用于电动汽车电池模组的双头连接装置的制作方法

本发明涉及一种电动汽车电池设备，更确切地说，是一种用于电动汽车电池模组的双头连接装置。

背景技术：

对于电动汽车而言，电池模组的重要性不言而喻。现有的电池模组一般由多个由电池单体组成的电池模块连接而成，在电池模组上设有一正极连接座和一负极连接座，以供连接线连接两个电池模组或电池模组与高压模块。但是现有技术未能提供方便连接、连接可靠稳定的连接装置。因此，如何快速可靠地进行连接成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种用于电动汽车电池模组的双头连接装置。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本发明公开了一种用于电动汽车电池模组的双头连接装置，其特征在于，其包含：

壳体；

一对引导壳，设于所述壳体两侧，并与所述壳体滑动连接，引导壳开设有供电连接头与电连接座连接的活动槽口；

一对连接滑块，分别设于引导壳内并可在引导壳内滑动；

一对电连接头，分别固定在连接滑块上，两个电连接头通过连接滑块电连接。

作为本发明较佳的实施例：所述两个连接滑块中的一个沿两者相对方向伸出第一滑块柱体，另一个沿两者相对方向伸出第二滑块筒体，第一滑块柱体和第二滑块筒体相互套接，两个电连接头通过两个连接滑块以及第一滑块柱体和第二滑块筒体电连接。

作为本发明较佳的实施例：所述第一滑块柱体外壁设有至少一个环形第一导电环槽，第一导电环槽内设有环形第一导电弹簧，第一滑块柱体和第二滑块筒体套接后分别接触第一导电弹簧。

作为本发明较佳的实施例：还包括一对弹性件，分别设于引导壳内并沿相对方向挤压两个连接滑块。

作为本发明较佳的实施例：所述活动槽口至少在远离弹性件的一侧设置有槽口突出。

作为本发明较佳的实施例：所述弹性件为压力弹簧，压力弹簧两端分别连接引导壳内壁伸出的弹簧限位柱和连接滑块对应位置伸出的弹簧固定柱。

作为本发明较佳的实施例：所述壳体内壁和引导壳外壁设有至少一对相互配合的滑槽和滑条。

作为本发明较佳的实施例：所述引导壳内壁和连接滑块上设有至少一对相互配合的滑槽和滑条。

作为本发明较佳的实施例：所述电连接头具有从连接滑块向活动槽口伸出的连接柱体，连接柱体外壁设有至少一个环形第二导电环槽，第二导电环槽内设有第二导电弹簧。

作为本发明较佳的实施例：所述连接柱体外壁设有至少一个环形密封环槽，其设于第二导电环槽和与连接滑块的连接处之间，所述密封环槽内还设有密封圈。

本发明还公开了一种用于电动汽车电池模组的双头连接装置，包含：

前叙中任一项所述的双头连接装置；

电连接座，其具有一连接筒，连接筒导电且与所述电连接头可拆卸地插接连接。

作为本发明较佳的实施例：所述连接筒外壁设有与所述活动槽口处的槽口突出相配合的插槽，以使得连接滑块在弹性件的挤压下带动电连接头所插接的电连接座移动，而使槽口突出卡入所述插槽。

本发明还公开了一种用于电动汽车电池模组的双头连接装置，包含：

一上壳体，所述的上壳体包含一板状的上基板，所述的上基板的两侧分别设有一上侧板，所述的上侧板的内壁上分别设有一第一连接卡条和一对第二连接卡条，所述的第二连接卡条位于所述的第一连接卡条的两侧；

一下壳体，所述的下壳体包含一弧形的下基弧板和一对板状的平行设置的下侧板，所述的下侧板的外侧壁的顶部分别设有一第三连接卡突；

一对引导壳，所述的引导壳包含一板状的引导基板，所述的引导基板的两侧分别设有一引导侧板，所述的引导基板的顶部设有一引导顶板，所述的引导基板上设有一活动槽口，所述的活动槽口的边缘设有一槽口突出，

所述的引导侧板的内壁上分别设有一引导滑槽，所述的引导侧板的外壁顶部上分别设有一引导卡条，所述的引导顶板的内壁上设有一弹簧限位柱；

一公连接器，所述的公连接器包含一第一连接滑块，所述的第一连接滑块包含一长条状的第一滑块横条和一圆柱状的第一滑块柱体，所述的第一滑块横条上设有一贯穿的第一滑块圆孔，所述的第一滑块横条的头部设有一第一圆柱状的第一弹簧固定柱，所述的第一弹簧固定柱上设有一第一压力弹簧，所述的第一滑块柱体上设有一对环形的第一导电环槽，所述的第一导电环槽内分别设有一可分离的环形的第一导电弹簧；

一母连接器，所述的母连接器包含一第二连接滑块，所述的第二连接滑块包含一长条状的第二滑块横条和一圆筒状的第二滑块筒体，所述的第二滑块横条上设有一贯穿的第二滑块圆孔，所述的第二滑块横条的头部设有一圆柱状的第二弹簧固定柱，所述的第二弹簧固定柱上设有一第二压力弹簧；

所述的第一滑块圆孔和第二滑块圆孔中分别设有一可分离的电连接头，所述的电连接头的下方分别设有一可分离的电连接座，所述的电连接头包含一电连接柱，所述的电连接柱包含一圆柱状的连接柱体，所述的连接柱体的侧壁上设有一环形的密封环槽和一对环形的第二导电环槽，所述的密封环槽内设有一可分离的密封圈，所述的第二导电环槽内分别设有一可分离的环形的第二导电弹簧，所述的电连接座包含一扁平的连接座体，所述的连接座体内设有一圆筒状的连接筒，所述的连接座体的顶部设有一环形的锁止环；

其中，所述的公连接器与母连接器分别可滑动地设置在所述的引导壳内，当所述的公连接器与母连接器相连接时，所述的公连接器的第一滑块柱体插入到所述的母连接器的第二滑块筒体中，且所述的第一导电弹簧紧密抵住所述的第二滑块筒体的内壁。

本发明的用于电动汽车电池模组的双头连接装置具有以下优点：利用第一导电弹簧，公连接器的第一连接滑块在横向上可以细微的活动。利用第二导电弹簧，电连接头在电连接座中在纵向上可以进行细微的活动，既能保持可靠的电连接，又能保持较好的抗震性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的立体结构示意图；

图2为图1中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的立体结构分解示意图；

图3为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的上壳体的立体结构示意图；

图4为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的下壳体的立体结构示意图；

图5为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的引导壳的立体结构示意图；

图6为图5中的引导壳的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图7为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的公连接器的立体结构分解示意图；

图8为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的母连接器的立体结构分解示意图；

图9为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的电连接头的立体结构分解示意图；

图10为图2中的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的电连接座的立体结构示意图；

图11为本发明的用于电动汽车电池模组的双头连接装置的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图6所示，该用于电动汽车电池模组的双头连接装置1包含一上壳体2和一下壳体3。该上壳体2包含一板状的上基板21，该上基板21的两侧分别设有一上侧板22，该上侧板22的内壁上分别设有一第一连接卡条24和一对第二连接卡条23，该第二连接卡条23位于该第一连接卡条24的两侧。其中，如图3所示，第二连接卡条23的外端还具有限位块，阻止引导壳4向外滑动、掉落；类似地，第一连接卡条2两端也伸出有限位块，阻止引导壳4向中间继续滑动。该下壳体3包含一弧形的下基弧板30和一对板状的平行设置的下侧板31，该下侧板31的外侧壁的顶部分别设有一第三连接卡突32。

在上壳体2和下壳体3之间设有一对引导壳4。该引导壳4包含一板状的引导基板41，该引导基板41的两侧分别设有一引导侧板42，该引导基板41的顶部设有一引导顶板43，该引导基板41上设有一活动槽口47，该活动槽口47的边缘设有一槽口突出471。该引导侧板42的内壁上分别设有一引导滑槽44，该引导侧板42的外壁顶部上分别设有一引导卡条45，该引导顶板43的内壁上设有一弹簧限位柱46。

在引导壳4上分别设有一可滑动的公连接器100和一可滑动的母连接器200。

如图7所示，该公连接器100包含一第一连接滑块5，该第一连接滑块5包含一长条状的第一滑块横条51和一圆柱状的第一滑块柱体52，该第一滑块横条51上设有一贯穿的第一滑块圆孔53，该第一滑块横条51的头部设有一第一圆柱状的第一弹簧固定柱54，该第一弹簧固定柱54上设有一第一压力弹簧9，该第一滑块柱体52上设有一对环形的第一导电环槽55，该第一导电环槽55内分别设有一可分离的环形的第一导电弹簧8；

如图8所示，该母连接器200包含一第二连接滑块12，该第二连接滑块12包含一长条状的第二滑块横条121和一圆筒状的第二滑块筒体122，该第二滑块横条121上设有一贯穿的第二滑块圆孔123，该第二滑块横条121的头部设有一圆柱状的第二弹簧固定柱124，该第二弹簧固定柱124上设有一第二压力弹簧11。

该第一滑块圆孔53和第二滑块圆孔123中分别设有一可分离的电连接头6，该电连接头6的下方分别设有一可分离的电连接座7。

如图9所示，该电连接头6包含一电连接柱61，该电连接柱61包含一圆柱状的连接柱体610，该连接柱体610的侧壁上设有一环形的密封环槽611和一对环形的第二导电环槽612，该密封环槽611内设有一可分离的密封圈62，该第二导电环槽612内分别设有一可分离的环形的第二导电弹簧63。

如图10所示，该电连接座7包含一扁平的连接座体71，该连接座体71内设有一圆筒状的连接筒72，该连接座体71的顶部设有一环形的锁止环73，锁止环73与连接座体71之间形成锁止插槽。

下面对该双头连接装置的装配及使用方法进行说明，步骤如下：

1、进行连接操作前，先将一对电连接座7预先焊接到电池模组上；

2、将公连接器100的第一滑块柱体52插入到母连接器200的第二滑块筒体122中，此时，第一导电弹簧8紧密抵住第二滑块筒体122的内壁；

3、将引导壳4套入到公连接器100的第一连接滑块5上，此时，第一压力弹簧9末端抵住引导壳4的弹簧限位柱46，然后将电连接头6穿过活动槽口47，并使得电连接头6的顶部插入到公连接器100的第一滑块圆孔53中。类似地，将另一电连接头6的顶部插入到母连接器200的第二滑块圆孔123中。利用引导滑槽44，整个第一连接滑块5可以自由滑动，由于第一压力弹簧9的压迫，第一连接滑块5具有始终向右活动的趋势；

4、下压上壳体2，使得上壳体2同时与下壳体3和引导壳4卡接连接。此时，上壳体2的第一连接卡条24扣住下壳体3的第三连接卡突32，上壳体2的第二连接卡条23扣住引导壳4的引导卡条，连接牢固可靠；

5、在两个相邻电池模组引出的两个电连接座7处，沿相对方向挤压两个引导壳4，使得电连接头6向中间移动并分别对位于电连接座7，下压整个连接装置，电连接头6分别被插入到电连接座7内；

6、消除引导壳4的挤压力后，借助第一压力弹簧9和第二压力弹簧11的挤压作用，引导壳4的槽口突出471卡合到电连接座7锁止环73下方的锁止凹槽内，实现锁止扣压连接，保证了电连接头6与电连接座7的可靠电连接。

利用第一导电弹簧8，公连接器100与母连接器200连接后，公连接器100的第一连接滑块5在横向上可以细微的活动，通常几个毫米的范围。利用第二导电弹簧63，电连接头6在电连接座7中在纵向上可以进行细微的活动，通常几个毫米的范围。这种结构既能保持可靠的电连接，又能保持较好的抗震性。显然，这里并不限于环形的导电弹簧，也可以采用簧片或弹性导电球结构等。

该公连接器100、母连接器200、电连接头6和电连接座7均为电导体制成，第一导电弹簧8和第二导电弹簧63为镀银弹簧，以提高其导电性。

另外，本发明的双头连接装置并不局限于电池模组的连接，也可以用于高压模组或其他汽车电子结构。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。