车载电子设备振动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆控制系统，特别涉及一种车载电子设备振动控制装置。
【背景技术】
[0002]车载电子设备在行驶过程中的安全、稳定、可靠性研宄正日益受到重视。汽车行驶过程中，除了汽车自身的振动源(如发动机等)外，还有由于路面的不平所引起的不规则受迫振动，这些振动对于车载电子设备的正常工作影响很大。汽车制造企业在解决这类隔振问题时，通常采用的方法是给车载电子设备加上防振垫圈或寄希望于配套厂商提供自带一定缓振装置的产品。然而汽车在行驶过程中的振动是复杂的(既有高频又有低频)，因此采用上述方法的作用十分有限，不能很好的达到解决隔振的目的。
[0003]因此，急需开发一种能够有效抑制车载电子设备的振动，确保车载电子设备在行驶过程中的稳定性、可靠性和使用寿命的车载电子设备振动控制装置。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车载电子设备振动控制装置，能够有效抑制车载电子设备的振动，确保车载电子设备在行驶过程中的稳定性、可靠性和使用寿命O
[0005]本实用新型的车载电子设备振动控制装置，包括压电传感器、控制器、压电作动器，所述压电传感器的输入端与车载电子设备电连接，压电传感器输出端通过模拟数字转换器与控制器的输入端连接，控制器的输出端通过数字模拟转换器与压电作动器的输入端连接，所述压电作动器的输出端与车载电子设备电连接，所述压电传感器通过模拟数字转换器将检测到的实时信号传递给控制器，控制器对信号处理后通过数字模拟转换器传递给压电作动器，通过压电作动器实时抑制车载电子设备的振动，形成对车载电子设备的自适应主动式隔振。
[0006]进一步，所述压电传感器采用具有正压电效应的压电材料制成。
[0007]进一步，所述控制器包括电荷放大电路、处理器、功率放大电路，所述电荷放大电路的输入端与模拟数字转换器的输出端连接，所述处理器的输入端与电荷放大电路的输出端连接，所述功率放大电路的输入端与处理器的输出端连接，功率放大电路的输出端与数字模拟转换器的输入端连接。
[0008]进一步，所述压电作动器采用具有逆压电效应的压电材料制成。
[0009]本实用新型的有益效果:本实用新型的车载电子设备振动控制装置，使用时，通过压电传感器检测车载电子设备在车辆行驶过程中由于自身振源(如发动机周期振动)以及路面条件不同所产生的受迫振动等实时振动状态，并将检测到的实时振动状态通过模拟数字转换器传递给控制器，控制器对压电传感器所反馈的电信号进行运算处理，并将处理后的控制电信号放大后输出到压电作动器，压电作动器将控制器输出的交变电信号施加到压电材料上，激励压电元件产生逆振动变形，从而实时抑制车载电子设备在车辆行驶过程中的振动，确保车载电子设备在行驶过程中的稳定性、可靠性和使用寿命。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的车载电子设备振动控制装置，包括压电传感器1、控制器2、压电作动器3，所述压电传感器I的输入端与车载电子设备4电连接，压电传感器I输出端通过模拟数字转换器5与控制器2的输入端连接，控制器2的输出端通过数字模拟转换器6与压电作动器3的输入端连接，所述压电作动器3的输出端与车载电子设备4电连接，所述压电传感器I通过模拟数字转换器5将检测到的实时信号传递给控制器2，控制器2对信号处理后通过数字模拟转换器6传递给压电作动器3，通过压电作动器3实时抑制车载电子设备4的振动，形成对车载电子设备4的自适应主动式隔振，从而通过压电传感器I检测车载电子设备4的实时振动状态，并通过控制器2对信号进行运算处理和放大输出，实现对车载电子设备4进行自适应主动式隔振。
[0013]本实施例中，所述压电传感器I采用具有正压电效应的压电材料制成，用于将车载电子设备4在车辆行驶过程中由于自身振源(如发动机周期振动)以及路面条件不同所产生的受迫振动即时、在线转换成电能(交变电信号)。
[0014]本实施例中，所述控制器2包括电荷放大电路7、处理器8、功率放大电路9，所述电荷放大电路7的输入端与模拟数字转换器5的输出端连接，所述处理器8的输入端与电荷放大电路7的输出端连接，所述功率放大电路9的输入端与处理器8的输出端连接，功率放大电路9的输出端与数字模拟转换器6的输入端连接，使其能够对压电传感器I所反馈的电信号进行运算处理，并将处理后的控制电信号放大后输出。
[0015]本实施例中，所述压电作动器采用具有逆压电效应的压电材料制成，使其能够将控制器2输出的交变电信号施加到压电材料上，激励压电元件产生逆振动变形，从而实时抑制车载电子设备4在车辆行驶过程中的振动。
[0016]本实用新型使用时，通过压电传感器检测车载电子设备在车辆行驶过程中由于自身振源(如发动机周期振动)以及路面条件不同所产生的受迫振动等实时振动状态，并将检测到的实时振动状态通过模拟数字转换器传递给控制器，控制器对压电传感器所反馈的电信号进行运算处理，并将处理后的控制电信号放大后输出到压电作动器，压电作动器将控制器输出的交变电信号施加到压电材料上，激励压电元件产生逆振动变形，从而实时抑制车载电子设备在车辆行驶过程中的振动。经申请人测试，本实用新型能够直接提高民用或军用车辆上电子设备在行驶过程中的稳定性、可靠性和使用寿命，从而提高车辆的品质，提高产品在国内外的市场竞争力。
[0017]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种车载电子设备振动控制装置，其特征在于:包括压电传感器、控制器、压电作动器，所述压电传感器的输入端与车载电子设备电连接，压电传感器输出端通过模拟数字转换器与控制器的输入端连接，控制器的输出端通过数字模拟转换器与压电作动器的输入端连接，所述压电作动器的输出端与车载电子设备电连接，所述压电传感器通过模拟数字转换器将检测到的实时信号传递给控制器，控制器对信号处理后通过数字模拟转换器传递给压电作动器，通过压电作动器实时抑制车载电子设备的振动，形成对车载电子设备的自适应主动式隔振。
2.根据权利要求1所述的车载电子设备振动控制装置，其特征在于:所述压电传感器采用具有正压电效应的压电材料制成。
3.根据权利要求1所述的车载电子设备振动控制装置，其特征在于:所述控制器包括电荷放大电路、处理器、功率放大电路，所述电荷放大电路的输入端与模拟数字转换器的输出端连接，所述处理器的输入端与电荷放大电路的输出端连接，所述功率放大电路的输入端与处理器的输出端连接，功率放大电路的输出端与数字模拟转换器的输入端连接。
4.根据权利要求1所述的车载电子设备振动控制装置，其特征在于:所述压电作动器采用具有逆压电效应的压电材料制成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载电子设备振动控制装置，包括压电传感器、控制器、压电作动器，压电传感器输入端与车载电子设备电连接，压电传感器输出端通过模拟数字转换器与控制器输入端连接，控制器输出端通过数字模拟转换器与压电作动器输入端连接，压电作动器输出端与车载电子设备电连接，压电传感器通过模拟数字转换器将检测到的实时信号传递给控制器，控制器对信号处理后通过数字模拟转换器传递给压电作动器，通过压电作动器实时抑制车载电子设备的振动，形成对车载电子设备的自适应主动式隔振。本实用新型能够有效抑制车载电子设备的振动，确保车载电子设备在行驶过程中的稳定性、可靠性和使用寿命。
【IPC分类】G05D19-02
【公开号】CN204480069
【申请号】CN201520227565
【发明人】邢峰, 黄超群, 杨平
【申请人】重庆工商职业学院
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月15日