管道35连接有将吹出开口 91延长至车辆后方的第I电池堆2的通风管道9，因此，能够充分地确保自蒸发器32到电池堆2的距离。
[0089]在实施例1中，风扇构件采用使用了具有网状散热片34c的PTC加热器34的结构。
[0090]由此，由于能够使加热空气的PTC加热器34兼具防冷凝水飞散功能，因此，不必重新安装网状散热片而有利于节约成本。另外，通过PTC加热器34的加热，能够促进冷凝水的蒸发。
[0091]接着，说明效果。
[0092]实施例1的电池调温装置能够获得以下列举的效果。
[0093](I) 一种电池调温装置，其包括:
[0094]电池组件(电池堆2)；
[0095]调温单元3，其用于调整上述电池组件(电池堆2)的温度；以及
[0096]电池组外壳1，其用于收纳上述电池组件(电池堆2)和上述调温单元3，其中，
[0097]上述调温单元3自风流动方向的上游侧起具有使用车厢内空调(空调单元107)的制冷剂进行换热的蒸发器32、使电池组外壳内部空气循环的鼓风机(鼓风扇33)、风扇构件(PTC加热器34)、向上述电池组件(电池堆2)送风的管道(单元管道35)(图7)。
[0098]因此，能够防止在调温单元3的蒸发器3中2产生的冷凝水到达电池组件(电池堆2)的电极。
[0099](2)上述风扇构件为具有网状散热片34c的PTC加热器34 (图8)。
[0100]因此，除了(I)的效果以外，还可以不必重新追加设置风扇构件而有助于节约成本，并且通过PTC加热器34的加热促进冷凝水的蒸发。
[0101](3)上述电池组外壳I配置于车辆的地板下方的位置(图1和图2)。
[0102]因此，除了(I)或⑵的效果以外，通过将电池组BP布局在地板下方，能够使车厢内的乘坐空间、行李室获得较广的空间，而能够提高乘客的舒适性.便利性。
[0103](4)上述鼓风机为防水构造的鼓风扇33(图7)。
[0104]因此，除了(I)?(3)的效果以外，即使吸入冷凝水也能够使鼓风机马达与水分分离，因此，能够防止鼓风扇33发生故障。
[0105](5)上述蒸发器32以与电池组外壳内侧面(框架内侧面Ila)大致平行且相对的方式配置一个芯面32a，
[0106]上述鼓风机(鼓风扇33)的吸引侧33a以与上述蒸发器32的另一个芯面32b大致平行且相对的方式配置(图7)。
[0107]因此，除了(I)?(4)的效果以外，能够将搭载蒸发器32和鼓风机(鼓风扇33)所需的长度尺寸抑制地较短，而能够使调温单元3紧凑化。
[0108](6)上述电池组外壳I配置于车辆前后方向上的大致中央的地板下方的位置，
[0109]上述调温单元3配置于上述电池组外壳I内中的靠近配置在车辆前方的马达室101的空调压缩机103的一侧的位置(图6)。
[0110]因此，除了(3)的效果以外，由于使导入空调制冷剂的配管长度减小，因此，能够降低配管的成本?重量。除此之外，还能够降低由配管的长度导致的制冷剂的压力损失，因此，能够高效地冷却蒸发器32。
[0111](7)上述蒸发器32配置于比上述鼓风机(鼓风扇33)靠车辆前方的位置(图7)。
[0112]因此，除(6)的效果以外，使自蒸发器32的芯部到向电池组BP的外部取出的制冷剂管连接端子13为止的配管变短。因此，能够使电池组BP内的调温单元3小型化，并且，能够防止配管妨碍调温空气的流动。
[0113]以上，根据实施例1说明了本发明的电池调温装置，但具体的结构并不限定于该实施例1，只要不脱离权利要求书的各技术方案的发明的主旨，就能够容许进行设计的变更、追加等。
[0114]在实施例1中，示出了将电池组BP配置在车辆的地板下方的例子。但是，还可以采用将电池组配置在车辆的行李室等那样的例子。
[0115]在实施例1中，作为电池组件，示出了层叠多个电池组件而成的电池堆2(电池组件群)的例子。但是，电池组件还包括未多个层叠地配置的电池组件。
[0116]在实施例1中，作为风扇构件示出了使用具有网状散热片34c的PTC加热器34的例子。但是，风扇构件还可以是仅具有阻挡(附着&蒸发)冷凝水的散热片功能的构件。另夕卜，散热片形状也不限定于网状，只要是能够阻挡(附着&蒸发)冷凝水的形状，还可以是蜂窝状、波浪状等。
[0117]在实施例1中，作为调温单元3示出了制作冷风和热风的单元的例子。但是，调温单元还可以采用具有蒸发器且仅制作冷风的单元的例子。该情况下，能够使用仅具有散热片功能的风扇构件。
[0118]在实施例1中，示出了在电池组外壳I的内部空间配置调温单元3和通风管道9的例子。但是，还可以是在电池组外壳的内部空间仅配置调温单元而不存在自单元管道经由电池堆的间隙向电池堆通风那样的通风管道的例子。
[0119]在实施例1中，示出了将本发明的电池调温装置应用于作为行驶用驱动源仅搭载有行驶用马达的电动汽车的例子。但是，本发明的电池调温装置还能够应用于作为行驶用驱动源搭载有行驶用马达和发动机的混合动力车。
[0120]相关申请的相互参照
[0121]本申请基于2012年11月5日向日本国特许厅申请的日本特愿2012-243400主张优先权，其全部公开通过参照完全编入到本说明书中。
【主权项】
1.一种电池调温装置，其包括: 电池组件； 调温单元，其用于调整上述电池组件的温度；以及 电池组外壳，其用于收纳上述电池组件和上述调温单元， 该调温装置的特征在于， 上述调温单元自风流动方向的上游侧起具有使用车厢内空调的制冷剂进行换热的蒸发器、使电池组外壳内部空气循环的鼓风机、风扇构件、和向上述电池组件送风的管道。
2.根据权利要求1所述的电池调温装置，其特征在于， 上述风扇构件为具有网状散热片的PTC加热器。
3.根据权利要求1或2所述的电池调温装置，其特征在于， 上述电池组外壳配置于车辆的地板下方的位置。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的电池调温装置，其特征在于， 上述鼓风机为防水构造的鼓风扇。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的电池调温装置，其特征在于， 上述蒸发器的一个芯面以与电池组外壳内侧面大致平行且相对的方式配置， 上述鼓风机的吸引侧以与上述蒸发器的另一个芯面大致平行且相对的方式配置。
6.根据权利要求3所述的电池调温装置，其特征在于， 上述电池组外壳配置于车辆前后方向上的大致中央的地板下方的位置， 上述调温单元配置于上述电池组外壳内的靠近空调压缩机的一侧的位置，该空调压缩机配置于车辆前方的马达室。
7.根据权利要求6所述的电池调温装置，其特征在于， 上述蒸发器配置于比上述鼓风机靠车辆前方的位置。
【专利摘要】防止在调温单元的蒸发器中产生的冷凝水进入到电池组件的电极。电池调温装置包括电池组外壳(1)，该电池组外壳(1)用于收纳作为电池组件群的电池堆(2)和调温单元(3)。在该电池调温装置中，调温单元(3)自风流动方向的上游侧起具有使用空调单元(107)的制冷剂进行换热的蒸发器(32)、使电池组外壳内部空气循环的鼓风扇(33)、作为风扇构件的PTC加热器(34)、以及向电池堆(2)送风的单元管道(35)。
【IPC分类】B60H1-32, B60L3-00, B60L11-18, H01M2-10, H01M10-60, B60K11-06
【公开号】CN104756305
【申请号】CN201380055633
【发明人】八田健太郎, 大岛健太郎, 杨琪晔
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年10月21日
【公告号】EP2916383A1, WO2014069270A1