本实用新型涉及电池技术领域，具体为一种电动汽车电池辅助散热装置。
背景技术：
随着工业发展和社会需求的增加，汽车工业的迅速发展，推动了机械、能源、橡胶、钢铁等重要行业的发展，但同时也面临着环境保护、能源短缺的严重问题，为了解决这些问题，电动汽车获得了长足的发展和很大的技术进步。
在电动汽车上，电池是关键核心的部件，蓄电池作为动力源，需要能量密度高、输出功率密度高、工作温度范围宽广、循环寿命长、无记忆效应、自放电率小等特点。目前锂电池因其优越的性能，在电动汽车领域被大规模使用。锂电池拥有诸多优点，但是也有致命性的缺点，就是电池稳定性较差，在极端环境下极易发生自燃和爆炸，现有的锂电池在散热方面存在着不足，存在着散热不彻底，散热质量低等问题，而且锂电池应用在汽车领域需要稳定放置在专用的电池箱中，现有的技术中，并没有充分的利用电池箱对锂电池主体进行辅助散热，只是单纯的依靠锂电池自身的散热功能。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车电池辅助散热装置，具备能够在电池箱和锂电池主体之间创造较低的温度环境给锂电池表面的散热翅进行充分的散热工作的优点，解决了现有的汽车锂电池散热方式单一，散热效率较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车电池辅助散热装置，包括车载冷气进管、自然风管、锂电池主体、电池箱和出风管，所述锂电池主体固定在电池箱内部，所述锂电池主体内部安装有第一温度传感器，所述锂电池主体四周表面上均匀设置有散热翅，所述车载冷气进管和自然风管设置在电池箱一顶角处，且车载冷气进管和自然风管与电池箱相通，所述车载冷气进管内安装有第一电磁气体阀，所述自然风管上安装有引风机，自然风管内安装有第二电磁气体阀，所述出风管设置在电池箱一底角处，出风管一端延伸至电池箱内部，出风管另一端安装有出风机，所述出风管内安装有第三电磁气体阀，所述电池箱内部两靠近拐角处均安装有第二温度传感器，所述电池箱一侧表面上安装有单片机，单片机内搭载有集成芯片，单片机内安装有信号接收器，单片机内安装有信号发射器。
优选的，所述散热翅使用硅胶材料制成。
优选的，所述车载冷气进管连接车载空调冷气系统。
优选的，所述引风机和出风机结构一致，引风机和出风机内部均安装有减速电机，减速电机上转动安装有扇叶。
优选的，所述单片机通过导线分别与第一电磁气体阀、第二电磁气体阀、第一温度传感器、两个第二温度传感器、第三电磁气体阀和两个减速电机电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型就如何更好的对锂电池主体进行散热的角度出发，设置了车载冷气进管和自然风管，并且车载冷气进管和自然风管与电池箱相通，可以达到在电池箱内创造一个温度较低的环境，并且利用锂电池主体上的散热翅与电池箱内较低温度的空气进行热交换工作，从而进行辅助散热，最终可以达到辅助散热，高效散热的效果。
2、本实用新型通过设置第一温度传感器用来检测锂电池主体内部的温度，设置了第二温度传感器来检测电池箱内部的温度，可以实时的判断出电池箱和锂电池主体之间的温度差，同时本实用新型设置的车载冷气进管和自然风管均采用第一电磁气体阀和第二电磁气体阀控制通闭，可以根据实际的温度差来控制冷风和自然风的进量，再者本实用新型还设置有配备第三电磁气体阀的出风管，也可以根据实际的温度差来进行出风排风的工作。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图；
图2为本实用新型的引风机结构示意图；
图3为本实用新型的单片机结构示意图。
图中：1-单片机；2-第一电磁气体阀；3-车载冷气进管；4-自然风管；5-第二电磁气体阀；6-引风机；7-锂电池主体；8-第一温度传感器；9-散热翅；10-电池箱；11-第二温度传感器；12-出风管；13-第三电磁气体阀；14-出风机；15-扇叶；16-减速电机；17-信号接收器；18-集成芯片；19-信号发射器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动汽车电池辅助散热装置，包括车载冷气进管3、自然风管4、锂电池主体7、电池箱10和出风管12，锂电池主体7固定在电池箱10内部，锂电池主体7内部安装有第一温度传感器8，锂电池主体7四周表面上均匀设置有散热翅9，散热翅9使用硅胶材料制成，散热翅9用于增大接触面积，进而起到提高散热效率的作用，车载冷气进管3和自然风管4设置在电池箱10一顶角处，且车载冷气进管3和自然风管4与电池箱10相通，车载冷气进管3连接车载空调冷气系统，车载冷气进管3用于将车载空调产生的冷气导入到电池箱10中，车载冷气进管3内安装有第一电磁气体阀2，自然风管4上安装有引风机6，引风机6起到引风进入自然风管4中并最终进入电池箱10中的作用，自然风管4内安装有第二电磁气体阀5，出风管12设置在电池箱10一底角处，出风管12一端延伸至电池箱10内部，出风管12另一端安装有出风机14，出风机14起到吸引电池箱10内部空气进入出风管12中的作用并由出风管12排出，引风机6和出风机14结构一致，引风机6和出风机14内部均安装有减速电机16，选用减速电机16可以控制引风机6和出风机14的工作功率，从而控制出风和进风的速率，减速电机16上转动安装有扇叶15，出风管12内安装有第三电磁气体阀13，第一电磁气体阀2、第二电磁气体阀5和第三电磁气体阀13用于控制车载冷气进管3、自然风管4和出风管12的通闭，电池箱10内部两靠近拐角处均安装有第二温度传感器11，第一温度传感器8和第二温度传感器11用于检测锂电池主体7内部和电池箱10内的温度，进而得出温度差，继而根据温度差控制进风或出风，电池箱10一侧表面上安装有单片机1，单片机1通过导线分别与第一电磁气体阀2、第二电磁气体阀5、第一温度传感器8、两个第二温度传感器11、第三电磁气体阀13和两个减速电机16电连接，单片机1内搭载有集成芯片18，集成芯片18选用74LS系列芯片，可以进行编译，单片机1内安装有信号接收器17，信号接收器17用于接收第一温度传感器8和第二温度传感器11的传感信号，单片机1内安装有信号发射器19，信号发射器19用于发射传递信号。
本实用新型中的单片机1具体进行控制流程如下：
信号接收器17接收温度传感信号，得出锂电池主体7内部和电池箱10之间温度差，若锂电池主体7内部温度大于电池箱10内的温度，信号发射器19发出信号给第一电磁气体阀2和第二电磁气体阀5，控制车载冷气进管3输送冷气进入电池箱10中，控制自然风管4输送自然风进入电池箱10中，同时控制引风机6加快工作；
若锂电池主体7内部温度小于电池箱10内的温度，信号发射器19发出信号给第一电磁气体阀2和第二电磁气体阀5，控制车载冷气进管3停止输送冷气进入电池箱10中，控制自然风管4停止输送自然风进入电池箱10中，同时控制引风机6停止工作，同时信号发射器19发出信号给第三电磁气体阀13，使得出风管12开始排出电池箱10内的较热的空气。
本实用新型中若车辆在冬季使用空调制热的情况下，本实用新型中的第一电磁气体阀2处于常闭状态，只有自然风管4进行进风工作。
具体使用方式：本实用新型工作中，通过第一温度传感器8和第二温度传感器11检测锂电池主体7和电池箱10内部的温度，通过信号接收器17接收检测的温度数据，通过信号接收器17传递给集成芯片18处理，根据数据结果，得出锂电池主体7内部和电池箱10之间温度差，若锂电池主体7内部温度大于电池箱10内的温度，信号发射器19发出信号给第一电磁气体阀2和第二电磁气体阀5，控制车载冷气进管3输送冷气进入电池箱10中，控制自然风管4输送自然风进入电池箱10中，同时控制引风机6加快工作；若锂电池主体7内部温度小于电池箱10内的温度，信号发射器19发出信号给第一电磁气体阀2和第二电磁气体阀5，控制车载冷气进管3停止输送冷气进入电池箱10中，控制自然风管4停止输送自然风进入电池箱10中，同时控制引风机6停止工作，同时信号发射器19发出信号给第三电磁气体阀13，使得出风管12开始排出电池箱10内的较热的空气。
在散热过程中，通过散热翅9与电池箱10之间的接触，即可产生热交换进而进行散热工作，在进自然风或者出风时，通过减速电机16带动扇叶15转动即可产生空气对流进而可以加速气体的流动，进而完成进风和出风的工作。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。