例一中的动力电池液冷装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
[0047]在本实施例中，本发明公开的动力电池液冷装置中，多组冷却装置I横向设置，每组冷却装置I的冷却板101分层纵向设置。
[0048]本发明公开了动力电池液冷装置包含横向和纵向两种并联形式，同时兼顾电池模块横向排布及纵向排布的冷却需求，拓展了动力电池总成液冷系统的结构形式。
[0049]本发明公开的动力电池液冷装置中，还包括连接管路2;多组冷却装置I的进口之间、多组冷却装置I的出口之间、每组冷却装置I的多个冷却板101的进口之间及每组冷却装置I的多个冷却板101的出口之间均通过连接管路2连接。
[0050]需要说明的是，冷媒的流通输送也可以通过下述方式实现:多组冷却装置I的进口之间、多组冷却装置I的出口之间、每组冷却装置I的多个冷却板1I的进口之间及每组冷却装置I的多个冷却板101的出口之间均设置有导槽，冷媒可以通过导槽输送到各个冷却板101，从冷却板101出来的冷媒通过导槽导出。
[0051 ]本实施例以连接管路2实现冷媒输送到冷却板101为例。具体地，连接管路2包括柔性管、铝管、快插管接头503及管路连接件。快插管接头503安装在冷却板101上，因此，快捷插头的个数根据冷却板101数量确定。快插管接头503主要由管接头和螺栓孔构成，管接头上设有凹槽，用以安装O形橡胶密封圈505。铝管与柔性管构成了主要连接管路2，必要地，为达到并联冷却的效果，铝管形式设有直管、弯管和三通铝管等结构形式。铝管和柔性管间连接有两种形式，第一种为管路连接件连接，第二种为铝管压接，相较于第一种连接形式，铝管压接的密封效果更好，耐久性能及耐振动性能更加优越，因此，本实施例中，采用铝管和柔性管间通过铝管压接。
[0052]进一步地，本发明还公开了动力电池液冷装置还包括分配盒3 ;分配盒3上开有进液通道和出液通道;进液通道的进口安装总进口管接头31，进液通道的出口安装分流进口管接头32;总进口管接头31用于连接冷媒的出口，分流进口管接头32用于连接多组冷却装置I的进口；出液通道的进口安装汇流出口管接头33，出液通道的出口安装总出口管接头34;汇流出口管接头33用于连接多组冷却装置I的出口，总出口管接头34用于连接回流管路。分配盒3用以实现冷媒的分流和汇流。需要说明的是，也可以在分配盒3内的侧面上设置与汇流出口管接头33及总出口管接头34导通的回流接头。
[0053]分配盒3的壳体形状可为方形或异形，具体形状根据连接管路2及安装形式确定，壳体内部按照使用情况进行多流道设计。特别地，总进口管接头31和总出口管接头34可以与分流进口管接头32和汇流出口管接头33的内径不一致。总进口管接头31和总出口管接头34与整车空调管路连接，该管路连接均采用管路连接件进行连接，本发明中分配盒3与整车空调管路连接的管路连接件采用装配方便的蝶形卡箍。
[0054]本发明还公开了动力电池液冷装置还包括箱体;箱体用于放置多组冷却装置I;分配盒3安装在箱体上。具体地，箱体是指动力电池总成箱体。
[0055]为了更好的密封分配盒3和箱体，本发明还公开了分配盒3上还开有密封凹槽35和安装孔36;分配盒3通过安装孔36与箱体连接;密封凹槽35内放置密封圈37密封分配盒3与箱体。
[0056]具体地，本发明还公开了密封圈37为O型橡胶密封圈505，安装孔36为螺纹盲孔，其中，盲孔的深度可以根据设计需要进行选择。
[0057]本发明公开了动力电池液冷装置中，总进口管接头31和总出口管接头34上均设置有限位凸台4;限位凸台4用于连接管的限位及密封。
[0058]本发明还公开了动力电池液冷装置中，冷却板1I的进口和冷却板101的出口处均设置有安装凸台5;安装凸台5上开有与连接管路2导通的安装通道501，安装通道501与冷却板101的进口和冷却板101的出口导通。安装凸台5上还开有安装盲孔固定孔502，连接管路通过安装盲孔与冷却板101固定在一起的。
[0059]快插接头上设置有安装凹槽504，安装凹槽504内安装有橡胶密封圈505，橡胶密封圈505用于密封快插管接头503与安装凸台5。需要说明的是，快插接头包括快插管接头503和固定孔502。
[0060]具体地，公开了安装凸台5的安装通道501内设置有螺纹孔，连接管路2与螺纹孔通过螺纹连接。
[0061]本发明公开的动力电池液冷装置中，冷却板101上设置有与冷却板101的进口导通的进口流道111、与冷却板101的出口导通的出口流道112及分流道7。
[0062]设置在冷却板101上的流道筋6组成分流道7，分流道7与进口流道111和出口流道112导通。
[0063]与进口流道111和出口流道112导通的流道筋6。通过冷媒流经流道筋6，将冷却板101上的电池模块或电芯的热量带走，实现对电池模块或电芯的制冷。本发明还公开了进口流道111和出口流道112优选为铝合金型材加工而成。
[0064]需要说明的是，流道筋6的个数为多个，多个流道筋6构成分流道7，分流道7优选为铝合金型材挤压而成，分流道7内流道设计可根据散热需求有多种选择。多个流道筋6构成的分流道7可以为直行并行流道(多个流道筋6构成直线型流道，且多个流道平行设置，多个流道筋6的同一端导通，多个流道筋6的另一端导通)，也可以为直行串行流道(多个流道筋6构成直线型流道，且多个流道筋6的平行设置，多个流道筋6的首尾相连)，还可以为弯型串行流道(多个流道筋6构成曲线型流道，多个流道筋6的首尾相连)或弯型直行流道(多个流道筋6构成曲线型流道，且多个流道平行设置，多个流道筋6的同一端导通，多个流道筋6的另一端导通)。设计时仅需要改变流道筋6的结构及冷却板101的出口和进口的位置即可。本实施例以直行并行流道为例进行说明，即冷却板101的出口和进口设置在冷却板101的同一侧。
[0065]本实施例还公开了冷却板101为3003铝合金的冷却板101。冷却板101整体形状为长方体，也可根据电池模块及空间排布进行具体形状设计。冷却板1I的安装凸台5为方形凸台，安装凸台5上的螺纹孔用以安装连接管路2上的快插接头。
[0066]由于冷却板101上表面与电池模块散热面直接接触，为避免冷却板101与电池模块间在实际装配时存在间隙影响散热，可在冷却板101与电池模块或电芯接触的一侧还设置有导热层，导热层可以为导热硅胶垫层、导热胶带层或导热胶层等。本实施中，冷却板101的上表面粘贴有导热硅胶垫层，且导热硅胶垫层为导热系数为3.0W/mK的导热硅胶垫层。导热层用来补偿电池模块/电芯与冷却板101的接触间隙，提高散热效率。
[0067]本实施例以动力电池液冷装置包括2组冷却装置I;每组冷却装置I包括2个冷却板101为例进行说明。将动力电池液冷装置的2组冷却装置I的4个冷却板101分别命名为:第一冷却板、第二冷却板、第三冷却板和第四冷却板。第一冷却板和第二冷却板为一组冷却装置I，第三冷却板和第四冷却板为另一组冷却装置I。
[0068]第一冷却板的安装凸台5和第二冷却板的安装凸台5均分别插接快速接头，分配盘安装在盛放冷却装置I的箱体上，且分配盘的总进口管接头31和总出口管接头34与整车空调管路连接。分配盘的分流进口管接头32与第一三通铝管的进口导通，第一三通铝管的第一出口和第二出口分别与第一冷却板进口和第二冷却板进口导通，第一三通铝管的第一出口