心向车辆的前进后退方向转动。
[0021]由此，前进后退切换杆可将I个连杆单元的转动支点作为中心向车辆的前后方向大致直线地倾动。因此，可提供一种可由简单的结构进行前进后退切换操作的农作业车辆。另外，可将前进后退切换杆的转动支点设为I个部位，可使前进后退切换杆的操作简单，操作性良好。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是作为本发明的车辆的一例的拖拉机的立体图。
[0023]图2是本申请的要部侧视图。
[0024]图3是本申请的要部立体图。
[0025]图4是离合器踏板的臂部的上部的图，图4(a)为侧视图、图4(b)为俯视图。
[0026]图5是空气阻隔板下部的图，图5(a)为后视图、图5(b)为侧视图。
[0027]图6是表示踩下离合器踏板时的状况的侧视图，(a)是踩下开始时，(b)是到达了第I规定位置时，(C)是越过第I规定位置、从气体弹簧的杆部收缩的方向向伸长的方向转换时。
[0028]图7是表示离合器踏板的踩下量与踏力以及与来自气体弹簧的作用力的关系的时序图。
[0029]图8是表示换向杆的安装构造的立体图。
[0030]图9是用于说明换向杆与换向杆连杆的连结状况的图，图9(a)是俯视图，图9 (b)是图9(a)的A向视侧视图。
[0031]图10是用于说明换向杆与换向杆连杆的连结状况的图，是图9(a)的B向视侧视图。
[0032]图11是从下方对转向进行支承的柱支承构件的立体图。
[0033]图12是用于说明换向杆、换向杆连杆、操作臂、变速箱的连结状况的图。
[0034]图13(a)是用于说明换向杆的柄部进入到了导向孔中的状况的俯视图，图13 (b)是其侧视图，图13(c)是用于说明换向杆与方向盘的位置关系的概略俯视图。
[0035]图14(a)是表示换向杆的别的例的主要部的俯视图，图14(b)是图14(a)的C向视侧视图。
[0036]图15是表示换向杆的别的例的主要部的立体图。
[0037]图16是说明止挡部对连杆构件的转动进行限制的状况的图。
【具体实施方式】
[0038]下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，以下所谓“前”是指拖拉机(带离合器踏板的车辆)τ的前进方向，所谓“后”是指拖拉机T的后退方向，所谓“左右”是相对于拖拉机T的前进方向指左右。图1是本发明的具备离合器踏板的拖拉机10的立体图。拖拉机10在发动机罩11内具备发动机(驱动部)Ε、散热器、冷却扇、空气过滤器、电池等。另外，在发动机罩11的前部具备前照灯12和用于将外气取入到发动机中的前格栅13。发动机E、散热器、电池被载置在底盘(机身)14上。另外，构成机身的构件除了底盘14以外，还有变速箱TM、制动机构(后述)等，它们由螺栓等连结。另外，在机身的前部左右具备前轮15、15，在后部左右具备后轮16、16。以分别从上方和内侧覆盖左右的后轮(驱动轮)16的方式设置挡泥板17、17。
[0039]在发动机罩11的后方，隔着后面详细说明的空气阻隔板(遮蔽部)配备仪表盘18。在仪表盘18上设置显示速度、燃料残量等的面板。在仪表盘18的后方邻接地配备转向管柱盖20。在转向管柱盖20的上端，突出地设置方向盘21。在转向管柱盖20的上面，在方向盘21的左侧具备换向杆22，在方向盘(驾驶部)21的右侧具备加速器手柄。在转向管柱盖20的下方右侧具备左右制动踏板，在转向管柱盖20的下方左侧具备离合器踏板25。
[0040]在转向管柱盖20的后方隔开一定距离设置驾驶座(驾驶部)27。驾驶座27被配置在左右的挡泥板17、17之间。驾驶座27安装在驾驶台28上。在驾驶台28的顶面右侧具备油压提升杆31及PTO杆32。另一方面，在驾驶台28的顶面左侧具备副变速杆33。并且，在驾驶台28的前面右侧具备主变速杆，在驾驶台28的前面左侧具备4WD杆。
[0041]在驾驶台28与发动机罩11之间具备踏板34。踏板34是在驾驶者上下拖拉机10时和驾驶中用于放脚的构件。在踏板34的下方配置变速箱TM，变速箱TM内装变速箱。变速箱TM被固定于底盘14的后部。经变速箱向后轮16传递来自发动机E的动力。
[0042]另外，与驾驶座27的后方邻接地配置燃料箱36。燃料箱36被配置在左右的挡泥板17、17之间。在左右的挡泥板17、17的后端突设R0PS(防翻滚保护系统(Roll-overprotective structures)) 37。R0PS37被固定在后轮16的车轴箱AC上。车轴箱AC被固定在变速箱TM上。
[0043]在图2、3中表示此例的主要部的侧视图。在此例的拖拉机10上具备左右的制动踏板24A、24B、离合器踏板25。制动踏板24A、24B、离合器踏板25被安装在第I转动轴50上。
[0044]第I转动轴50由配设于内侧的杆50e和设置于杆50e的外侧的圆筒左端部50a、圆筒中央部50b、圆筒右侧部50c、圆筒右端部50d构成。圆筒右侧部50c与杆50e固定设置。另外，圆筒左端部50a、圆筒右端部50d转动自如地支承在杆50e上。并且，圆筒中央部50b在固定设置在后述的托架48a、48b上的状态下转动自如地支承杆50e。因此，如果圆筒右侧部50c转动，则仅杆50e与圆筒右侧部50c同步地转动。制动踏板24A的臂部24Ab的基端侧被固定设置于第I转动轴50的圆筒右侧部50c。另外，制动踏板24B的臂部24Bb的基端侧被固定设置于第I转动轴50的圆筒右端部50d。
[0045]在杆50e的左侧端，由螺栓等固定设置第I连接板51的一端。因此，第I连接板51与圆筒右侧部50c同步地转动。另一方面，在圆筒右端部50d的右端，通过焊接等固定设置别的连接板(未图示)，此连接板与圆筒右端部50d同步地转动。
[0046]在第I连接板51上，经销53转动自如地安装第I连接杆52的一端。第I连接杆52由金属棒形成，在前后端具备平板部。由此平板部与第I连接板51连结。第I连接杆52的另一端经销54转动自如地安装第2连接板55的一端。第2连接板55被固定设置于第2转动部58的外周。
[0047]第2转动部58被构成为滚筒状，在内侧具备作为轴部的杆。将圆筒部固定设置于轴部的中央附近的外周，此圆筒部被固定设置在踏板34上。在第2连接板55的另一端，经销56转动自如地安装第2连接杆57的一端。
[0048]第2连接杆57的另一端经销59b转动自如地与操作臂59的前端连结。操作臂59的后端经转动轴59a转动自如地安装在后轮16的制动机构B上。操作臂59与转动轴59a固定设置，以如果操作臂59转动则转动轴59a也与其对应地转动的方式构成。通过转动轴59a转动，左侧的后轮16的制动器进行制动。
[0049]另外，与随左制动踏板24A连动的第I连接板51相同的第I连接板51通过焊接等固定设置于与右制动踏板24B连结的圆筒右端部50d的右端。连结与右制动踏板24B连动的第I连接板51和与上述同样的第I连接杆52、第2连接板55、第2转动部58、第2连接杆57、操作臂59，操作臂59经转动轴59a转动自如地安装在右侧的后轮16的制动机构B上。
[0050]离合器踏板25由踏板部25a和臂部25b构成。踏板部25a由螺栓等固定于臂部25b的下端部的上侧。另外，在踏板部25a的表面上，实施用于打滑防止的处理(将表面加工成凹凸、安装橡胶等)。臂部25b的上端被固定设置于圆筒左端部50a，第I离合器连接板70被固定设置于圆筒左端部50a。离合器踏板25经连杆机构与变速箱TM内的离合器摩擦片连结。连杆机构由第2离合器连接板71、离合器连接杆72、离合器操作臂73、转动轴74等构成。
[0051]离合器连接板70是形成为矩形的金属板，一端被固定设置于第I转动轴50的圆筒左端部50a，并且，另一端经销71a转动自如地与第2离合器连接板71的前端连结。第2离合器连接板71的另一端由螺栓固定设置于离合器连接杆72的前端。离合器连接杆72的后端经销转动自如地与离合器操作臂73的前端连结。离合器操作臂73的另一端固定设置在转动轴74上。转动轴74贯通变速箱TM内，如果离合器操作臂73转动，则转动轴74也与离合器操作臂73的转动对应地转动，通过转动轴74转动，与发动机输出轴连结的主离合器被分离。
[0052]托架48a、48b被固定设置在第I转动轴50的圆筒中央部50b。第I转动轴50经托架48a、48b固定设置在空气阻隔板(遮蔽板)49上。因为第I转动轴50沿空气阻隔板49的宽度方向设置，所以，平板状的空气阻隔板49由第I转动轴50强化其刚性。
[0053]还将止挡臂60固定设置于第I转动轴50的圆筒左端部50a。止挡臂60用于对离合器踏板25的转动范围进行限制，其前端部被配置在离合器止挡61内，止挡臂60的前端部可与离合器踏板25的动作对应地在离合器止挡61内沿上下方向在一定范围内移动。离合器止挡61通过焊接固定在空气阻隔板49上。
[0054]气体弹簧(弹性构件)GS的上端被安装于离合器踏板25的臂部25a的与中央相比稍处于上侧的位置(臂部的中间位置)。气体弹簧GS的下端安装在托架49X上，托架49X被固定设置在空气阻隔板49上。空气阻隔板49经托架48a、48b固定于变速箱(机身)TM的上端。
[0055]详细地说，如图4、5所示那样，在厚板状的臂部25b的厚度方向大致中央部通过焊接等固定设置矩形的金属板制的撑条25X。在撑条25X的大致中央形成贯通孔25XH。使此贯通孔25XH与形成于气体弹簧GS的上端的贯通孔对齐，由铆销等将两者固定。另外，气体弹簧GS能相对于撑条25X进行转动地被安装。
[0056]另一方面，通过焊接等将托架49X固定设置于空气阻隔板49的左下部分。托架49X由在侧视折弯成L字状的金属板形成。在立面上在其中央部形成贯通孔49XH。使此贯通孔49XH与形成于气体弹簧GS的下端的贯通孔对齐，由铆销等将两者固定。另外，气体弹簧GS能相对于托架49X进行转动地被安装。
[0057]接下来，使用图6、7说明对离合器踏板25进行操作的程序。另外，在图7的曲线图中，纵轴表示力(kgf)，横轴表示踏板部25a的踩下量(mm)。
[0058]首先，如果驾驶者将左脚放在踏板部25a上开始踩下，则臂部25b以圆筒左端部50a为转动支点在图6 (a)中绕顺时针方向转动。与此连动，气体弹簧GS的杆部GSl开始收缩。开始踩下离合器踏板25后一会儿(在图7中与20mm相比稍到跟前的行程)是游隙部分(在图7中用区间I表示)，从气体弹簧GS向绕逆时针方向将离合器踏板25推回去的方向作用反力。因此，不仅可防止误将离合器踏板25踩下，而且在已经想踩下离合器踏板25时，气体弹簧GS的反力对驾驶者取得警告效果。
[0059]如果游隙部分结束(在图7中的位置Pl)，则离合器踏板25的连杆机构以使变速箱TM内的离合器摩擦片分离的方式开始工作(在图7中用区间Zl表示)。在此区间Zl中，气体弹簧GS对离合器踏板25施加的反力与区间I相比减少。并且，如果踩下离合器踏板25，则撑条25X的贯通孔25XH与托架49X的贯通孔49XH的中心间距离变得最短(图7的位置P2、图6(b))。另外，在区间I及区间Zl中，撑条25X的贯通孔25XH与托架49X的贯通孔49XH的中心间距离逐渐地变短。气体弹簧GS在向将臂部25b推回到位置P2(第I规定位置)的方向发挥作用。
[0060]如果越过位置P2 (图7的区间Z2)，则从气体弹簧GS的杆部GSl收缩的方向向伸长的方向转换(图6(c))。即，撑条25X的贯通孔25XH与托架49X的贯通孔49XH的中心间距离逐渐地变长，辅助力(即，负的反力)从气体弹簧GS向离合器踏板25发挥作用。因此，驾驶者可用比此前更轻的力踩下离合器踏板25，操作变得舒适。即，如果越过位置P2(第I规定位置)，则气体弹簧GS向推入臂部25b的方向发挥作用。
[0061]然后，如果在图7中到达位置P3 (第2规定位置)，则变速箱TM内的离合器摩擦片分离(即，将从发动机向驱动轮的驱动力的传递切断)。在到达了此位置P3的时刻或与此相比更多地踩下了离合器踏板25时，对主变速杆进行操作，变更变速箱TM内的齿轮，使左脚从离合器踏板25离开。另一方面，在从位置P3进一步将离合器踏板25过度地踩下了的场合，由止挡臂60和离合器止挡61阻止离合器踏板25的踩下(图7的位置P4)。
[0062]另外,在图7的时序图中，附图标记LI表不由气体弹簧GS产生的力，附图标记L2表示离合器踏板25的踏力，附图标记L3表示不使用气体弹簧GS时的离合器踏板25需要的踏力。如从图7可以看出的那样，通过使用气体弹簧GS，可减少区间Z2中的离合器踏板25的踏力。
[0063]另外，离合器踏板25的撑条25X的位置不限于上述的例，只要是臂部25b的中间位置，则哪里都可以。
[0064]也可将螺旋弹簧(弹性构件)安装在撑条25X与托架49X之间，代替上述的气体弹黃GS。
[0065]另外，在上述的例中，虽然将气体弹簧GS的下端安装在空气阻隔板(遮蔽部)49的托架49X上，但不限于此，只要安装在构成拖拉机10的机身的任意一个构件(底盘14、变速箱TM、制动机构B等)上即可。另外，气体弹簧GS的下端也可不直接安装在构成机身的构件上，而是经撑条、托架等进行安装。
[0066]接下来，对换向杆的连杆单元进行说明。图8是表示换向杆的安装构造的立体图，图9是用于说明换向杆与换向杆连杆的连结状况的图，(a)是俯视图，(b)是(a)的A向视侧视图。图10是用于说明换向杆与换向杆连杆的连结状况的图9(a)的B向视侧视图，图11是用于说明从下方支承转向柱的柱支承构件的立体图，图12是用于说明换向杆、换向杆连杆、操作臂、变速箱的连结状况的图，图13是用于说明换向杆的柄部进入到了导向孔中的状况的俯视图(a)、其侧视图(b)、用于说明换向杆与方向盘的位置关系的概略俯视图(C)。
[0067]如图8所示的那样，换向杆22经换向杆连杆83、操作臂84使转动轴85转动，对变速箱TM内的前进后退齿轮进行切换。由此,拖拉机10的前进后退被切换。
[0068]接下来，使用图8?10说明此例的主要部。换向杆22由把手部22a和柄部22b构成。把手部22a由树脂形成，在其后端中嵌入柄部22b的如端。柄部22b通过将金属制的圆棒折弯成L字状来形成，在其下部通过焊接固定设置连结构件96。进而，柄部26b的下端部被插入到形成于柱支承构件93的导向孔93D中。
[0069]连结构件96通过将金属板弯曲成U字状来形成，在其弯曲部的内侧固定设置柄部22b的下部。在连结构件96的两端中形成贯通孔，经螺栓BTl与转动构件95可转动地连结。转动构件95由金属制的圆柱形成，其一端的两侧被切去，形成平坦部。在平坦部形成贯通孔。以连结构件96的内侧面与此平坦部抵接的方式配置。而且，使连结构件96的贯通孔与转动构件95的平坦部的贯通孔对齐，将螺栓BTl贯通其中，可转动地对连结构件96与转动构件95进行连结。通过在转动构件95上形成平坦部，使其平坦部与板状的连结构件96的内侧面抵接，当如后述的那样使换向杆22转动时，连结构件96与转动构件95可确实地成为一体进行转动。
[0070]另外，转动构件95的另一端可转动地支承在支承构件94上。支承构件94通过将金属板折弯成门型状来形成。支承构件94在以仿圆筒状的转向柱21P的侧面的方式被加工后，通过焊接固定在转向柱21P的侧面上。另外，转动构件95的另一端经套管构件950安装在支承构件94上。套管构件950由金属制的圆筒形成，在嵌装在形成于支承构件94的贯通孔中后，通过焊接固定在支承构件94上。转动构件95可相对于套管构件950转动。另一方面，在转动构件95的端部安装防脱环95R，防止转动构件95相对于套管构件950脱开。
[0071]在转动构件95的中央部，即，在支承构件94与连结构件96之间，嵌装连杆构件(连杆单元)97。因此，转动构件95的中心线成为连杆构件97的转动支点。连杆构件97通过对金属板加工来形成，前端部97T形成得细。在前端部97T形成贯通孔，由销PNl与换向杆连杆83可转动地连结。换向杆连杆83由上部的安装部83U和杆部83R构成。安装部83U通过将金属板折弯成U字状来形成，在其开口部分朝上的状态下通过焊接与杆部83R固定。在安装部83U的上端部中形成贯通孔。在将连杆构件97的前端部97T夹入到安装部83U后，由销PNl可转动地安装两者。另外，在销PNl的前端安装防脱销。
[0072]凹部22bu形成于柄部22b的下端部。另一方面，贯通孔970形成于连杆构件97的后端部97E的下部。在凹部22bu与贯通孔970之间钩挂螺旋弹簧SP。连结构件96由于相对于转动构件95可转动，所以，柄部22b的下部经常被以螺栓BTl为支点向连杆构件97侧加载。在这里，由于柄部22b的下端部被插入到导向孔93D中，所以，柄部22b的下部可在导向孔93D内的范围内移动。在这里，在图9(b)中表示柄部22b处在被形成于导向孔93D的中央的切口(图13(a)的附图标记93D1)中的状态。将此状态设为换向杆22的中立位置。
[0073]在固定设置在空气阻隔板49上的托架48a、48b上，延设一对安装构件91、91。圆柱构件92通过焊接安装于各自的安装构件91的前端。圆柱构件92形成为金属制的圆柱状，在中心形成贯通孔。
[0074]如图11所示的那样，在圆柱构件92、92上经螺栓BT安装柱支承构件93。柱支承构件93由连续地形成顶部(导向部)93T、侧部93S、底部93Β的第I主体部和第2主体部93Χ构成。第I主体部与第2主体部93Χ由螺栓BT连结。第I主体部通过将金属板在2个部位折弯来形成。而且，在顶部93Τ形成导向孔93D。另外，在底部93Β中形成用于使转向柱21Ρ内的轴贯通的贯通孔930。
[0075]柱支承构件93相对于一对安装构件91、91以一定的角度进行安装(参照图8、11)。即，安装构件91、91大致水平地设置，另一方面，柱支承构件93向驾驶座27侧倾斜地设置。这是为了使转向柱21Ρ向驾驶座27侧倾斜地配置。通过松开对圆柱构件92与柱支承构件93进行紧固的螺栓ΒΤ，可对柱支承构件93相对于水平倾斜什么样的程度进行适当调节。
[0076]换向杆连杆83的杆部83R形成为将圆柱在3个部位折弯的形状。而且，杆部83R的下端部被加工成板状，形成贯通孔。使此贯通孔与形成于操作臂84的一端的贯通孔对齐，由销ΡΝ2可转动地连结两者。在操作臂84的另一端形成另一贯通孔，固定转动轴85的一端。转动轴85的另一端被配置在变速箱TM内。
[0077]在这样构成的拖拉机10中，参照直到图12，使用图13(a)?(C)对操作换向杆22的方法进行说明。作为中立位置，换向杆22的柄部22b被配置在导向孔93D的切口 93D1中。在此状态下，换向杆22的前后方向的移动被锁定。
[0078]当希望使拖拉机10前进时，首先，驾驶者用左手握住换向杆22的把手部22a，使换向杆22向接近方向盘21的方向倒下(在图10中表示的二点划线的柄部22b)。由于柄部22b由螺旋弹簧SP加载，所以，驾驶者反抗螺旋弹簧SP的加载力使换向杆22倒下。由此，柄部22b从切口 93D1离开。
[0079]然后，使换向杆22向前方向(在图13中是F方向)倒下。于是，连杆构件97的前端97T向下方转动，将换向杆连杆83压下。因此，操作臂84向下方转动，前进用齿轮经变速箱TM内的换向离合器(前进后退切换单元)与从发动机E的输出轴的齿轮卡合。
[0080]当从此状态使拖拉机10停止而切断发动机时，使换向杆22向后方向(在图13中是B方向)返回。返回量是换向杆22到达中立位置的量。于是，连杆构件97的前端97T向上方转动，将换向杆连杆83向上提。因此，操作臂84向上方转动，来自发动机的输出轴在变速箱TM内不向驱动轮传递，成为空档。如果在此位置手从换向杆22离开，则依靠螺旋弹簧SP的加载力，柄部22b的下端部进入到切口 93D1中，换向杆22的前后方向(F方向、B方向)的移动被锁定(此位置是中立位置)。
[0081]当希望从此状态使拖拉机10后退时，驾驶者用左手握住换向杆22的把手部22a，向接近方向盘21的方向使换向杆22倒下(在图10中表示的二点划线的柄部22b)。由于柄部22b由螺旋弹簧SP加载，所以，驾驶者反抗螺旋弹簧SP的加载力使换向杆22倒下。
[0082]然后，使换向杆22向后方向(在图13中是B方向)倒下(在图9(b)中表示的柄部22b的二点划线)。于是，连杆构件97的前端97T向上方转动，换向杆连杆83向上提。因此，操作臂84向上方转动，后退用齿轮经变速箱TM内的换向离合器(前进后退切换单元)与来自发动机的输出轴的齿轮卡合。
[0083]另外，也可如图14、15所示的那样形成换向杆22的柄部22b。图14(a)是表示换向杆的别的例的主要部的俯视图，(b)是(a)的C向视侧视图，图15是表示换向杆的别的例的主要部的立体图，图16是用于说明止挡部对连杆构件的转动进行限制的状况的图。
[0084]S卩，柄部122b由把手部(未图示，与把手部22a相同。)和柄部122b构成。柄部122b由金属制的圆棒形成，通过以分别大致成直角地处于相反方向的方式将其上下折弯来形成。
[0085]柄部122b的端部可转动地支承在支承构件194上。支承构件194通过将金属板折弯成门型状来形成。支承构件194在以仿圆筒状的转向柱21P的侧面的方式被加工后，通过焊接固定在转向柱21P的侧面上。另外，柄部122b的端部经套管构件1950安装在支承构件194上。套管构件1950由金属制的圆筒形成，在嵌装在形成于支承构件194的贯通孔中后，通过焊接固定在支承构件194上。柄部122b的端部可相对于套管构件1950转动。另一方面，将防脱环195R安装于柄部122b的端部，防止柄部122b相对于套管构件1950脱开。
[0086]另外，柄部122b贯通在连杆构件97中通过焊接等固定设置，连杆构件97与柄部122b —体地转动。连杆构件97的转动支点是柄部122b的中心线。
[0087]另外，在支承构件194的表面上突设2个止挡部194P。止挡部194P是用于当柄部122b转动时对连杆构件97的动作进行限制的构件。当连杆构件97向前侧转动时，即，当换向杆被向前进侧倒下时，与配备于前侧的止挡部194P抵接。另一方面，当连杆构件97向前侧转动时，即，当换向杆向后退侧倒下时，与配备于后侧的止挡部194P抵接(参照图16)。通过这样地构成，不需要前述的例的转动构件95、连结构件96和将它们连结的螺栓BTl，可使部件个数减少。并且，不需要在柱支承构件93上形成导向孔93D，柱支承构件93的形成变得简单。
[0088]本发明不限于上述的例，在不脱离发明的主旨的范围内可采取任何形态。
[0089]产业上的利用可能性
[0090]另外，本发明的车辆不限于在拖拉机中的应用，可在其它的以农业作业车辆(联合收割机、插秧机、割草机)为代表的、具有离合器的所有的车辆中，例如在汽车、卡车、建筑施工车辆(反铲挖掘机、推土机)、叉车等中应用。
[0091]附图标记说明
[0092]10 拖拉机(车辆)
[0093]11 发动机罩
[0094]25 离合器踏板
[0095]25a踏板部
[0096]25b 臂部
[0097]27驾驶座
[0098]49空气阻隔板(遮蔽部)
[0099]GS气体弹簧(弹性构件)
[0100]TM 变速箱
[0101]P2位置(第I规定位置)
[0102]P4位置(第2规定位置)
【权利要求】
1.一种车辆，具备离合器踏板，通过将离合器踏板踩下，将从发动机向驱动轮的驱动力的传递切断； 上述离合器踏板由 踏板部，和 将该踏板部安装于下部的臂部构成； 该臂部可将上部作为中心进行转动，并且， 上述臂部经连杆机构与变速箱内的离合器摩擦片连结； 在上述臂部与机身之间具备弹性构件； 当将上述离合器踏板踩下时，直到第I规定位置为止上述弹性构件在将上述臂部推回去的方向上发挥作用； 当将上述离合器踏板踩下且越过上述第I规定位置时，上述弹性构件向将上述臂部推入的方向发挥作用； 当将上述离合器踏板踩下到第2规定位置时，上述离合器摩擦片分离；该车辆的特征在于: 上述弹性构件的一端安装于上述臂部的中间位置，另一方面，上述弹性构件的另一端安装在上述机身上。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在发动机罩的后端，具备用于对该发动机罩与驾驶座进行分隔的遮蔽部； 上述弹性构件的另一端安装在上述遮蔽部。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，在上述遮蔽部设置安装构件，在该安装构件上设置经连杆单元进行车辆的前进后退切换操作的前进后退切换杆，并且，在上述前进后退切换杆上具备用于使变速箱内的前进后退切换单元工作的操作单元； 通过对上述前进后退切换杆进行操作，使上述连杆单元能将转动支点作为中心向上述车辆的前进后退方向转动。
【文档编号】G05G1/30GK104321215SQ201280073299
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2012年12月12日 优先权日:2012年6月13日
【发明者】黑川义秋, 德原隆之 申请人:洋马株式会社