本实用新型涉及汽车装置，尤其涉及一种用于电动汽车和混动汽车的电路连接系统中，具有高效屏蔽的高压连接器。
背景技术：
社会经济发展至目前的阶段，人们对环境保护的意识越来越强，对低碳经济和低碳生活的需求越来越强烈，与此同时油价不断上升走高，因此针对汽车行业，人们迫切地寻求新的发动机技术，以代替传统的内燃机技术。在此背景下，节能环保的电动汽车和混动汽车越来越受到人们的注意和关切，电动汽车和混动汽车的推广和普及也必然成为趋势，而电动汽车和混动汽车的使用，将会极大地促进电路连接系统配套设备的发展。
其中，高压连接器运用于新能源汽车电路连接系统中，为各种器件和线束应用，如电池组、直流/直流转换器、板载充电器、电动接头和高压配电，电路连接传导。现市场上连接器主要是金属外壳连接器和塑料外壳的连接器，金属外壳连接器靠外壳金属电磁屏蔽；塑料外壳的连接器，内嵌铜片屏蔽电磁。金属外壳高压连接器成本高，重量重，现主要以塑料外壳为主。现有的高压连接器存在以下缺陷：
(一)没有二次开锁结构，或二次开锁结构复杂；
(二)尾部线束没有紧固结构，或紧固结构复杂；
(三)屏蔽罩之间接触触点过少；
(四)端子固定架拉拔容易导致屏蔽罩变形。
综上所述，现有高压连接器还有提升的地方。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单，具有高效屏蔽的高压连接器，以解决现有的技术问题。
根据本实用新型的一个方面，提供一种高效屏蔽的高压连接器，用于电动汽车和混动汽车，包括外壳组立、上壳组立、底盖组立和导线，连接关系为：所述外壳组立和上壳组立插接连接，所述外壳组立和底盖组立连接，所述导线插入连接所述底盖组立和外壳组立；其中，所述外壳组立包括一外壳、一端子固定架和一屏蔽罩，所述端子固定架插入连接所述外壳；所述屏蔽罩为一两端环形中空体，中间弧形过渡的金属体，所述屏蔽罩的两个环形中空体分别包覆连接所述端子固定架和导线。
依照本实用新型较佳实施例所述的高压连接器，所述屏蔽罩在所述端子固定架的一端包括一岛形，所述岛形的宽度大于连接处所述端子固定架的厚度。
依照本实用新型较佳实施例所述的高压连接器，所述屏蔽罩在所述导线的一端，受底盖组立内沿的挤压，和导线的压接环紧密连接。
本申请的设计思想为：对现有塑料外壳高压连接器进行改进，在高电压高电流环境下，安全、可靠的配电及传导成为新能源汽车整车安全的核心和关键，因此，本申请最主要的目的就是结构简化，并增加可靠性。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
第一、本申请是简单可靠的二次开锁结构；
第二、本申请密封垫和支架形成组件，导线固定简单，安装方便；
第三、本申请增加了屏蔽触点，提高电磁屏蔽效果；
第四、本申请底盖简单易安装；增加了锁紧块，提高了拉拔强度。
当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本申请外观示意图；
图2为本申请外壳组立的示意图；
图3为图1的剖开示意图；
图4为本申请的按钮和凸起部示意图；
图5为本申请的锁扣示意图；
图6为本申请的拉扣示意图；
图7为本申请安全锁的初始状态示意图；
图8为本申请安全锁的上壳插到底状态示意图；
图9为本申请安全锁的锁扣推到底状态示意图；
图10为本申请底盖组立的示意图；
图11为图1的另外一个角度剖开示意图；
图12为本申请屏蔽罩连接的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
请参阅图1、图2和图3，本申请的高压连接器，用于电动汽车和混动汽车，包括外壳组立10、上壳组立20、底盖组立30和导线40，连接关系为：所述外壳组立10和上壳组立20插接连接，所述外壳组立10和底盖组立30连接，所述导线40插入连接所述底盖组立30和外壳组立10；其中，所述外壳组立10包括一外壳11、一拉扣12、一锁扣13和一按钮14，所述外壳11分别连接所述拉扣12、锁扣13和按钮14，形成二次开锁结构。
在这之中，所述外壳11包括一凸起部111，如图4所示，所述凸起部111包括两边条1111、一镂空部1112和一盖部1113，所述两边条1111对应的位置开设一通孔槽1114，所述通孔槽1114的中间有一上凸块1115，如图所示，上凸块1115连接通孔槽1114的上沿，向下形成凸出状。
另外，如图5所示，所述锁扣13包括一锁体部131、两挡止条132、一卡止部133和一锁推部134；所述锁体部131为一片体，所述挡止条132的一端连接所述锁体部131的一侧，所述挡止条132的另外一端连接一锁挡止135，两挡止条132之间存在距离；所述锁推部134连接所述锁体部131的另外一侧，所述卡止部133连接所述锁体部131，所述卡止部133具有一斜面，如图所示，本申请的卡止部133为凸出于锁体部131的两个片体，但是不能用来限制本申请，设计成一块或多数片，只要强度和功能达要求，都是本申请的保护范围，卡止部133的斜面设计，主要是方便连接所述按钮14，将按钮14抬起；装配后，所述锁推部134位于所述镂空部1112，所述卡止部133连接所述按钮14，所述锁挡止135位于所述通孔槽1114，所述锁挡止135连接所述上凸块1115。
还有，如图4所示，所述按钮14包括一按压部141和一连接斜面142，所述连接斜面142的一端连接所述外壳11，所述连接斜面142的另外一端连接所述按压部141，所述按压部141位于所述镂空部1112，由于连接斜面142和外壳11的径向呈有角度连接，所以按压部141在镂空部1112呈浮起状，所述连接斜面142开设两定位槽143，两定位槽143为轴向排列的两个通孔。
此外，如图3和图6所示，所述拉扣12包括一扣体部121、一扣槽部122、一推止部123、两限位凸轴124、一拉推部125和一扣位126；所述扣体部121为一片体，所述扣槽部122为一中间有通孔的片体，所述扣槽部122连接于所述扣体部121的一侧，所述推止部123位于所述扣槽部122的下表面，在插接时，上壳组立20插入外壳11中，上壳组立20的前沿遇到推止部123时，推动推止部123将拉扣12向外推，推向按钮14的按压部141，所述拉推部125位于所述扣体部121的上表面，所述扣位126位于所述扣体部121的下表面，所述扣位126为扣体部121下表面的一个凸起，所述扣位126移动连接所述两定位槽143，也就是说，在被上壳组立20推动前，扣位126在靠里面的定位槽143中，然后被上壳组立20推动到靠外面的定位槽143中，靠外面的定位槽143的目的，是让进入的扣位126不容易离开。所述两限位凸轴124分别位于所述拉扣12的两侧，在所述两边条1111对应所述两限位凸轴124的位置开设外壳导槽(图未示)，所述限位凸轴124连接所述外壳导槽，限位凸轴124在外壳导槽中滑动，也起到翘翘板支撑点的作用。
如图7所示，所述上壳组立20包括一上壳21，所述上壳21插入连接所述外壳11，所述上壳21对应所述扣槽部122的位置设置一上卡止211，上壳21插入外壳11中，上壳21的前沿遇到推止部123时，所述上卡止211刚好进入扣槽部122的中间通孔中，防止上壳21轻易从外壳11中脱出。
接着说一下安全锁的装配过程，首先将拉扣12从镂空部1112插入盖部1113，两限位凸轴124进入两边条1111的外壳导槽中，限制拉扣12的移动，直到拉推部125撞到盖部1113，拉扣12不能再向里面移动，此时，扣位126在靠里面的定位槽143中，拉推部125位于盖部1113和按钮14的按压部141之间；接着，将锁扣13从按压部141的下面插入，连接斜面142位于两挡止条132中间的间隙，当锁挡止135继续前进，进到通孔槽1114遇到上凸块1115时，锁挡止135被上凸块1115阻挡，锁扣13无法再前进，如图7所示，拉推部125撞到盖部1113，而锁挡止135被上凸块1115阻挡。
接着说一下安全锁的锁紧过程，如图8所示，上壳21插入外壳11中，上壳21的前沿遇到推止部123，继续插到底，此时，上卡止211刚好进入扣槽部122的中间通孔中，防止上壳21轻易从外壳11中脱出，而拉推部125和按压部141靠在一起，扣位126在靠外面的定位槽143中；同时拉扣12会下压锁扣13，使锁扣13的锁挡止135向下离开通孔槽1114中间的上凸块1115，可以往前推动，手推到位时，如图9所示，锁挡止135来到上凸块1115的另外一侧，锁扣13不容易脱出；另外卡止部133的斜面将按钮14顶起，连接斜面142的定位槽143卡住拉扣12的扣位126，可以将拉扣12和按钮14定住不能运动。
当要打开安全锁时，先将锁扣13手推往尾部滑动到位；接着，按下按钮14可以拉开上壳3-5MM，上卡止211在扣槽部122的中间通孔中，所以拉开上壳21时，拉扣12同时被拉动，直到拉推部125撞到盖部1113。最后，按下拉扣12的拉推部125，限位凸轴124起到翘翘板支撑点的作用，上卡止211脱离扣槽部122的中间通孔，上卡止211不受限制，将上壳21和外壳11完全拉开。
下面说一下底盖组立30的结构，请参考图10，所述底盖组立30包括一支架31、一密封垫32、两锁紧块33和一底盖34；所述支架31、密封垫32、两锁紧块33和底盖34依序连接；其中，所述锁紧块33包括一连接面331和一锁紧弧面332，所述连接面331和锁紧弧面332一体成型制成，所述锁紧弧面332的内表面包括若干锁紧凸筋333，两所述锁紧块33合围将导线40抱住，抱住后，锁紧凸筋333和导线40的轴向成90度，可以将导线40抱紧，不会滑动。另外，所述支架31为一中空筒体，所述支架31朝向所述密封垫32的一侧包括至少两连接柱311，如图10所示，本申请连接柱311的数量是4个，但是不能用来限制本申请，只要能够稳定连接，多几个或少几个，都是本申请的保护范围，所述密封垫32对应所述连接柱311的位置开设密封通孔321，所述连接柱311贯通连接所述密封通孔321。
此外，所述锁紧块33的连接面331在对应所述连接柱311的位置开设紧块通孔334，所述连接柱311贯通连接所述紧块通孔334，如图10所示，配合连接柱311的数量，锁紧块33的连接面331开设2个紧块通孔334。而，所述底盖34为一台阶状中空体，所述底盖34朝向所述外壳组立10一侧的面上，开设两相对的连接扣孔341，请参考图2和图11，所述外壳组立10对应所述连接扣孔341的位置开设连接凸扣15。
关于底盖组立30和外壳组立10的装配，支架31增加了凸起直径1.5mm-3mm的4个连接柱311，穿过密封垫32和锁紧块33，连接柱311头部凸起的蘑菇头形可以拉住锁紧块33；作为底盖34安装前的简单固定，方便底盖34安装。两锁紧块33的锁紧弧面332的斜面和底盖34上的斜面配合，在底盖34安装时，底盖34向上将两个锁紧块33往中间导线40上挤，锁紧块33和导线40接触面的锁紧凸筋333紧紧的将导线40夹住，底盖34继续向上，外壳组立10的连接凸扣15插入底盖34的连接扣孔341中，底盖组立30和外壳组立10卡紧不会松脱，装配完成，如图11所示。两个锁紧块33利用底盖34的斜度挤压效应卡住导线40，避免拉扯导线40时使内部结构发生变化。
接着，请参考图11和图12，说明本申请的屏蔽连接；所述外壳组立10还包括一端子固定架16和一屏蔽罩17，所述端子固定架16和屏蔽罩17插入连接所述外壳11；所述屏蔽罩17为一两端环形中空体，中间弧形过渡的金属体，所述屏蔽罩17的两个环形中空体分别包覆连接所述端子固定架16和导线40。如图11和图12所示，所述屏蔽罩17在所述端子固定架16的一端包括一岛形171，所述岛形171的宽度大于连接处所述端子固定架16的厚度，岛形171凸出于端子固定架16的地方可以和上壳组立屏蔽罩212连接；岛形171的设计可以加大端子固定架16的拔脱力，不容易在分开上壳组立20和外壳组立10时，将端子固定架16也带出来。
另外，如图11所示，所述屏蔽罩17在所述导线40的一端，受底盖组立30内沿的挤压，和导线40的压接环41紧密连接；这个挤压屏蔽罩17的就是支架31。
汇总来说，屏蔽罩17包围端子固定架16，在外壳11中固定，屏蔽罩17尾部触点与导线40的屏蔽网压接环41接触，头部触点与上壳组立屏蔽罩212接触形成屏蔽。屏蔽罩17头部增加了岛形171触点，而支架31的内孔将屏蔽罩17尾部触点挤压在线束压接环41上，外壳11中的屏蔽罩17和上壳组立屏蔽罩212触点接触导通。
本申请对现有塑料外壳高压连接器进行改进，在高电压高电流环境下，安全、可靠的配电及传导成为新能源汽车整车安全的核心和关键，因此，本申请最主要的目的就是结构简化，并增加可靠性。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
第一、本申请是简单可靠的二次开锁结构；
第二、本申请密封垫和支架形成组件，导线固定简单，安装方便；
第三、本申请增加了屏蔽触点，提高电磁屏蔽效果；
第四、本申请底盖简单易安装；增加了锁紧块，提高了拉拔强度。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。