一种风冷精确控温的电池箱体系统及汽车的制作方法

本发明属于新能源电池技术领域，尤其涉及一种风冷精确控温的电池箱体系统及汽车。

背景技术：

目前在新能源锂电池行业，电池箱体降温的形式有很多种，像自然冷却、风冷、水冷、制冷液压缩制冷等多种形式，就风冷系统而言，目前行业内普遍采用的是在密封的箱体内设计简易风道、出风口，通过离心或轴流风扇送风从而达到降温的效果，由于箱体内存在多个的电池模组，因电池模组个体充放电差异，每个电池模组温度都不尽相同，若感温器监视到个别电池模组温度过高，则控制单元启动风扇，对箱体内的每个电池模组同时送风，这样致使其它正常温度的模组被动降温，导致被动降温电池的电性能下降，尤其是在冬天，环境温度过低，被动降温对电池的电性能的影响就更大。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种风冷精确控温的电池箱体系统，旨在现有的冷风系统在监测到个别电池模组的温度过高时，控制单元启动风扇，对箱体内的每个电池模组同时送风，致使其它正常温度的模组被动降温，导致被动降温的电池的电性能下降的问题。

本发明是这样实现的，一种风冷精确控温的电池箱体系统，所述系统包括：进气歧管、离心加压风机、风机连接管、进气电动风门、密封箱体及出气电动风门；

所述进气歧管的一端与大气连通，所述进气歧管的另一端与所述离心加压风机的进气口连接，所述离心加压风机的出气口通过所述风机连接管与所述进气电动风门的一端连接，所述进气电动风门的另一端与所述密封箱体的一端连接，所述出气电动风门设置于所述密封箱的另一端；

所述密封箱体内设置有电芯模组，所述电芯模组上设置有用于感应所述电芯模组温度的温度传感器及给所述电芯模组降温的出风盒，所述出风盒的一端设置有一个进气口，另一端设置有出气口，所述进气口处连接有电磁阀，所述电磁阀通过所述风道管路与所述进气电动风门连接；

所述密封箱体内还设置有控制单元，所述控制单元与所述电磁阀、所述温度传感器、所述进气电动风门、所述出气电动风门及所述离心加压风机的控制开关连接；

所述温度传感器将实时感应的电芯模组温度发送至所述控制单元，所述控制单元将所述电芯模组温度与预设温度进行比较，若存在电芯模组的电芯模组温度大于所述预设温度，所述控制单元则打开所述进气电动风门、所述出气电动风门、超温电芯模组对应的所述电磁阀端口，并接通所述离心加压风机的控制开关，所述离心加压风机鼓风，冷风通过所述风机连接管、所述进气电动风门进入所述密封箱体内的所述风道管路，继而通过开启的所述电磁阀进入超温电芯模组对应的所述出风盒，带走所述超温电芯模组的部分热量，从所述出风盒的出气口流出，通过所述出气电动风门排出所述密封箱体；从而达到对超温的电芯模组进行降温的目的，并且确保温度正常的电芯模组不会出现被动降温；当所有所述传感器感应到的所述电芯模组温度均小于所述预设温度时，所述控制单元断开所述离心加压风机控制开关、关闭所述电磁阀端口、所述进气电动风门及所述出气电动风门，保证密封箱体的密封性。

本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车内置有所述风冷精确控温的电池箱体系统，所述汽车的进气口连接所述进气歧管，所述汽车的排气孔连接所述出气电动风门，对超温电芯模组进行降温的目的，并且确保温度正常的电芯模组不会出现被动降温。

附图说明

图1为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的风冷流向结构示意图；

图2为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的风路系统结构示意图；

图3为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的控制系统结构示意图；

1.进气歧管、2.离心加压风机、3.风机连接管、4.进气电动风门、5.密封箱体、6.电芯模组、7.出气电动风门、8.风道管路、9.控制单元、10.两位三通电磁阀、11.四位四通电磁阀、12.四位三通电磁阀、13.两位两通电磁阀、14.出风盒、15、温度传感器、16.控制单元手动控制开关。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

图1为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的风冷流向结构示意图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。

如图1所示，该系统包括：进气歧管1、离心加压风机2、风机连接管3、进气电动风门4、密封箱体5及出气电动风门7，该进气歧管1的一端与大气连通，该进气歧管1的另一端与离心加压风机2的进气口连接，离心加压风机2的出气口通过风机连接管3与进气电动风门4的一端连接，进气电动阀门4的另一端与密封箱体5的一端连接，出气电动风门7设置于密封箱体5的另一端；

图2为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的风路系统结构示意图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。

如图2所示，密封箱体5内设置有电芯模组6，电芯模组6上设置有用于感应电芯模组温度的温度传感器15及给电芯模组降温的出风盒14，出风盒14的一端设置有一个进气口，另一端设置有出气口，所述进气口处连接有电磁阀，所述电磁阀通过风道管路8与电气电动阀门4连接；

图3为本发明实施例提供的风冷精确控温的电池箱体系统的控制系统结构示意图，为了便于说明，仅示出与本发明实施例相关的部分。

如图3所示，所述密封箱体5内还设置有控制单元9，控制单元9与电磁阀、温度传感器15、进气电动风门4、出气电动风门7及离心加压风机2的控制开关连接；

温度传感器15将实时感应到的电芯模组温度发送至控制单元9，控制单元9将电芯模组温度与预设温度进行比较，若存在电芯模组的电芯模组温度大于预设温度，控制单元9则打开进气电动风门4、出气电动风门7、超温电芯模组对应的电磁阀端口，并接通离心加压风机2的控制开关，离心加压风机3鼓风，冷风通过风机连接管3、进气电动风门4进入密封箱体5内的风道管路8，继而通过开启的电磁阀进入超温的电芯模组对应的出风盒14，带走超温电芯模组的部分热量，从出风盒14的出气口流出，通过出气电动风门7排出密封箱体5，从而达到对超温的电芯模组进行降温的目的，并且确保温度正常的电芯模组不会出现被动降温的情况。

在本发明实施例中，密封箱体5内至少设置有2个电芯模组6，超温电芯模组是指传感器感15应到电芯模组温度大于预设温度的电芯模组。

在本发明实施例中，传感器15放在电芯模组6顶部，与电芯模组连接铜排焊接在一起。

当所有传感器感15感应到的电芯模组温度均小于预设温度时，控制单元9断开离心加压风机2控制开关、关闭电磁阀端口、进气电动风门4及出气电动风门7，保证密封箱体5的密封性，该预设温度值通常小于45℃。

在本发明实施例中，所述密封箱体外还设置有控制单元手动控制开关16，控制单元手动控制开关16、控制单元9及电源构成闭合回路，当电池模组5处于长期不使用的状态，可以切断控制单元手动控制开关16，同时切断控制单元9与控制温度传感器15的电源，断控制单元9与控制温度传感器15处于关闭状态，可以达到节省电源的目的。

在本发明实施例中，若密封箱体5内设置有多组电芯模组6，关于风道管路8对称分布的两排电芯模组6通过四位三通电磁阀12和四位四通电磁阀11与风道管路8连接，单独分布于风道管路8一侧的一排电芯模组6可通过两位两通电磁阀13和两位三通电磁阀10与风道管路8连接，更有利于节省空间，简化分布路线的同时，可以节省成本。

在本发明实施例中，若密封箱体5内设有n个风道管路8，该n个风道管路8通过n通接头与进气电动风门4连接，其中n为大于1的正整数。

在本发明实施例中，所述出风盒14的另一端设置有多个出风口，该多个出风口对称分布，便于携带有电芯模组热量的风尽快流出出风盒14，通过出气电动风门7排出密封箱体5，有利于加快降温速度。

在本发明实施例还包括一种汽车，该汽车内设置有上述风冷精确控温的电池箱体系统，所述汽车的进气口连接该风冷精确控温的电池箱体系统的进气歧管1，该汽车的排气孔连接出气电动风门7。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。