本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种新能源汽车电池组低温启动器。
背景技术：
在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低；同时各单体电池的温度差异也会导致各动力电池充放电容量出现差异，最终使电池组使用循环寿命减少。所以对电池组的温度进行控制，将使得电池组工作在最佳温度范围，使其效率最高，性能最优，并能排除热失控引起的安全隐患。以往的设计主要靠车运行过程中的空气对流对进行对电池组进行冷却。但由于聚合物导热率低，气体温度高，故热传导的弛豫时间较长。仅用空气冷却是不够的，无法有效抑制蓄电池组在大电流充放电工况下的温度急速上升。
另外新能源汽车在冬季使用中，动力电池启动的温度在5度左右，充电时要求的温度在10度以上，不然无法充电和启动；目前对动力电池进行充电、启动均是通过外界干预加热，操作步骤烦杂，成本高。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池组低温启动器, 在新能源汽车充电或启动时，排热偶合器接通给电池提供热源，使得电池迅速升温进行充电工作；电池在工作中通过散热板进行快速散热，迅速将电池箱内的热量导出，提高电池寿命。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种新能源汽车电池组低温启动器，包含电池箱，其特征在于：所述的电池箱内安装有两组及两组以上的电池，每组电池之间安装有散热板，散热板的两端密封穿出电池箱；并在每组电池的一端连接有排热偶合器，排热偶合器与电源连接。
本实用新型，结构简单，操作方便，很好的解决了新能源汽车在冬天，使用中出现的充电与启动问题；并且在电池工作时散热效果好，大大延长了电池的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1电池箱、2电池、3散热板、4排热偶合器。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
由图1知，一种新能源汽车电池组低温启动器，包含电池箱1，所述的电池箱1内安装有两组及两组以上的电池2，每组电池2之间安装有一散热板3，散热板3的两端密封穿出电池箱1；并在每组电池2的一端连接有排热偶合器4，排热偶合器4与电源连接。在新能源汽车充电或启动时，排热偶合器4接通给电池2提供热源，使得电池2迅速升温到充电或启动时要求的温度；很好的解决了新能源汽车在冬天，使用中出现的充电与启动问题。在行驶过程中，电池2处温度逐渐提高，通过散热板3迅速将电池箱1内的热量导出，从而很好的提高了电池2寿命，本实用新型结构简单，操作方便。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。