基于轨道交通车辆的温度控制方法、装置和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及温度控制领域，具体而言，涉及一种基于轨道交通车辆的温度控制方法、装置和系统。
【背景技术】
[0002]在当前的交通轨道车辆使用的空调系统一般设置有自动模式和手动位两种方式，在空调系统的温度控制器的自动模式发生故障无法正常使用时，通常采用将空调系统切换至手动位的方法继续对空调系统进行控制；然而针对空调处于手动位的控制方法很少，当空调系统的温度控制器处于手动位置时，空调系统的压缩机或电加热器会长时间以固定模式工作，使得交通轨道车辆内部的客室过冷或者过热。
[0003]针对由于轨道交通车辆的温度控制器在处于手动位时制冷装置或制热装置长时间处于固定模式工作，导致客室环境温度过低或过高的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供了一种基于轨道交通车辆的温度控制方法、装置和系统，以至少解决由于轨道交通车辆的温度控制器在处于手动位时制冷装置或制热装置长时间处于固定模式工作，导致客室环境温度过低或过高的技术问题。
[0005]根据本发明实施例的一个方面，提供了一种基于轨道交通车辆的温度控制方法，包括:在温度控制器的自动模式失效的情况下，将温度控制器切换至手动位；当温度控制器处于手动位时，启动检测当前客室的回风温度；根据当前客室的回风温度控制一个或多个温控开关断开或者闭合，以控制制冷装置或制热装置进入相应的工作状态。
[0006]根据本发明实施例的另一个方面，提供了一种基于轨道交通车辆的温度控制装置，包括:切换模块，用于在温度控制器的自动模式失效的情况下，将温度控制器切换至手动位；检测模块，用于当温度控制器处于手动位时启动检测当前客室的回风温度；控制模块，用于根据当前客室的回风温度控制一个或多个温控开关断开或者闭合，以控制制冷装置或制热装置进入相应的工作状态。
[0007]根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种基于轨道交通车辆的温度控制系统，包括:温度控制器，用于在自动模式失效的情况下，切换至手动位，并启动检测当前客室的回风温度，根据检测得到的当前客室的回风温度确定控制指令；温控开关，与温度控制器相连，用于当温度控制器处于手动位时，根据温度控制器确定的控制指令断开或闭合，以控制制冷装置或制热装置进入相应的工作状态。
[0008]在本发明实施例中，采用在温度控制器的自动模式失效的情况下，将温度控制器切换至手动位的方式，通过当温度控制器处于手动位时启动检测当前客室的回风温度；根据当前客室的回风温度控制一个或多个温控开关断开或者闭合，达到了根据回风温度对一个或多个温控开关进行控制的目的，从而实现了当温度控制器处于手动位时对当前客室温度进行控制的技术效果，进而解决了由于轨道交通车辆的温度控制器在处于手动位时制冷装置或制热装置长时间处于固定模式工作，导致客室环境温度过低或过高的技术问题。
【附图说明】
[0009]此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0010]图1是根据本发明实施例的一种基于轨道交通车辆的温度控制方法的流程图；
[0011]图2是根据本发明实施例二的一种基于轨道交通车辆的温度控制装置的结构示意图；
[0012]图3是根据本发明实施例三的一种基于轨道交通车辆的温度控制系统的结构示意图；
[0013]图4是根据本发明实施例三的一种可选的基于轨道交通车辆的温控开关位置结构示意图；以及
[0014]图5是根据本发明实施例三的一种可选的基于轨道交通车辆的温度控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
[0016]需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0017]实施例一
[0018]根据本发明实施例，提供了一种基于轨道交通车辆的温度控制方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0019]图1是根据本发明实施例的一种基于轨道交通车辆的温度控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤:
[0020]步骤S102，在温度控制器的自动模式失效的情况下，将温度控制器切换至手动位。
[0021]具体的，在上述步骤S102中，温度控制器的手动位是当温度控制器的自动模式失效时，通过启动手动选择开关，来控制温度控制器进行工作，即温度控制器通过接收手动选择开关输入的指令来控制当前客室的制冷装置或制热装置温控开关。
[0022]步骤S104，当温度控制器处于手动位时，启动检测当前客室的回风温度。
[0023]步骤S106，根据当前客室的回风温度控制一个或多个温控开关断开或者闭合，以控制制冷装置或制热装置进入相应的工作状态。
[0024]具体的，在上述步骤S106中，温控开关在根据温度控制器的控制断开或闭合后，使得与上述温控开关相连的继电器断开或吸合，从而使得当前客室的制冷装置或制热装置启动或停止。
[0025]在一种可选的是实例中，在当前客室的温度控制器的自动模式失效，且当前客室温度过高，需要制冷的情况下，将温度控制器切换至手动位，并启动用于控制制冷装置的手动选择开关，同时开始检测当前客室的回风温度，在制冷装置运行一段时间后，当检测得到的回风温度过低时，可以认为此时当前客室温度过低，温度控制器控制多个控制制冷装置的温控开关断开；在上述温控开关断开后，仍然继续检测当前客室的回风温度，在检测得到的回风温度过高的情况下，将控制多个制冷装置的温控开关重新闭合，依此方式对当前客室的温度进行循环控制，将当前客室的温度保持在一定的范围内。
[0026]由上可知，本申请上述实施例通过在温度控制器的自动模式失效的情况下，将温度控制器切换至手动位；当温度控制器处于手动位时启动检测当前客室的回风温度；根据当前客室的回风温度控制一个或多个温控开关断开或者闭合，使得温度控制器可以通过检测回风温度获取当前客室的环境温度，达到了在温度控制器的自动模式时对当前客室的温度进行控制的技术效果，从而当前客室的环境温度可以保持在一个稳定的温度区间内，解决了由于轨道交通车辆的温度控制器在处于手动位时制冷装置或制热装置长时间处于固定模式工作，导致客室环境温度过低或过高的技术问题。
[0027]可选地，在上述步骤中，在当温度控制器处于手动位时启动检测当前客室的回风温度之后，上述方法还包括:
[0028]步骤S1021，读取温度控制器的运行模式，其中，温度控制器的运行模式包括:制冷模式、半制冷模式、加热模式和半加热模式。
[0029]具体的，在上述步骤S1021中，当温度控制器处于制冷模式时，控制多台制冷装置运行，可以当客室温度过高时使用；当温度控制器处于半制冷模式时，可以只控制一台制