Led车灯散热装置的制作方法

专利名称：Led车灯散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种LED车灯散热装置。
技术背景目前车辆所使用的车灯所使用的发光体，主要可分为卤素灯泡、氙气灯泡与 LED等三种。尤其所述的LED以现行的技术而言，其已达到髙亮度的技术水准。 而所述的LED要应用在车灯上时，仍必须使用多颗的LED才能提供足够的亮度， 而符合车用灯具的相关法规的规范。然而，所述的LED因其本身发光效率约只占 输入能量的20%，约80%的输入能量以热能散出，因此功率消耗上会产生较髙的 热能。当多颗的LED应用在车灯上，会产生较高的热能，且所述的LED所产生 的热能未能凭借其它方式消除时，致使所述的LED会因过热而降低光输出，甚至 于损坏。有鉴于此，本实用新型是针对LED应用在车灯上时所产生的缺失，经长期时 间研究后，始有本案的产生。发明内容针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LED车灯散热装置， 凭借所述的LED车灯所设置的散热模块，利用冷空气或冷却液作为散热的媒界， 而能达到对LED所产生的热能进行散热，进而使所述的LED车灯的LED不会因 过热而降低光输出，甚至于损坏，并延长LED车灯使用寿命。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是-一种LED车灯散热装置，其是固设在车辆本体，并与车辆本体内部的LED 车灯驱动电路电连接，其特征在于所述的LED车灯包含有车灯组，所述的车 灯组是包含有一底座与一灯壳，所述的灯壳是可透光体，并固设在所述的底座的 前方；散热模块，所述的散热模块是与所述的车灯组的底座连接，所述的散热模 块是设有复数鲔片；至少一个LED，其是与所述的散热模块连接，所述的LED具有一主体座，所述的主体座是设有一金属导热片，用以将所述的LED所产生的 热能传导至所述的散热模块；电路单元，其是设在所述的散热模块与所述的LED 之间，并与所述的LED电连接；反射单元，其是设在所述的车灯组的底座内部， 使所述的LED是相对设在所述的反射单元的底部，用以将所述的LED所投射的 光线经所述的反射单元反射，并使光线朝向所述的灯壳折射出去。 较佳的，上述技术方案还可以附加以下技术特征所述的散热模块是设有一个或一个以上的凹槽，并在所述的凹槽底面设有供 所述的LED电连接的所述的电路单元，且所述的反射单元是形成有一个或一个以 上的凹槽，使所述的反射单元的凹槽是对应所述的散热模块的凹槽，令所述的反 射单元的凹槽嵌入定位于所述的散热模块的凹槽。所述的散热模块是设有至少一个凹槽，并在所述的凹槽底面设有供所述的 LED电连接的一电路单元，且所述的凹槽的内侧面是电镀加工形成有反射单元。所述的电路单元是絶缘电路，且所述的絶缘电路是披覆在所述的散热模块上， 使所述的絶缘电路与所述的散热模块本体形成絶缘状态。所述的车灯组的底座是设有穿孔，用以使所述的散热模块的絶缘电路朝向车 灯底座固设，并使所述的散热模块的鳍片位于车灯底座的外侧。所述的车灯组的底座是设有至少一导风通道与至少一排气孔，所述的散热模 块的鳍片是固设有至少一个热电致冷芯片，所述的热电致冷芯片是电连接有一个 或一个以上的散热风扇，所述的散热风扇是固设在所述的车灯底座内部，且所述 的散热风扇是以其出风口朝向所述的散热模块的鳍片，用以凭借所述的热电致冷 芯片受热而提供电能，令所述的散热风扇作动。所述的车灯组的底座上是设有穿孔，用以供所述的散热模块的部分鳍片位于 所述的底座的外侧，且所述的热电致冷芯片是固设在所述的底座外侧的所述的鳍 片上。所述的热电致冷芯片与所述的散热风扇之间，是电连接有至少一整流电路。 所述的散热模块是固设在所述的车灯组的底座内部，且所述的散热模块的复数鳍片是设有一个或一个以上的穿孔，而所述的鳍片的穿孔是穿设有一个或一个以上的热管。所述的车灯组的底座外侧是设有一散热模块，所述的散热模块是设有复数鳍 片，且所述的鳍片是设有洪热管穿设的穿孔，所述的车灯组的底座内部的散热模块所设的热管另一端，是延伸穿设在所述的车灯组的底座外侧的散热模块的穿孔 内。所述的散热模块的各所述的复数鳍片是设有一个或-个以t的穿孔，而所述 的鳍片的穿孔是穿设有至少一个或一个以上的导管，而所述的导管的两端连接有 一冷却模块。所述的冷却模块是包含有一供冷却液储存的储存装置，以及设在所述的储存 装置内部的一泵，所述的泵是与所述的导管的一端连接，用以凭借泵作动而使储 存装置的冷却液在所述的导管与所述的储存装置间流动。所述的储存装置的外侧是固设有至少一散热风扇，用以对所述的储存装置进 行散热。所述的散热模块内设有一容置空间，所述的容置空间是供冷却液容置，且所 述的散热模块连接有一个或一个以上的导管，所述的导管的两端是同时固设在所 述的散热模块，令所述的冷却液在所述的导管与所述的散热模块的容置空间之间 自行流动。所述的散热模块上设有一开口，并在所述的开口固设有一橡胶片体，用以凭 借所述的橡胶片体本身的弹性，调节所述的散热模块的容置空间内的冷却液，因 热涨冷縮的压力变化。所述的导管是穿设有至少一个热导片。所述的散热模块是内设有一容置空间，所述的容置空间是供冷却液容置，且 所述的散热模块连接有二根以上的导管，所述的导管的另一端是与冷却模块连接, 所述的冷却模块是包含有一供冷却液储存的储存装置，以及设在所述的储存装置 内部的一泵，所述的储存装置是与其中一所述的导管连接，所述的泵是与另一所 述的导管连接，用以凭借泵作动而使储存装置的冷却液灌注至所述的散热模块的 容置空间。所述的储存装置的外侧是固设有至少一散热风扇，用以对所述的储存装置进 行散热。所述的LED车灯是与车辆本体的空气滤清装置连接，且所述的空气滤清装置 是与车辆本体的引擎连接，而所述的LED车灯的底座是设有一个或一个以上的进 气孔，并在所述的底座上设有供所述的空气滤清装置连接的通孔，用以当所述的 引擎运转而形成有真空吸力，并同时吸取经由所述的空气滤清装置过滤的空气时，令所述的LED车灯所产生的热能凭借所述的通孔而被带出至所述的空气滤清装 置。所述的散热模块是至少一个散热模块，使单一的所述的散热模块对应连接单 一的所述的LED，所述的反射单元是至少一个反射单元，使所述的LED相对设在 其底部，所述的电路单元是至少一个基板而设在所述的散热模块与所述的LED之 间。所述的基板与所述的散热模块之间是设有--热电致冷芯片。 所述的基板是由一电路板与一散热板连接组成，所述的电路板是供所述的 LED电连接。所述的反射单元的前方是有一透镜单元。所述的反射单元与所述的透镜单元之间是设有一可动式遮光单元，使所述的 LED车灯投射出特定的光型。所述的车灯组的底座上是设有一个或一个以上的穿孔，用以供所述的散热模 块穿设，并所述的散热模块的鳍片位于所述的底座的外侧。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于本实 用新型LED车灯散热装置，是凭借所述的散热模块利用冷空气或冷却液作为散热 的媒界，而能达到对所述的LED所产生的热能进行散热，进而使所述的LED车 灯的LED不会因过热降低光输出，甚至于而损坏，并延长LED车灯使用寿命。


图1是本实用新型LED车灯散热装置第一实施例的组合剖视示意图； 图2是本实用新型LED车灯散热装置第一实施例的散热模块鳍片位于下方的 组合剖视意图；图3是本实用新型LED车灯散热装置第二实施例的组合剖视示意图； 图4是本实用新型LED车灯散热装置第二实施例的散热模块设有供反射单元嵌入定位的一凹槽的组合剖视示意图；图5是本实用新型LED车灯散热装置第三实施例的组合剖视示意图；图6是本实用新型LED车灯散热装置第三实施例的散热模块与LED组设的剖视示意图；图7是本实用新型LED车灯散热装置第四实施例的组合剖视示意图；图8是图7的LED车灯的水平剖视示意图；图9A是本实用新型LED车灯散热装置第四实施例的热电致冷芯片、整流电 路与散热风扇的电路动作示意图，且图中的虚线箭头代表电流流向；图9B是本实用新型LED车灯散热装置第四实施例的热电致冷芯片、整流电 路与散热风扇的另一电路动作示意图，且图中的虚线箭头代表电流流向； 图10是本实用新型LED车灯散热装置第五实施例的组合剖视示意图； 图11是本实用新型LED车灯散热装置第六实施例的组合剖视示意图； 图12是本实用新型LED车灯散热装置第七实施例的组合剖视示意图； 图13是本实用新型LED车灯散热装置第七实施例的散热模块与LED组设的 立体外观示意图；图14是本实用新型LED车灯散热装置第七实施例的使用状态示意图； 图15是本实用新型LED车灯散热装置第八实施例的组合剖视示意图； 图16是本实用新型LED车灯散热装置第九实施例的组合剖视示意图； 图17是图16的光学模块分解剖视示意图；图18是图16的透镜单元与反射单元之间加设有一遮光单元的组合剖视示意图；图19是本实用新型LED车灯散热装置第十实施例的使用状态组合剖视示意图；图20是图18的LED车灯的水平剖视示意图。附图标记说明IOO — LED车灯；110 —车灯组；lll一底座；llll一后侧面； 1112 —穿孔；1113 —底面；112 —灯壳；120 —散热模块；121 —鳍片；122 —絶缘 电路；130 —LED; 131 —主体座；132 —金属导热片；140—反射单元；141 —凹槽； 200—LED车灯；210—散热模块；2U —凹槽；212 —絶缘电路；213 —鳍片；214 —凹槽300—LED车灯；310—散热模块；311 —凹槽；312 —絶缘电路；313 — 鳍片；320—反射单元；400 —LED车幻'；410 —车灯组；411一底座；412 —灯壳； 4111 —导风通道4112 —排气孔；4U3 —后侧面；4114—穿孔；420—散热模块； 421 —鳍片；422 —絶缘电路；430—热电致冷芯片；431 —第一输出端；432 —第二 输出端；440—整流电路；441一第一输入端；442 —第二输入端；443 —第一输出 端；444一第二输出端；Dl —第一整流组件；D2 —第二整流组件；D3 —第三整流 组件；D4—第四整流组件；450—散热风扇500—LED车灯；510—车灯组；511—底座；512 —灯壳；513 —辅助散热模块；5131 —鳍片；520 —散热模块521 — 鳍片；522 —絶缘电路；530 —热管；600 — LED车幻'；610 —车灯组；611—底座； 612 —灯壳；620—散热模块621 —凹槽；622 —絶缘电路；623 —鳍片；630—反 射单元；640—导管；650—冷却模块651 —储存装置；652—泵；653 —散热风扇； 700—LED车灯；710—车灯底座；7U—底座；7111 —穿孔；712—灯壳；720— 散热模块；721 —鳍片；722 —絶缘电路；723 —容置空间；724—开口 725 —橡胶 片体；730—导管；740—金属热导片；800 — LED车灯；810—车灯底座；820— 散热模块；821—鳍片；822—凹槽；823 —絶缘电路；824—容置空间830—反射 单元840—导管；850—冷却模块；851 —储存装置；852 —泵；853 —散热风扇； 卯0—LED车灯；910—车灯组；911一底座；9111一穿孔；912—灯壳920—发 光模块；921 —发光单元；9211—LED; 9212—基板9213 —主体座；9214—金属 导热片；9215—电路板；9216—散热片；9217—通孔；922 —反射单元；923 —透 镜单元；9231—透镜体；9232—固定架；924—散热单元；9241 —热电致冷芯片； 9242—散热座；9243 —鳍片；925—遮光单元；1000—LED车灯；1100—车灯组；1110 —灯壳；1120 —底座；1121—进气孔；1122 —通孔；1123—固定隔板；1124 一通孔；1200—散热模块；1210 —鳍片；1220 —絶缘电路；A—空气滤清装置；B 一引擎。
具体实施方式
关于本实用新型的技术手段，兹举数较佳实施例配合图式在下文进行详细说明首先，请参阅图l所示，是本实用新型LED车灯散热装置第一实施例的组合 剖视示意图。在本例中，所述的LED车灯100是包含有一车灯组110、一散热模 块120、若干LED130、 一电路争元、 一反射单元140，其中所述的车灯组110是固设在车辆本体上，且所述的车灯组110是包含有一底 座111与 J灯壳112，所述的灯壳112是可透光体，并固设在所述的底座111的 前方，并在所述的底座111的后侧面1111设有穿孔1112.用以供散热模块120 穿设；所述的散热模块120是以金属材质、陶瓷或其它高导热系数的材质所制成， 所述的散热模块120是设有呈水平排列的复数鳍片121 (听述的散热模块120的鳍片121是可因车灯组空间、车体空间与车灯外观造型不同，可做不同鳍片造型 的设计)，并在所述的散热模块120远离鳍片121的侧面披覆(coating)形成有 供LED130电连接的电路单元，所述的电路单元是絶缘电路122，且所述的絶缘 电路122形成有若干通孔，而所述的絶缘电路122是与所述的散热模块120本体 形成热电分离，令所述的絶缘电路122不会与所述的散热模块120本体形成导电 通路，且所述的絶缘电路122不会影响所述的LED130与所述的散热模块120间 热能的传导，且所述的散热模块120设有絶缘电路122的侧面是朝向所述的车灯 组110的底座111的穿孔1112，并与所述的车灯组110连接，使所述的散热模块 120的絶缘电路122是位于所述的车灯组110的内部，同时所述的散热模块120 的鳍片121是位于所述的车灯组110的外侧；所述的LED130是与所述的散热模块120的絶缘电路122电连接，用以作为 车灯的光源，而所述的LED130是具有一主体座131，且所述的主体座131设有 —金属导热片132，用以使所述的LED130电连接所述的散热模块120的絶缘电 路122时，并以所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路122的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块120形成接触状态，而将所述的 LED130所产生的热能传导至所述的散热模块120;所述的反射单元140是形成有若干凹槽141，用以使所述的凹槽141与电连 接所述的絶缘电路122的所述的LED130相对应，令所述的LED130是相对位于 所述的反射单元140的凹槽141底部，用以使所述的LED130所投射的光线经所 述的反射单元140反射，并使光线朝向所述的灯壳112折射出去，令所述的光线 所投射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块120的絶 缘电路122，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路122的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块120形成接触状态，并以所述的 散热模块120设有所述的絶缘电路122的侧面朝向所述的底座111的穿孔1112， 使所述的散热模块120与所述的底座111连接，并使所述的散热模块120的鳍片 121位于所述的车灯式座110的外侧，且所述的絶缘电路122是与车辆本体的LED 车灯驱动电路(图式未显示)电连接，再将所述的反射单元140的凹槽141与所 述的LED130对应设置，使所述的LED130相对位于所述的反射,-元140的凹槽 141底部，且所述的反射单元140与所述的散热模块120连接，令所述的LED130是相对位于所述的反射单元140的凹槽141底部，最后将所述的灯壳112固设在 所述的底座lll的前方，即完成LED车灯100的组设。同时将所述的LED车灯 100固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由反射单元140 反射，将所述的光线朝向所述的灯壳112折射出去，令所述的光线所投射到的位 置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的LED130也 会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导热片132 传导至所述的散热模块120,而所述的散热模块120即可将热能传导至位于所述 的车灯组110外侧的所述的鳍片121，凭借所述的鳍片121与冷空气的接触，使 热能被冷空气所吸收，而达到对所述的散热模块120进行散热的效果。前述第一实施例的所述的散热模块120所设的复数鳍片121，是可位于所述 的散热模块120本体的下方，而所述的车灯组110是可在其底面1113设有穿孔， 用以供所述的散热模块120的鳍片121穿设，使所述的鳍片121是位于所述的车 灯组110的外侧，如图2所示，而达到如同前述第一实施例相同的散热效果。以下所述是本实用新型的第二实施例，且所述的第二实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图3所示，是本实用新型LED车灯散热装置第二实施例的组合部视 示意图。在本例中，所述的第二实施例的LED车灯200是包含有一车灯组110、 一散热模块210、若干LED130、一电路单元、 一反射单元140，其中主要不同在 于所述的散热模块210是设有若干凹槽211,并在所述的凹槽211底面披複形成 有供所述的LED130电连接的一电路单元，所述的电路单元是絶缘电路212，并 在所述的絶缘电路212形成有一通孔，且所述的散热模块210是设有复数鳍片 213，所述的反射单元140是形成有若干凹槽141，使所述的反射单元140的凹槽 141是对应所述的散热模块210的R]槽211,令所述的反射单元140的凹槽141 嵌入定位在所述的散热模块210的凹槽211内。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块210的絶 缘电路212，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路212的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块210形成接触状态，并以所述的 散热模块210设有所述的絶缘电路212的侧面朝向所述的底座111后侧面1111的穿孔1112，使所述的散热模块210与所述的车灯组110连接，并使所述的散热 模块210的鳍片213位于所述的车灯组110的外侧，且所述的絶缘电路212是与 车辆本体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，再以所述的反射单元140 的凹槽141与所述的LED130相对应，使所述的反射单元140与所述的散热模块 210连接，令所述的LED130是相对位于所述的反射争元140的凹槽141底部， 最后将所述的灯壳112固设在所述的车灯组110的前方，即完成LED车灯200的 组设。同时将所述的LED车灯200固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由反射单元140 反射，将所述的光线朝向所述的灯壳112折射出去，令所述的光线所投射到的位 置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的LED130也 会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导热片132 传导至所述的散热模块210,而所述的散热模块210即可将热能传导至位于所述 的车灯组110外侧的所述的鳍片213，凭借所述的鳍片213与冷空气的接触，使 热能被冷空气所吸收，而达到对所述的散热模块210进行散热的效果。前述第二实施例的所述的散热模块210也是可设有一凹槽214，用以供所述 的反射单元140嵌入定位，并在所述的凹槽214底面披覆形成有供若干所述的 LED130电连接的絶缘电路212，同时所述的絶缘电路212形成有若干通孔，用以 供所述的LED130的金属导热片132穿设，令所述的金属导热片132与所述的散 热模块210形成接触状态，且所述的散热模块210是设有复数鳍片213，所述的 反射单元HO是形成有若干凹槽141,用以使所述的凹槽141与电连接所述的絶 缘电路212的所述的LED130相对应，令所述的LED130是相对位于所述的反射 单元140的凹槽141底部，并使所述的反射单元140与所述的散热模块210连接， 如图4所示，而达到如同前述第二实施例相同的散热效果。以下所述是本实用新型的第三实施例，且所述的第三实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图5、图6所示，是本实用新型LED-，:灯散热装置第三实施例的组 合剖视，以及散热模块与LED组设的剖视示意图。 例中，所述的第三实施例 的LED车灯300是包含一车灯组U()、 一散热模块310、若干LED130、--电路单 元、若千反射单元320,其中主要不同在于所述的散热模块310是设有若干凹槽311，并在所述的凹槽311底面披覆形成有供所述的LED130电连接的电路单元， 所述的电路单元是絶缘电路312，同时所述的絶缘电路312形成有一通孔，且所 述的散热模块310是设有复数鳍片313，所述的反射单元320是以电镀加工方式 成型在所述的散热模块310的凹槽311内侧面，使所述的LED130所投射的光线 经所述的反射单元320反射，并使光线朝向所述的灯壳112折射出去，令所述的 光线所投射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块310的絶 缘电路312，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路312的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块310形成接触状态，并以所述的 散热模块310设有所述的絶缘电路312的侧面朝向所述的底座111的穿孔1112， 使所述的散热模块310与所述的车灯组110的底座111连接，并使所述的散热模 块310的鳍片313位于所述的车灯组110的外侧，且所述的絶缘电路312是与车 辆本体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，最后将所述的灯壳112固设 在所述的底座lll的前方，即完成LED车灯300的组设。同时将所述的LED车 灯300固设在车辆本体上。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由成型在所述 的散热模块310的凹槽311的反射单元320反射，将所述的光线朝向所述的灯壳 112折射出去，令所述的光线所投射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要 求的亮度与光形。同时，所述的LED130也会产生出热能。所述的LED130的热 能即凭借所述的LED130的金属导热片132传导至所述的散热模块310，而所述 的散热模块310即可将热能传导至位于所述的车灯组110外侧的所述的鳍片313， 凭借所述的鳍片313与冷空气的接触，使热能被冷空气所吸收，而达到对所述的 散热模块310进行散热的效果。以下所述是本实用新型的第四实施例，且所述的第四实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图7、图8所示，是本实用新型LED车灯散热装置第四实施例的组 合剖视，以及LED车灯的水平剖视示意图。在本例中，所述的第四实施例的LED 车灯400是包含一车灯组410、一散热模块420、若干LED130、--电路单元、一 反射单元140、若干热电致冷芯片(Thermoelectric Cooling Module) 430 (本例图式所显示的热电致冷芯片430是只显示三个)、至少一整流电路440，以及至少 一散热风扇450 (本例图式所显示的散热风扇450是只显示一个)，其中主要不 同在于所述的车灯组410是包含有一底座411 3—灯壳412，并在所述的底座411 底面设有至少一导风通道4111,且同时在所述的底座411的顶面设有至少一排气 孔4112 (所述的排气孔4112也可设在底座4U的后侧面4U3)，且所述的底座 411的后侧面4113设有可供所述的散热模块420穿设的穿孔4114;所述的散热模 块420设有呈直立式排列的复数鳍片421 ，并在所述的散热模块420远离鲔片421 的侧面披覆形成有供LED130电连接的电路单元，所述的电路单元是絶缘电路422 (所述的散热模块420也可如同前述第二实施例的散热模块210，设有一个或一 个以上的凹槽，用以供反射单元嵌入，或如同前述第三实施例的散热模块310， 在所述的凹槽内侧面形有反射单元，并在所述的凹槽底面披覆有絶缘电路)，同 时所述的絶缘电路422形成有若干通孔，且所述的散热模块420是设在所述的底 座411内部，并使所述的散热模块420的鳍片421部分露出在所述的车灯组410 外侧；所述的热电致冷芯片430是具有可与对象接触的两侧面，而所述的热电致 冷芯片430的特性为，当所述的热电致冷芯片430是电连接有电能时，所述的热 电致冷芯片430的其中一侧面即产生一定高温，可称为热端，另一侧面同时产生 --定低温，可称为冷端；反之，若直接对所述的热电致冷芯片430的热端进行加 热，或对所述的热电致冷芯片的冷端进行冷却，使热电致冷芯片430的热端与冷 端形成有温差，即会使所述的热电致冷芯片430产生出电能。在本例中，所述的 热电致冷芯片430是以其热端固设贴合在已露出所述的车灯组410的底座411外 侧的所述的鳍片421上；所述的整流电路440是与所述的热电致冷芯片430电连 接，所述的整流电路440可是桥式整流电路所述的散热风扇450是与所述的整 流电路440电连接，且所述的散热风扇430是固设在所述的车灯组410内部，并 定位于所述的散热模块420的鳍片421下方，并以所述的散热风扇450的出风口 朝向位于车灯组410内部的部分鳍片411 。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块420的絶 缘电路422，使所述的LED130的金属导热片132穿设在所述的絶缘电路422的 通孔中，使所述的金属导热片132与所述的散热模块420形成接触状态，并以所 述的散热模块420固设在所述的车灯组410内部，所述的絶缘电路422是与车辆 本体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，且将所述的散热模块420的鳍片421穿设所述的底座411的穿孔4114中，今所述的鳍片421部分露出在所述的 车灯组410的外侧，然后将所述的热电致冷芯片430的热端贴合固设在已露出所 述的车灯组410外侧的所述的鳍片411 ，同时将所述的热电致冷芯片430与位于 所述的车灯组410的底座411外部的所述的整流电路440电连接(所述的整流电 路440也可位于底座411的内部)，且所述的整流电路440是与固设在所述的车 灯组410内部的所述的散热风扇450电连接，再将所述的反射单元140的凹槽141 与所述的LED130相对应，使所述的反射单元140与所述的散热模块420连接， 令所述的LED130是相对位于所述的反射单元140的凹槽141底部，最后将所述 的灯壳412固设在所述的车灯组410的前方，即完成LED车灯400的组设。同时 将所述的LED车灯400固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元140反射，而将光线朝向所述的灯壳412折射出去，令所述的光线所投射到 的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的LED130 也会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导热片132 传导至所述的散热模块420，而所述的热电致冷芯片430的热端因受到所述的散 热模块420所传递的热能，并同时吸收所述的鳍片421的部分热能，致使所述的 鳍片421的温度会降低，且同时所述的热电致冷芯片430的热端吸收了热能，致 使所述的热电致冷芯片430的热端与冷端形成温差而产生电能，使所述的热电致 冷芯片430的第一输出端431是正电位，并与所述的整流电路440的第一输入端 441电连接，同时所述的热电致冷芯片430的第二输出端432是负电位，并与所 述的整流电路440的第二输入端442电连接(如图9A所示，而所述的整流电路 440是桥式整流电路，且图中虚线箭头表示电流流向)，使所述的整流电路440 中的第一整流组件Dl与第三整流组件D3是呈导通状态，同时第二整流组件D2 与第四整流组件D4是呈截止状态，以致所述的整流电路440的第一输出端443 是正电位，且所述的第二输出端444是负电位，而与散热风扇450电连接，并使 其运转，而冷空气即可凭借所述的底座411的导风通道4111进入至所述的车灯组 410内部，且所述的散热风扇450的出风口是朝向所述的鳍片421，使冷空气吸收 所述的鳍片421的热能，而将吸收有热能的空气朝向所述的底座4U的排气孔 4U2排出。若当所述的热电致冷芯片430所处位置(如引擎室)的温度是高于所 述的散热模块420的表面温度时，则所述的热电致冷芯片430与所述的散热模块420的鳍片421接触的侧面则为冷端，而所述的热电致冷芯片430的另一侧面则 为热端，并使所述的热电致冷芯片43()的热端与冷端形成有温差，而产生电能。 此时，所述的热电致冷芯片430的第一输出端431是负电位，并与所述的整流电 路440的第一输入端441电连接，同时所述的热电致冷芯片430的第二输出端432 是正电位，并与所述的整流电路440的第二输入端442电连接(如图9B所示， 而所述的整流电路440是桥式整流电路，且图中虚线箭头表示电流流向)，使所 述的整流电路440中的第二整流组件D2与第四整流组件D4是呈导通状态，同时 第一整流组件Dl与第三整流组件D3是呈截止状态，以致所述的整流电路440的 第一输出端443也维持为正电位，且所述的第二输出端444也维持为负电位，而 与散热风扇450电连接，并使其运转，而冷空气即可凭借所述的底座411的导风 通道4111进入至所述的车灯组410内部，且所述的散热风扇450的出风口是朝向 所述的鳍片421，使冷空气吸收所述的鳍片421的热能，而将吸收有热能的空气 朝向所述的底座411的排气孔4112排出。当前述所述的热电致冷芯片430的冷端与热端的温差越大，则产生的电能愈 大，进而使所述的散热风扇450的转速愈快；反之，所述的热电致冷芯片430冷 热端的温差越小，则产生的电能愈小，进而使所述的散热风扇450的转速愈慢， 致达到对所述的车灯组410内部冷却循环的效果，并维持所述的散热模块420处 在稳定温度状态。以下所述是本实用新型的第五实施例，且所述的第五实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图IO所示，是本实用新型LED车灯散热装置第五实施例的组合剖 视示意图。在本例中，所述的第五实施例的LED车灯500是包含一车灯组510、 一散热模块520、若干LED130、 一电路单元、 一反射单元140与至少一热管 (HeatPipe) 530 (本例图式所显示的热管530是只显示一个)，其中主要不同在 于所述的车灯组510是包含有一底座511与一灯壳512，所述的底座511的外侧 是固设有一辅助散热模块513,所述的辅助散热模块513是设有复数鳍片5131， 且所述的鳍片5131是设有供热管530穿设的—个或一个以上的穿孔，且所述的车 灯组510在适当处设有供所述的热管530穿设的穿孔，所述的散热模块520是固 设在所述的底座511内部，而所述的散热模块520是设有复数鳍片521，而各所述的鳍片521是设有供所述的热管530穿设的一 个或一个以上的穿孔，并在所述 的散热模块520远离鳍片521的侧面披覆形成有供LEDBO电连接的电路单元， 所述的电路单元是絶缘电路522 (所述的散热模块520也可如同前述第二实施例 的散热模块210，设有一个或一个以.匕的凹槽，用以供反射单元嵌入，或如同前 述第三实施例的散热模块310，在所述的凹槽内侧面形有反射单元，并在所述的 凹槽底面披覆有絶缘电路)，同时所述的絶缘电路522形成有若干通孔，所述的 热管530是对应穿设在所述的散热模块520的鲔片521穿孔中，且延伸对应穿设 所述的底座511的穿孔，令所述的热管530穿设在所述的底座511外侧的辅助散 热模块513的鲔片5131穿孔。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块520的絶 缘电路522，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路522的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块520形成接触状态，次将所述的 热管530对应穿设在所述的散热模块520的鳍片521穿孔，同时将所述的散热模 块520固设在所述的车灯组510内部，且所述的絶缘电路522是与车辆本体的LED 车灯驱动电路(图式未显示)电连接，再将所述的热管530的另一端是对应穿设 所述的车灯组510的穿孔，并使所述的热管530延伸穿设在所述的车灯组510外 侧的辅助散热模块513的鳍片5131穿孔，再将所述的反射单元140的凹槽141 与所述的LED130相对应，使所述的反射单元140与所述的散热模块520连接， 令所述的LED130是相对位于所述的反射单元140的凹槽141底部，最后将所述 的灯壳512固设在所述的车灯组510的前方，即完成LED车灯500的组设。同时 将所述的LED车灯500固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元140反射，而将光线朝向所述的灯壳512折射出去，令所述的光线所投射到 的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的LED130 也会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导热片132 传导至所述的散热模块520，而设在所述的散热模块520鳍片521的部分热管530 是属热区，而所述的热管530固设在所述的车灯组510的辅助散热模块513鳍片 5131是属冷却区，在所述的热管530吸收所述的散热模块520的热能后，所述的 热管530内部的流体即因其表面温度升高而气化，而在热管中由热区流到冷却区 再凝结为液态，并同时释放出汽化潜热，即能达到以所述的热管530对所述的散热模块520进行散热的效果。以下所述是本实用新型的第六实施例，且所述的第六实施例是与前述第 一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，乱只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图ll所示，是本实用新型LED乍灯散热装置第六实施例的组合剖 视示意图。所述的第六实施例的LED车灯600是包含-'车灯组610、 一散热模块 620、若干LED130、 一电路单元、若干反射单元630、至少一导管640与一冷却 模块650，其中主要不同在于所述的车灯组610是包含有一底座611与一灯壳612， 所述的底座611供所述的散热模块620容置固设，并在所述的底座611的底面设 有一个或一个以上的穿孔，用以供所述的导管640穿设；所述的散热模块620是 设有一个或一个以上的凹槽621，并在所述的凹槽621底面披覆形成有供所述的 LED130电连接的电路单元，所述的电路单元是絶缘电路622，同时所述的絶缘电 路622形成有一通孔(所述的散热模块620也可如同前述第一实施例的散热模块 120，是在所述的散热模块620的适当处披覆形成有絶缘电路622，并在所述的絶 缘电路622形成若干通孔)，且所述的散热模块310是设有复数鳍片623,而各 所述的鳍片623是设有穿孔所述的反射单元630是以电镀加工方式成型在所述 的散热模块620的凹槽621内侧面，使所述的LED130所投射的光线经所述的反 射单元630反射，并使光线朝向所述的灯壳612折射出去，令所述的光线所投射 到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形(所述的反射单元630 也可如同前述第一实施的反射单元140设有若干凹槽141，并使所述的LED130 相对位于所述的凹槽141的底面，或如同前述第二实施例的反射单元140嵌入所 述的散热模块620的凹槽621);所述的导管640是以--进一出方式对应穿设在 所述的散热模块620的鳍片623的穿孔中，并与所述的冷却模块650为连接；所 述的冷却模块650是包含有一供冷却液储存的储存装置651，以及设在所述的储 存装置651内部的一泵652，所述的储存装置651的外侧是可固设有一散热风扇 653，所述的泵652是与所述的导管640的一端连接，用以凭借泵652作动而使储 存装置651的冷却液在所述的导管640与所述的储存装置651间流动。当组设时，先行将所述的若千LED130分别电连接所述的散热模块620凹槽 621的絶缘电路622,使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路 622的通孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块620形成接触状态，再将所述的导管640对应穿设在所述的散热模块620的鳍片623穿孔，次将所述的 散热模块620固设在所述的车灯组610内部，且所述的絶缘电路622是与车辆本 体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，并使所述的导管640的两端同时 对应穿设所述的底座611的穿孔，再将所述的导管640的两端分别连接在储存装 置651与泵652,最后将所述的灯壳612固设在所述的底座611的前方，即完成 LED车灯600的组设。同时将所述的LED车灯600固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由成型在所述 的散热模块620的凹槽621的反射单元630反射，将所述的光线朝向所述的灯壳 612折射出去，令所述的光线所投射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要 求的亮度与光形。同时，所述的LED130也会产生出热能。所述的LED130的热 能即凭借所述的LED130的导热片132传导至所述的散热模块620，并凭借所述 的泵652作动，使储存在所述的储存装置651的冷却液在所述的导管640内流动。 当导管640内冷却液流经所述的散热模块620的鳍片623时，所述的冷却液即吸 收所述的鳍片623的热能，且同时吸收有热能的所述的冷却液即回流至所述的储 存装置651，而所述的储存装置651外侧的散热风扇653即对所述的储存装置651 进行吹风散热，即能达到对所述的散热模块620进行循环冷却散热的效果。以下所述是本实用新型的第七实施例，且所述的第七实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图12、图13所示，是本实用新型LED车灯散热装置第七实施例的 组合剖视，以及散热模块与反射单元组设的立体外观示意图。所述的第七实施例 的LED车灯700是包含一车灯组710、 一散热模块720、若干LED130、 一电路单 元、 一反射单元140、至少一导管730与若干热导片740,其中主要不同在于所述 的车灯底座710是包含有一底座711与一灯壳712，所述的底座7U是供所述的 散热模块720容置固设，并在所述的底座7U的后侧面适当处设有供所述的散热 模块720穿设的穿孔7111:所述的散热模块720是设有复数鳍片721，并在所述 的散热模块720远离鳍片721的侧面披覆形成有供LED130电连接的电路单元， 所述的电路单元是絶缘电路722 (所述的散热模块720也可如同前述第二实施例 的散热模块210，设有一个或一个以i:的Pn槽，用以供反射单元嵌入，或如同前述第三实施例的散热模块310，在所述的pn槽内侧面形有反射单元，并在所述的凹槽底面披覆有絶缘电路)，同时所述的絶缘电路722是形成有若干通孔，并在 所述的散热模块720内设有一供冷却液容置的容置空间723，而所述的散热模块 720是在适当处设有一开口 724，并在所述的开口 724固设有一橡胶片体725，用 以所述的散热模块720内部的冷却液因热膨胀而形成有一定的液体压力，凭借所 述的橡胶片体725本身的弹性，使所述的液体压力对所述的橡胶片体725产生一 膨胀力，以调节所述的冷却液的液体压力所述的导管730是可以金属材质制成， 且所述的导管730的两端是固设在所述的散热模块720，令所述的散热模块720 的容置空间723'所容置的冷却液，在所述的导管730与所述的散热模块720的容 置空间723间因虹吸效应自行流动；所述的热导片740是设有供所述的导管730 穿设的穿孔，使所述的热导片740是固设定位于所述的导管730。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块720的絶 缘电路722，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路722的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块720形成接触状态，再将所述的 导管730对应穿设有若干所述的金属导热片740，并同时将所述的导管730固设 在所述的散热模块720,次将所述的散热模块730的容置空间723充入冷却液， 且将所述的散热模块720固设在所述的车灯底座710内部，且所述的絶缘电路722 是与车辆本体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，再将所述的反射单元 140的凹槽141与所述的LED130相对应，使所述的反射单元140与所述的散热 模块720连接，令所述的LED130是相对位于所述的反射单元140的凹槽141底 部(如图式图13所显示的反射单元140是三个凹槽141排成一列的示意，但所述 的LED130与所述的反射单元140的凹槽141的数目不以一排或三个为限)，最 后将所述的灯壳712固设在所述的车灯底座710的前方，即完成LED车灯700的 组设。同时将所述的LED车灯700固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元140反射，将所述的光线朝向所述的灯壳712折射出去，令所述的光线所投 射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的 LED130也会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导 热片132传导至所述的散热模块720，所述的散热模块720内部的冷却液因受热， 而造成所述的冷却液体积膨胀，而形成有一定的液体压力，使所述的液体压力对 所述的橡胶片体725产生一膨胀力(如图14所示)，以调节所述的散热模块720的容置空间723内部压力，且位于所述的车灯底座710外侧的所述的鳍片721, 凭借所述的鳍片721与冷空气的接触，使热能被冷空气所吸收，而降低了所述的 散热模块720的温度，同时所述的冷却液所吸收的热能，也凭借所述的导管730 将热能传递至所述的金属导热片740，使所述的金属导热片740与外界冷空气进 行热交换，即能对所述的金属导热片740进行散热，令位于所述的散热模块720 内部的冷却液在所述的导管730与所述的散热模块720的容置空间723间因虹吸 效应形成流动，进而达到对所述的散热模块720进行散热冷却的效果。以下所述是本实用新型的第八实施例，且所述的第八实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图15所示，是本实用新型LED车灯散热装置第八实施例的组合剖 视示意图。所述的第八实施例的主要不同在于，所述的LED车灯800是包含一车 灯组810、 一散热模块820、若干LED130、 一电路单元、若干反射单元830、 二 导管840与一冷却模块850，其中所述的车灯组810是包含有一底座811与一灯 壳812，所述的底座811是供所述的散热模块820容置固设，并在所述的车灯组 810的底面设有一个或一个以上的穿孔，用以供所述的导管840穿设；所述的散 热模块820是设有复数鳍片821,且所述的散热模块820适当处设有若干的凹槽 822，并在所述的凹槽822底面披覆形成有供LED130电连接的电路单元，所述的 电路单元是絶缘电路823 (所述的散热模块820也可如同第二实施例的所述的散 热模块210设有一凹槽211)，同时所述的絶缘电路路823设有一通孔，且所述 的散热模块820内设有一供冷却液容置的容置空间824;所述的反射单元830是 以电镀加工方式成型在所述的散热模块820的凹槽822内侧面，使所述的LED130 所投射的光线经所述的反射单元830反射，并使光线朝向所述的灯壳812折射出 去，令所述的光线被投射到适当位置(所述的反射单元830也可如同前述第一实 施的反射单元140设有若干凹槽141，并使所述的LED130相对位于所述的凹槽 141的底面，或如同前述第二实施例的反射单元140嵌入所述的散热模块620的 M槽621):所述的导管840是与所述的散热模块820固设，使所述的导管840 与所述的散热模块820的容置空间824形成通路，且所述的导管840与所述的冷 却模块850为连接；所述的冷却模块850是包含有一供冷却液储存的储存装置 851，以及设在所述的储存装置851内部的一泵852，所述的储存装置851的外侧迠可固设有一散热风扇853，所述的泵852是与一所述的导管840连接，用以凭 借泵852作动，而使储存装置851的冷却液被注入至所述的散热模块820的容置 空间824。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块820的絶 缘电路823，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路823的通 孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块820形成接触状态，且所述的絶 缘电路823是与车辆本体的驱动电路电连接，次将所述的散热模块820固设在所 述的底座811内部，再将二所述的导管840与所述的散热模块820为连接，并以 所述的导管840对应穿设所述的车灯组810的穿孔811，使所述的导管840是与 所述的储存装置851为连接，且所述的储存装置851内部的泵852及其中一所述 的导管840为连接，且所述的絶缘电路823是与车辆本体的LED车灯驱动电路(图 式未显示)电连接，最后将所述的灯壳812固设在所述的底座811的前方，即完 成LED车灯800的组设。同时将所述的LED车灯800固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元140反射，将所述的光线朝向所述的灯壳812折射出去，令所述的光线所投 射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的 LED130也会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的金属导 热片132传导至所述的散热模块820，并凭借所述的冷却模块850的泵852作动， 使储存在所述的储存装置851的冷却液凭借所述的导管840灌注至所述的散热模 块820的容置空间824,同时吸收所述的散热模块820的热能，并使所述的容置 空间824内部的冷却液从另一所述的导管840回流至所述的储存装置851，而所 述的储存装置851外侧的散热风扇853即对所述的储存装置851进行吹风散热， 即能达到对所述的散热模块820进行循环冷却散热的效果。续请参阅图16、图17所示，是本实用新型LED车灯散热装置第九实施例的 组合剖视示意图，以及发光模块的剖视分解示意图。所述的第九实施例的LED车 灯卯0是包含有一车灯组910与若干发光模块920，其中主要不同在于所述的车 灯组910是固设在车辆本体，而所述的车灯组910是包含有一底座911与一灯壳 912,所述的底座911适当处是可设有一个或- 个以上的穿孔9U1 (本例图式只 显示一个穿孔9111)，所述的灯壳912是可透光体；所述的发光模块920是固设 在所述的车灯组910的底座911内部，所述的发光模块920包含有一发光单元921、一反射单元922、 一透镜单元923，以及一散热单元924，所述的发光单元921是 包含一 LED92U与一电路单元，所述的电路单元是一基板9212，所述的LED9211 是具有一主体座9213，且所述的主体座9213设有一金属导热片9214，所述的基 板9212是由一电路板9215与一散热片9216连接组成，所述的电路板9215是供 所述的LED9211电连接，且所述的电路板9215在中央设有一通孔9217，用以使 所述的LED9211电连接所述的电路板9215时，使所述的LED9211的金属导热片 9214是穿设所述的通孔9217，而与所述的散热片9216形成接触状态；所述的反 射单元922是供所述的发光单元921相对设在其底部，用以将所述的LED9211所 投射的光线经反射单元922反射；所述的透镜单元923是设在反射单元922的前 方，所述的透镜单元923是包含有一透镜体9231与一供所述的透镜体9231固设 的固定架9232，所述的固定架9232是与所述的散热单元924连接；所述的散热 单元924是与所述的发光单元921与所述的固定架9232连接，而所述的散热单元 924是包含有一热电致冷芯片9241与一散热座9242，所述的热电致冷芯片9241 是具有两侧面，其特性为，当所述的热电致冷芯片9241是电连接有电能时，所述 的热电致冷芯片9241的其中一侧面即产生一定高温，可称为热端，另一侧面同时 产生一定低温，可称为冷端；若直接对所述的热电致冷芯片9241的热端进行加热， 或对所述的热电致冷芯片的冷端进行冷却，使热电致冷芯片9241的冷端与热端产 生温差，则使所述的热电致冷芯片430即会产生电能。而所述的热电致冷芯片420 是以冷端与所述的发光单元921的基板9212连接，而形成接触状态，用以降低所 述的发光单元921所产生的温度；所述的散热座9242是以金属材质、陶瓷或其它 髙导热系数的材质所制成，并与所述的热电致冷芯片9241的热端连接，而形成接 触状态，用以降低所述的热电致冷芯片9241本体所产生的温度，以及供所述的固 定架9232连接固设，且所述的散热座9242是设有复数鳍片9243。当组设时，先行将所述的LED9211分别电连接所述的基板9212的电路板 9215，使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的电路板9215的通孔9217， 并贴合在所述的基板9212的散热片9216，即组成发光单元921，次将所述的发光 单元921与所述的热电致冷芯片9241为连接，使所述的发光单元921的散热片 9216与所述的热电致冷芯片9241产生低温的侧面形成接触状态，并使所述的热 电致冷芯片9241与所述的散热座9242连接，再将所述的反射单元922与所述的 发光单元921的LED9211对应设置，使所述的LED9211是相对位于所述的反射单元922的底部，并将透镜单元923设在反射单元922的前方，伴以所述的固定 架9232与所述的散热座9242固设，即完成单一发光模块920的组设；最后将若 干所述的发光模块920固设在底座911，同时将所述的散热座9242的鳍片9243 对应所述的底座911的穿孔9111,使所述的鳍片9243是位于所述的底座911的 外侧，并使所述的电路板9215、所述的热电致冷芯片9241与车辆本体的LED车 灯驱动电路(图式未显示)电连接，且将所述的灯壳912与所述的底座911连接， 即完成LED车灯卯0的组设。同时将所述的LED车灯卯0固设在车辆本体。当使用时，所述的LED9211因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元922反射，将所述的光线朝向所述的透镜单元923投射，同时所述的LED9211 也会产生出热能。所述的LED9211的热能即凭借所述的LED9211的金属导热片 9214传导至所述的散热片9216，而所述的散热片9216是直接与所述的热电致冷 芯片9241的冷端接触，即能将散热片9216的热能为所述的热电致冷芯片9241 所吸。而所述的热电致冷芯片9241的热端，则是直接与所述的散热座9242接触， 使所述的热电致冷芯片9241的髙温是传递至所述的散热座9242，而位于所述的 底座911外侧的所述的鳍片9243即与外界的冷空气进行热交换，即能达到对所述 的散热座9242进行散热，进而达到对所述的发光模块920散热的效果。前述第九实施例的所述的发光模块920，是可在反射单元922与透镜单元923 之间设有一可动式遮光单元925，如图18所示，用以使所述的发光单元921的 LED9211所投射的光线，经由所述的遮光单元925而形成特定光型，或可做为远 近灯的切换。以下所述是本实用新型的第十实施例，且所述的第十实施例是与前述第一实 施例具有相同部分，将附记相同的组件编号，且只要没有特别提到，则当作是具 有同等的构造与功能。续请参阅图19、图20所示，是本实用新型LED车灯散热装置第十实施例的 使用状态剖视，以及所述的LED车灯的水平剖视示意图。所述的第十实施例的 LED车灯1000是包含一车灯组1100、一散热模块1200、若干LED130、一电路 单元与--反射争元，其中主要不同在于，所述的LED车灯1000是可与车辆本体 的空气滤清装置A连接，且所述的空气滤清装背A是与车辆本体的引擎B连接。 所述的LED车灯1000的所述的车灯组1100是包含有一灯壳1110与一底座1120， 所述的灯壳1110是固设在所述的底座1120的前方，所述的底座1120是供所述的散热模块1200容置固设，且所述的底座1120是设有一个或一个以上的进气孔 1121，并在所述的底座1120适当处设有供所述的空气滤清装置A连接的通孔 1122，且所述的底座1120内部适当处设有固定隔板1123，所述的固定隔板1123 是设有供所述的散热模块1200定位的穿孔，并在所述的固定隔板1123适当处设 有至少一通孔1124 (在本例图式是显示为二通孔1124)，用以供空气流通；所述 的散热模块1200是对应穿设所述的固定隔板1123的穿孔并固设定位，而所述的 散热模块1200是设有呈直立式排列的复数鳍片1210，并在所述的散热模块1200 远离鳍片1210的側面披覆形成有供LED130电连接的电路单元，所述的电路单元 是絶缘电路1220(所述的散热模块1200也可如同前述第二实施例的散热模块210， 设有一个或一个以上的凹槽，用以供反射单元嵌入，或如同前述第三实施例的散 热模块310,在所述的凹槽内侧面形有反射单元，并在所述的凹槽底面披覆有絶 缘电路)，同时所述的絶缘电路1220形成有若干通孔。当组设时，先行将所述的若干LED130分别电连接所述的散热模块1200的絶 缘电路1220,使所述的LED130的金属导热片132穿设所述的絶缘电路1220的 通孔，使所述的金属导热片132与所述的散热模块1200形成接触状态，且所述的 絶缘电路1220是与车辆本体的LED车灯驱动电路(图式未显示)电连接，次将 所述的散热模块1200固设定位于所述的车灯组1100的固定隔板1123，再将所述 的反射单元140的凹槽141与所述的LED130对应设置，使所述的LED130相对 位于所述的反射单元140的凹槽141底部，且所述的反射单元140与所谇的散热 模块1200连接，令所述的LED130是相对位于所述的反射单元140的凹槽141底 部，最后将所述的灯壳1110固设在所述的车灯组1100的前方，即完成LED车灯 1000的组设。同时将所述的LED车灯1000与所述的空气滤清装置连接，并将所 述的LED车灯1000固设在车辆本体。当使用时，所述的LED130因通电而产生光线，所述的光线经由所述的反射 单元140反射，将所述的光线朝向所述的灯壳lllO折射出去，令所述的光线所投 射到的位置，是符合管制车灯的相关法规所要求的亮度与光形。同时，所述的 LED130也会产生出热能。所述的LED130的热能即凭借所述的LED130的导热片 132传导至所述的散热模块1200。同时所述的车辆本体的引擎B是运转中，凭借 所述的引擎B运转时所产生的真'々吸力，并吸取经由所述的空气滤清装置A过滤 的空气，使外部的冷空气凭借车灯组1100的进气孔1121导入至乍灯组1100的内部，并经由通孔1124朝向所述的空气滤清装置A流动，而形成空气强制流动， 使所述的散热模块1200的热能，被车灯组11000内部的流动冷空气所吸收，即使 车辆处在静止状态，a车辆的所述的引擎B仍处怠速运转状态时，仍会产生真空 吸力，并使适量的冷空气通过所述的散热模块1200及其鳍片1210，朝向所述的 空气滤清装置A强制流动。综上所述，我们可以知道本实用新型具有下列所述的优点 本实用新型LED车灯散热装置，是凭借所述的散热模块利用冷空气或冷却液 作为散热的媒界，而能达到对所述的LED所产生的热能进行散热，进而使所述的 LED车灯的LED不会因过热降低光输出，甚至于而损坏，并延长LED车灯使用 寿命。以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术 人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、 变化或等效，但都将落入本实用新型的权利要求可限定的范围之内。
权利要求1. 一种LED车灯散热装置，其是固设在车辆本体，并与车辆本体内部的LED车灯驱动电路电连接，其特征在于所述的LED车灯包含有车灯组，所述的车灯组是包含有一底座与一灯壳，所述的灯壳是可透光体，并固设在所述的底座的前方；散热模块，所述的散热模块是与所述的车灯组的底座连接，所述的散热模块是设有复数鳍片；至少一个LED，其是与所述的散热模块连接，所述的LED具有一主体座，所述的主体座是设有一金属导热片，用以将所述的LED所产生的热能传导至所述的散热模块；电路单元，其是设在所述的散热模块与所述的LED之间，并与所述的LED电连接；反射单元，其是设在所述的车灯组的底座内部，使所述的LED是相对设在所述的反射单元的底部，用以将所述的LED所投射的光线经所述的反射单元反射，并使光线朝向所述的灯壳折射出去。
2.根据权利要求1所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的散热模块 是设有一个或一个以上的凹槽，并在所述的凹槽底面设有供所述的LED电连接的 所述的电路单元，且所述的反射单元是形成有一个或一个以上的凹槽，使所述的 反射单元的凹槽是对应所述的散热模块的凹槽，令所述的反射单元的凹槽嵌入定 位于所述的散热模块的凹槽。
3. 根据权利要求1所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的散热模块 是设有至少一个凹槽，并在所述的凹槽底面设有供所述的LED电连接的一电路单 元，且所述的凹槽的内侧面是电镀加工形成有反射单元。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于所 述的电路单元是絶缘电路，且所述的絶缘电路是披覆在所述的散热模块上，使所 述的絶缘电路与所述的散热模块本体形成絶缘状态。
5. 根据权利要求1至3中任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的车灯组的底座是设有穿孔，用以使所述的散热模块的絶缘电路朝向车灯底座 固设，并使所述的散热模块的鳍片位于车灯底座的外侧。
6. 根据权利要求1至3中的任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的车灯组的底座是设有至少 一 导风通道与至少一排气孔，所述的散热模块的 鳍片是固设有至少一个热电致冷芯片，所述的热电致冷芯片是电连接有一个或一 个以上的散热风扇，所述的散热风扇是固设在所述的车灯底座内部，且所述的散 热风扇是以其出风口朝向所述的散热模块的鳍片，用以凭借所述的热电致冷芯片 受热而提供电能，令所述的散热风扇作动。
7. 根据权利要求6所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的车灯组的 底座上是设有穿孔，用以供所述的散热模块的部分鳍片位于所述的底座的外侧， 且所述的热电致冷芯片是固设在所述的底座外侧的所述的鳍片上。
8. 根据权利要求6所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的热电致冷芯片与所述的散热风扇之间，是电连接有至少一整流电路。
9. 根据权利要求1至3中的任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于 所述的散热模块是固设在所述的车灯组的底座内部，且所述的散热模块的复数鳍 片是设有一个或一个以上的穿孔，而所述的鳍片的穿孔是穿设有一个或一个以上 的热管。
10. 根据权利要求9中所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的车灯 组的底座外侧是设有一散热模块，所述的散热模块是设有复数鳍片，且所述的鳍 片是设有供热管穿设的穿孔，所述的车灯组的底座内部的散热模块所设的热管另 一端，是延伸穿设在所述的车灯组的底座外侧的散热模块的穿孔内。
11. 根据权利要求1至3中的任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于 所述的散热模块的各所述的复数鳍片是设有一个或一个以上的穿孔，而所述的鳍 片的穿孔是穿设有至少一个或-个以上的导管，而所述的导管的两端连接有一冷 却模块。
12. 根据权利要求11所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的冷却模 块是包含有一供冷却液储存的储存装置，以及设在所述的储存装置内部的一泵， 所述的泵是与所述的导管的一端连接，用以凭借泵作动而使储存装置的冷却液在 所述的导管与所述的储存装置间流动。
13. 根据权利要求12所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的储存装置的外侧是固设有至少一散热风扇，用以对所述的储存装置进行散热。
14. 根据权利要求1至3中的任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于 所述的散热模块内设有一容置空间，所述的容置空间是供冷却液容置，且所述的散热模块连接有一个或一个以上的导管，所述的导管的两端是同时固设在所述的 散热模块，令所述的冷却液在所述的导管与所述的散热模块的容置空间之间自行 流动。
15. 根据权利要求14所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的散热模 块上设有一开口，并在所述的开口固设有一橡胶片体，用以凭借所述的橡胶片体 本身的弹性，调节所述的散热模块的容置空间内的冷却液，因热涨冷縮的压力变 化。
16. 根据权利要求14所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的导管是 穿设有至少一个热导片。
17. 根据权利要求2或3所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的散 热模块是内设有一容置空间，所述的容置空间是供冷却液容置，且所述的散热模 块连接有二根以上的导管，所述的导管的另一端是与冷却模块连接，所述的冷却 模块是包含有一供冷却液储存的储存装置，以及设在所述的储存装置内部的一泵, 所述的储存装置是与其中一所述的导管连接，所述的泵是与另一所述的导管连接， 用以凭借泵作动而使储存装置的冷却液灌注至所述的散热模块的容置空间。
18. 根据权利要求17所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的储存装 置的外侧是固设有至少一散热风扇，用以对所述的储存装置进行散热。
19. 根据权利要求1至3中的任一项所述的LED车灯散热装置，其特征在于: 所述的LED车灯是与车辆本体的空气滤清装置连接，且所述的空气滤清装置是与 车辆本体的引擎连接，而所述的LED车灯的底座是设有一个或一个以上的进气 孔，并在所述的底座上设有供所述的空气滤清装置连接的通孔，用以当所述的引 擎运转而形成有真空吸力，并同时吸取经由所述的空气滤清装置过滤的空气时， 令所述的LED车灯所产生的热能凭借所述的通孔而被带出至所述的空气滤清装 置。
20. 根据权利要求1所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的散热模 块是至少一个散热模块，使单一的所述的散热模块对应连接单一的所述的LED, 所述的反射单元是至少一个反射单元，使所述的LED相对设在其底部，所述的电 路单元是至少一个基板而设在所述的散热模块与所述的LED之间。
21. 根据权利要求20所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的基板与 所述的散热模块之间是设有一热电致冷芯片。
22. 根据权利要求20或21所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的 基板是由一电路板与一散热板连接组成，所述的电路板是供所述的LED电连接。
23. 根据权利要求20所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的反射单 元的前方是有一透镜单元。
24. 根据权利要求23所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的反射单 元与所述的透镜单元之间是设有一可动式遮光单元，使所述的LED车灯投射出特 定的光型。
25. 根据权利要求20所述的LED车灯散热装置，其特征在于所述的车灯组 的底座上是设有一个或一个以上的穿孔，用以供所述的散热模块穿设，并所述的 散热模块的鳍片位于所述的底座的外侧。
专利摘要本实用新型是一种LED车灯散热装置，所述的LED车灯是包含有一车灯组、一散热模块、若干LED，以及一反射单元，其中所述的散热模块是披覆形成有絶缘电路，使绝缘电路与散热模块可以达成热电分离的目的，所述的LED是与所述的散热模块的絶缘电路电连接，所述的LED的主体座是设有一金属导热片，用以将所述的LED所产生的热能传导至所述的散热模块；所述的反射单元是设在车灯组内部；凭借所述的散热模块，利用冷空气或冷却液作为散热的媒界，而能达到对LED所产生的热能进行散热，进而使所述的LED车灯的LED不会因过热降低光输出，甚至于损坏，并延长LED车灯使用寿命。
文档编号H01L33/00GK201093292SQ20072013891
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月16日 优先权日2007年8月16日
发明者林明峰 申请人:大亿交通工业制造股份有限公司