一种电动汽车高压系统上下电控制电路及控制方法与流程

本发明涉及电动汽车的电子控制领域，具体涉及一种电动汽车高压系统上下电控制电路及控制方法。

背景技术：
电动汽车包括混合动力电动汽车和纯电动汽车，其区别于传统汽车的主要特征是，电动汽车具有一套高压驱动系统，包括动力电池、驱动电机、高压配电箱等。电动汽车高压系统的上电与下电过程中存在高电压与大电流的突变现象，上下电顺序不当会造成高压触点打火烧蚀、高压保险烧断等故障，严重时会造成高压触点黏连在一起，无法切断断高压的事故，最终导致高压系统可靠性降低、寿命缩短。

技术实现要素：
为了解决现有技术的缺点，本发明提供一种电动汽车高压系统上下电控制电路及控制方法。本发明采用以下技术方案：一种电动汽车高压系统上下电控制电路，包括整车控制器VMS，及电池管理系统BMS，所述电池管理系统BMS与整车控制器VMS相互通信；所述电池管理系统BMS与车辆动力电池相连；继电器，其控制端与整车控制器VMS相连，继电器的输出端与车辆动力电池相连；主正接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主正接触器的第一输出端通过一高压熔断器连接至车辆动力电池，主正接触器的第二输出端连接至高压负载；所述主正接触器的输出端还并有预充电路；所述预充电路由预充电阻和预充接触器组成，所述预充电阻的一端接在高压熔断器与主正接触器的第一输出端之间位置，预充电阻的另一端接预充接触器第一输出端，预充接触器的第二输出端连接在高压负载与主正接触器的第二输出端的连接点处；主负接触器，其控制端与电池管理系统BMS相连，主负接触器的第一输出端连接至车辆动力电池，主负接触器的第二输出端连接至高压负载。所述电池管理系统BMS与整车控制器VMS通过CAN总线相互通信。所述电池管理系统BMS与整车控制器VMS使用SAEJ1939协议进行通信。高压负载的使能端口与整车控制器VMS的控制端口连接。一种电动汽车高压系统上下电控制电路的控制方法，包括上电控制方法，其具体步骤为：S101、打开电动汽车的点火钥匙ON档；S102、整车控制器VMS自检；S103、整车控制器VMS判断自检结果，若不正常，则说明书出现故障，排除故障后重新上电，若正常则进入步骤S104；S104、整车控制器VMS控制继电器吸合，车辆动力电池为电池管理系统BMS供电；S105、车辆动力电池状态为上电Powerup，同时电池管理系统BMS进行自检；S106、电池管理系统BMS判断自检结果，若不正常，则排除故障后重新上电，若正常则进入步骤S107；S107、车辆动力电池状态由上电Powerup转变为待机Standby，同时电池管理系统BMS控制主负接触器吸合；S108、整车控制器VMS向电池管理系统BMS发送主正接触器吸合指令；S109、电池管理系统BMS收到指令后车辆动力电池状态由待机Standby转变为预充电Precharge，同时控制预充接触器吸合；S110、电池管理系统BMS判断预充是否成功，若预充不成功，则车辆动力电池状态转变为接触器打开Contactorsopening，同时电池管理系统BMS控制主正接触器断开；若预充成功，则进入步骤S111；S111、车辆动力电池状态转变为充电完成Ready，并向整车控制器VMS广播车辆动力电池状态转变为充电完成Read...