电池包下壳体和具有其的电池包的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种电池包下壳体和具有该电池包下壳体的电池包。

背景技术：

在车辆内，特别是在新能源车辆内设有电池包，电池包的电池模组放在电池包下壳体内。相关技术中，电池包下壳体为铸铝或铸铁件，在车辆受到严重撞击时，撞击力将直接通过电池包下壳体作用在电池模组上，电池模组容易受到电池包下壳体的挤压而变形甚至损坏，进而电池模组容易起火燃烧，威胁着车内人员的乘车安全。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种电池包下壳体，该电池包下壳体在车辆受到严重撞击时至少能在一定程度上减小电池模组受到的撞击力。

本实用新型的第二方面在于提出一种具有上述电池包下壳体的电池包。

根据本实用新型第一方面所述的电池包下壳体，包括下壳体本体、导向件、导向板和吸能装置，所述下壳体本体包括底板和外周板，所述外周板设置在所述底板的外边缘，所述导向件设置在所述底板上，所述导向板设置在所述导向件上且相对所述导向件可沿所述导向件的长度方向滑动，所述吸能装置为气缸吸能装置或油缸吸能装置，所述吸能装置包括缸体和伸出所述缸体外的缸杆，所述缸杆与所述导向板贴合或相连。

根据本实用新型第一方面所述的电池包下壳体，在车辆受到严重撞击时，至少能在一定程度上减小电池模组受到的撞击力，从而延长了电池模组的使用寿命。

另外，根据本实用新型上述的电池包下壳体还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述缸杆的伸出所述缸体外的一端设置有缸杆外端板，所述缸杆外端板与所述导向板贴合。

优选地，所述吸能装置为多个且在所述下壳体本体的宽度方向间隔开分布，且所述导向板沿所述宽度方向延伸。

优选地，所述导向件沿所述下壳体本体的长度方向延伸。

进一步地，所述外周板包括第一端板和第二端板以及第一侧板和第二侧板，所述第一端板与所述第二端板相对，所述第一侧板和所述第二侧板相对，所述导向件的两端分别延伸至所述第一端板和所述第二端板。

更进一步地，所述导向件为空心导轨。

更进一步地，所述导向件为多个且沿所述下壳体本体的宽度方向间隔开布置，所述导向板与所述多个导向件滑动配合。

更进一步地，所述缸体的底面与所述第一端板的内表面贴合，所述缸杆的伸出所述缸体外的一端设置有缸杆外端板，所述缸杆外端板与所述导向板贴合，并且所述缸体外端板位于相邻的两个所述导向件之间以由该相邻的两个导向件进行导向。

更进一步地，所述导向板的底面上设置有多个导向板凹槽，所述导向板凹槽与所述导向件配合。

根据本实用新型第二方面所述的电池包，设有如本实用新型第一方面所述的电池包下壳体。

根据本实用新型第二方面所述的电池包，能在车辆受到严重撞击时至少在一定程度上减小自身受损程度，从而延长了电池包的使用寿命，同时防止电池包因损坏而燃烧，保证了车内人员的乘车安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电池包下壳体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的吸能装置的结构示意图。

附图标记：

电池包下壳体100，下壳体本体1，底板11，外周板12，第一端板121，第二端板122，第一侧板123，第二侧板124，导向件2，导向板3，导向板凹槽31，吸能装置4，缸体41，缸杆42，缸杆外端板421。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的电池包下壳体100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的电池包下壳体100可以包括下壳体本体1、导向件2、导向板3和吸能装置4，下壳体本体1可以包括底板11和外周板12，电池模组可以放置在底板11上，外周板12可以设置在底板11的外边缘，即外周板12可以环绕底板11的周向设置，以将电池模组容纳在外周板12内部。

如图1所示，导向件2可以设置在底板11上，导向板3可以设置在导向件2上，且导向板3可以在底板11上相对导向件2沿导向件2的长度方向滑动。具体地，如图1所示，导向板3的一侧可以设有吸能装置4，导向板3的另一侧可以设置电池模组。

如图2所示，吸能装置4可以为气缸吸能装置或油缸吸能装置，吸能装置4可以包括缸体41和伸出缸体41外的缸杆42，缸杆42可以与导向板3贴合或相连。

作为优选的实施方式，在车辆正常行驶中以及车辆发生轻微碰撞时，导向板3对缸杆42的压力较小，电池模组受到的撞击较小，导向板3不会朝向缸杆42移动。

在车辆受到严重撞击时，缸杆42受到导向板3较大的压力时可以朝向缸体41移动，从而吸能装置4可以吸收部分能量。

下壳体本体1可以与车辆固定，当车辆受到严重撞击时，下壳体本体1可以在惯性作用下相对于导向板3移动，即导向板3可以向吸能装置4的一侧运动，此时吸能装置4的缸杆42受到压力可以相对于缸体41运动，从而吸能装置4吸收了部分撞击能量，在一定程度上减小了传递到导向板3另一侧的电池模组受到的撞击力，延长了电池模组的使用寿命。

根据本实用新型实施例的电池包下壳体100，通过在导向板3的一侧设置吸能装置4，当车辆受到严重撞击时，吸能装置4可以吸收部分撞击能量，进而在一定程度上减小了传递到电池模组受到的撞击力，延长了电池模组的使用寿命，同时防止了电池模组因损坏而燃烧，保证了车内人员的乘车安全。

优选地，如图2所示，缸杆42的伸出缸体41外的一端可以设置有缸杆外端板421，缸杆外端板421的横截面积可以大于缸杆42的横截面积，缸杆外端板421可以与导向板3贴合，从而增大了吸能装置4与导向板3的接触面积，在导向板3向吸能装置4的一侧运动时，保证缸杆42能沿自身轴线方向朝缸体41移动，进而保证了吸能装置4的吸能效果。

优选地，如图1所示，吸能装置4可以为多个，多个吸能装置4可以在下壳体本体1的宽度方向间隔开分布，且导向板3可以沿宽度方向延伸。可以理解的是，每个吸能装置4的缸杆42均可以与导向板3贴合或相连，从而可以提高电池包下壳体100在车辆受到严重撞击时的吸能效果，更好地保护电池模组不受损坏。

优选地，如图1所示，导向件2可以沿下壳体本体1的长度方向延伸，即导向件2的长度方向可以为下壳体本体1的长度方向，由此导向板3可以沿下壳体本体1的长度方向移动，由此当电池包下壳体100沿长度方向受到严重撞击(例如，正碰)时，在导向板3的移动下可以令吸能装置4吸收部分撞击能量。

在一些具体的实施例中，如图1所示，外周板12可以包括第一端板121和第二端板122，以及第一侧板123和第二侧板124。第一端板121可以与第二端板122相对，第一端板121与第二端板122可以构成下壳体本体1的两条宽边。第一侧板123可以和第二侧板124相对，第一侧板123与第二侧板124可以构成下壳体本体1的两条长边。

导向件2的两端可以分别延伸至第一端板121和第二端板122，可以理解的是，导向板3可以与第一端板121以及第二端板122平行，且导向板3可以在第一端板121与第二端板122之间滑动。同时，导向件2可以沿长度方向贯通底板11，从而增强了底板11在长度方向上的结构强度。

另外，导向件21可以构成传力通道，例如以车辆发生正碰且碰撞力施加在第一端板121上为例说明，来自第一端板121的碰撞力可以通过导向件21传递至第二端板122以共同分担、衰减碰撞能量，最大限度地保护电池包下壳体100内的电池模组，防止电池模组发生爆炸或火灾。

更加具体地，导向件2可以为空心导轨。空心导轨可以凸出底板11安装电池模组的一侧的表面，从而空心导轨可以将底板11分成若干凹槽，电池模组可以被相邻的空心导轨限制在凹槽内，由此便于电池模组与电池包下壳体100的安装。空心导轨内部可以为中空的，由此可以降低电池包下壳体100整体的重量，进而减轻车辆整体的重量。

更加具体地，如图1所示，导向件2可以为多个且沿下壳体本体1的宽度方向间隔开布置，可以理解的是，多个导向件2均可以沿下壳体本体1的长度方向延伸，导向板3可以与多个导向件2滑动配合，从而便于导向板3沿下壳体本体1的长度方向移动，进而电池包下壳体100在沿长度方向受到严重撞击时，保证吸能装置4吸收部分撞击能量。

在一些更加具体的实施例中，如图1所示，缸体41的底面可以与第一端板121的内表面贴合，缸杆42的伸出缸体41外的一端可以设置有缸杆外端板421，缸杆外端板421可以与导向板3贴合，并且缸体41外端板可以位于相邻的两个导向件2之间以由该相邻的两个导向件2进行导向。由此，当电池包下壳体100沿长度方向受到严重撞击时，导向板3可以压动缸杆42沿自身轴线方向朝缸体41移动，进而保证了吸能装置4的吸能效果。

更加具体地，如图1所示，导向板3的底面上可以设置有多个导向板凹槽31，导向板凹槽31与导向件2配合，导向板凹槽31可以限制导向板3沿导向件2的长度方向移动，从而保证电池包下壳体100在沿长度方向受到严重撞击时，缸杆42能沿自身轴线方向朝缸体41移动，进而保证了吸能装置4的吸能效果。

下面描述本实用新型实施例的电池包。

本实用新型实施例的电池包设有如本实用新型上述任一种实施例的电池包下壳体100。

根据本实用新型实施例的电池包，通过设置电池包下壳体100，能在车辆受到严重撞击时至少在一定程度上减小自身受损程度，从而延长了电池包的使用寿命，同时防止电池包因损坏而燃烧，保证了车内人员的乘车安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。