料指的是加聚的硬化的塑料。更有利的是，在加聚的交联反应中不产生必须排出的副产物(像例如水)，从而浇注材料可以在优选密封封闭的壳体中硬化。
[0026]更适宜的是，为了装配上述的电组件，首先将两组电子元器件布置在壳体中，尤其是置入到壳体下部件中。紧接着，以如下方式给壳体，也就是壳体下部件浇注以可硬化的浇注材料，即，使两组电子元器件优选被浇注材料完全包围，并且在按常规的最终装配状态下，使一个或若干个密封凸缘完全或部分地嵌入在浇注材料中。尤其针对如下情况，即，两个联接组的联接触头朝壳体的外侧穿引过壳体下部件，元器件(尤其是一个或若干个相应的电路载体)定位在壳体下部件中，并且在此，联接触头优选在注入浇注材料之前穿引过壳体下部件中的与联接触头互补的贯穿部。在另外的情况下，联接触头在注入浇注材料之后穿引过壳体(尤其是穿引过壳体盖)。紧接着，浇注材料硬化或(优选通过热输入)硬化。
[0027]在后一种情况下，更适宜的是，在浇注材料硬化之前以如下方式将壳体盖与壳体下部件拼接一起，即，联接触头伸出穿过壳体盖(尤其穿过壳体盖的在密封凸缘里面的且必要时在联接凸缘里面的贯穿部)。在此，一个或若干个密封凸缘在壳体内侧完全或部分地压入或沉入到仍未交联的浇注材料中。
[0028]由于一个或若干个密封凸缘已经尤其以集成的方式成形在壳体(壳体下部件或壳体盖)上并且由此在装配时优选自动地嵌入到浇注材料中，所以更有利的是，可以取消用于密封各个联接组的附加的步骤。因此，利用相对少的生产和装配耗费就提高了运行安全性。
【附图说明】
[0029]下面结合附图详细阐述本实用新型的实施例。其中:
[0030]图1至图3以示意性的截面图的方式分别示出电组件的实施例，电组件具有两组电子元器件以及分别配属的联接触头，这些实施例保护以防湿气引起短路。
[0031 ] 彼此相对应的部件在所有附图中始终配设有相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0032]图1中示出了用于机动车的电组件1，其示范性地作为用于电的车窗升降器的控制单元来使用。替选地，组件I也可以用于驱控制电的冷却剂栗。组件I包括壳体2，该壳体分成壳体下部件3和壳体盖4。此外，组件I还包括第一电路载体5，在其上布置有第一组6的电子元器件7(电阻器、电容器、线圈、晶体管或微处理器)。形式为接触针8的一对联接触头配属于第一组6。这些接触针8与电路载体5钎焊在一起并且用来使组6的元器件7与提供、设立和设置有12V的运行电压的能量源，亦即车载电源接触。此外，组件I还包括第二电路载体9，在其上钎焊上第二组10的电子元器件7。在第二电路载体9上相应地钎焊了两个接触脚11用来使第二组10的元器件7与提供48V的运行电压的另一车载电源接触。
[0033]接触针8和11穿透过壳体盖4并且在壳体外侧分别被联接凸缘12 (备选地，也被称为插接器凸缘)围边。在组件I在机动车中的按常规的装入状态下，相应的车载电源的承载有针对接触针8或11的对应触头的插接器经由用于机械上固定的器件(在这里是卡锁钩13)分别固定在这些联接凸缘12上。通过联接凸缘12(具体说是通过未详细示出的密封元件)，也可以实现插塞连接部相对侵入的湿气的密封性。
[0034]由于组件I作为车窗升降器的控制单元来使用，组件I通常布置在机动车的所谓的潮湿空间中(侧门的内部空间中)，在潮湿空间中，组件I在外侧会承受(冷凝)湿气或(在下雨时)也会经受潮湿。为了防止在(例如由于壳体盖4中的缝隙造成)壳体2不密封的情况下，在接触针8与11之间构成能导电的湿气跨接并且由此在12V车载电源与48V车载电源之间出现短路，在壳体盖4的内侧上成形出密封凸缘20。该密封凸缘环绕地对接触针11围边，并且在图1中示出的组件I的最终装配状态下部分地沉入到浇注材料22中。该浇注材料22用于对元器件7以及电路载体5或9介质密封的包封。
[0035]通过密封凸缘20防止的是，(经由接触针11)在密封凸缘20里面的或穿过壳体盖4中的缝隙侵入到壳体2中的湿气会在两组(对的)的接触针8或11之间以及也是在两个车载电源之间形成能导电的连接。
[0036]为了装配组件1，首先将具有相应组6或10的元器件7的两个电路载体5和9置入到壳体下部件3中，并且放置于在那里成形出的止挡部24上。紧接着，浇注材料22以液态的形式以如下方式填入到壳体下部件3中，S卩，完全包围元器件7。随后，将壳体盖4放置到壳体下部件3上，并且在此，接触针8或11穿透过在联接凸缘12里面的相应的贯穿部。在此，密封凸缘20沉入到仍未交联的浇注材料22中。此外，浇注材料22在壳体下部件3中的填充高度以如下那个高地选定，即，在壳体盖4放置到壳体下部件3上时，密封凸缘20至少部分地沉入到浇注材料22中。壳体盖4与壳体下部件3熔焊在一起或粘接在一起。紧接着，通过热输入使浇注材料22硬化。
[0037]在图2中示出了组件I的另一实施例。在该另一实施例中，壳体盖4具有另一密封凸缘26，其在壳体内侧环绕地对接触针8围边并且同样部分嵌入到浇注材料22中。由此，在湿气侵入时实现组件I的特别高的运行安全性。
[0038]在图3中示出了组件I的替选的实施例。在该实施例中，接触针8和11分别穿过壳体下部件3从壳体2引出。相应地，在壳体下部件3上成形出联接凸缘12以及密封凸缘20和26。在该情况下，两个密封凸缘20和26完全嵌入到浇注材料22中。在该情况下，在装配时，将电路载体5或9置入到壳体下部件3中，并且接触针8或11分别穿引过联接凸缘12里面的相应的贯穿部。紧接着，填入浇注材料22，并且壳体2借助壳体盖4封闭。
[0039]本实用新型的主题并不局限于上述实施例。更确切地说，本实用新型的其他实施方式也可以由技术人员从上面的描述中推断出。尤其地，本实用新型的结合不同的实施例描述的单个特征和本实用新型的设计变体也可以以其他方式彼此组合。
[0040]附图标记列表
[0041]I 组件
[0042]2 壳体
[0043]3壳体下部件
[0044]4壳体盖
[0045]5 电路载体
[0046]6 组
[0047]7元器件
[0048]8接触针
[0049]9 电路载体
[0050]10组
[0051]11接触脚
[0052]12联接凸缘
[0053]13卡锁钩
[0054]20密封凸缘
[0055]22浇注材料
[0056]24止挡部
[0057]26密封凸缘
【主权项】
1.一种用于机动车的电组件(1)，其具有 -壳体⑵、 -两组出、10)电子元器件(7)，所述电子元器件布置在所述壳体(2)中并且在按常规的最终装配状态下被已硬化的浇注材料(22)包围、和-两组联接触头(8、11)，其中各一组所述联接触头配属于所述两组出、10)的电子元器件(7)中的一组，并且所述联接触头穿过壳体(2)用来电接触相应的所述电子元器件(7)，其中，成组的联接触头(8、11)中的至少一组在壳体内侧被从所述壳体(2)凸出的密封凸缘(20、26)围绕，并且其中，在按常规的最终装配状态中，所述密封凸缘(20、26)完全或部分地嵌入到浇注材料(22)中。2.根据权利要求1所述的电组件(I)， 其中，设立所述两组(6、10)电子元器件(7)用来分别以不同的运行电压运行。3.根据权利要求1或2所述的电组件(I)， 其中，每组联接触头(8、11)在壳体内侧分别被密封凸缘(20、26)围绕，其中，所述密封凸缘(20、26)中的每个在按常规的最终装配状态中完全或部分嵌入到所述浇注材料(22)中。4.根据权利要求1或2所述的电组件(I)， 其中，所述壳体(2)包括壳体下部件(3)和壳体盖(4)，其中，所述密封凸缘(20、26)成形到所述壳体盖(4)上。5.根据权利要求1或2所述的电组件(I)， 其中，每组联接触头(8、11)在壳体外侧分别被从所述壳体(2)凸出的用于分别容纳插接器的联接凸缘(12)环绕地围绕。6.根据权利要求1或2所述的电组件(I)， 其中， 所述浇注材料(22)指的是加聚的硬化的塑料。7.根据权利要求1或2所述的电组件(I)， 其中， 所述两组(6、10)电子元器件(7)分别布置在电路载体(5、9)上。
【专利摘要】一种用于机动车的电组件(1)，其包括壳体(2)和两组(6、10)的电子元器件(7)，这些电子元器件被置入到壳体(2)中并且利用已硬化的浇注材料(22)浇注包围。此外，组件(1)还包括两组联接触头(8、11)，其中各一组联接触头配属于两组(6、10)的电子元器件(7)中的一组，并且这些联接触头穿引过壳体(2)用来电接触相应的电子元器件(7)。在此，成组的联接触头(8、11)中的至少一组在壳体内侧被从壳体(2)凸出的密封凸缘(20、26)围绕，密封凸缘(20、26)在装配组件(1)时在浇注材料(22)硬化之前就完全或部分地嵌入到浇注材料(22)中。
【IPC分类】H01R13/40, H01R13/52
【公开号】CN204885619
【申请号】CN201520333830
【发明人】安东·米亚奇, 迈克·吕姆勒, 约翰尼斯·迪波尔德
【申请人】博泽哈尔施塔特汽车零件两合公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年5月21日
【公告号】DE102014007443A1, US20150342071