本实用新型涉及马达技术领域，尤其涉及一种结构改良的马达组件。
背景技术：
随着人们生活水平不断地提高，人们对家具用品的要求也越来越高，重点在造型以及功能要求方面。
需进一步解释，对于现有的家具产品而言，其一般采用固定式结构设计，在实际的使用过程中，其不能够根据使用者的需要而进行调节。为满足人们对多功能家具的要求，现在很多家具都通过电动推杆来实现造型变化，以满足多功能使用的需求。
对于电动推杆而言，其必须借助相应的马达组件来提供相应的动力；然而，对于现有应用于电动推杆的马达组件而言，其普遍存在稳定可靠性较差的缺陷，且不具备自锁功能。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构改良的马达组件，该结构改良的马达组件设计新颖、结构简单、稳定可靠性好，且具备自锁能力并能够有效地避免负载自行下降。
为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。
一种结构改良的马达组件，包括有马达壳体，马达壳体包括有马达左壳、位于马达左壳右端侧的马达右壳，马达壳体的内部于马达左壳与马达右壳之间成型有壳体容置腔，壳体容置腔内嵌装有电机固定套、驱动电机，电机固定套卡装于马达左壳与马达右壳之间，电机固定套的芯部开设有电机固定孔，驱动电机嵌卡于电机固定套的电机固定孔内；
驱动电机的前端部装设有减速箱，驱动电机的转动轴前端部延伸至驱动电机的壳体前端侧且驱动电机的转动轴前端部与减速箱驱动连接，减速箱配装有沿着左右方向水平横向布置的输出轴，马达左壳、马达右壳对应输出轴分别开设有完全贯穿的壳体通孔；
驱动电机的转动轴后端部延伸至驱动电机的壳体后端侧，驱动电机的壳体后端部对应驱动电机的转动轴装设有刹车机构，刹车机构包括有通过锁紧螺丝螺装紧固于驱动电机的壳体后端部的刹车固定座，刹车固定座开设有朝前开口的固定座容置孔，驱动电机的转动轴后端部伸入至刹车固定座的固定座容置孔内，驱动电机的转动轴后端部外围套装有刹车轴环，刹车轴环的外表面开设有与刹车轴环的中心孔连通且前后完全贯穿的轴环豁口，刹车轴环的外围套装有扭簧，扭簧的一延伸端与驱动电机的转动轴连接，扭簧的另一延伸端与刹车固定座连接；当驱动电机反转时，扭簧收紧并使得刹车轴环抱紧驱动电机的转动轴。
其中，所述减速箱包括有嵌装于所述壳体容置腔前端部且通过锁紧螺丝紧固于所述马达壳体的蜗轮安装壳体，蜗轮安装壳体内部成型有蜗轮安装腔室，蜗轮安装腔室内可相对转动地嵌装有减速蜗轮，所述驱动电机的转动轴前端部连设有穿过蜗轮安装壳体并伸入至蜗轮安装腔室内的减速蜗杆，减速蜗杆与减速蜗轮相配合；
所述输出轴嵌卡于减速蜗轮的中心孔内，输出轴的左端部、右端部分别伸出至蜗轮安装壳体的外端侧。
其中，所述马达左壳与所述马达右壳通过锁紧螺丝螺接。
其中，所述壳体容置腔内于所述驱动电机的旁侧嵌装有与外部电源电连接的PCB线路板，PCB线路板与驱动电机电连接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的一种结构改良的马达组件，其马达壳体包括马达左壳、马达右壳，马达壳体内部的壳体容置腔内嵌装电机固定套、驱动电机，驱动电机嵌卡于电机固定套的电机固定孔内；驱动电机前端部装设减速箱，驱动电机的转动轴前端部延伸至驱动电机的壳体前端侧且驱动电机的转动轴前端部与减速箱驱动连接，减速箱配装输出轴；驱动电机的转动轴后端部延伸至驱动电机的壳体后端侧，驱动电机的壳体后端部装设刹车机构，刹车机构包括通过锁紧螺丝螺装紧固于驱动电机的壳体后端部的刹车固定座，驱动电机的转动轴后端部伸入至刹车固定座的固定座容置孔内，驱动电机的转动轴后端部外围套装刹车轴环，刹车轴环外表面开设轴环豁口，刹车轴环外围套装扭簧，扭簧的一延伸端与驱动电机的转动轴连接，扭簧的另一延伸端与刹车固定座连接。通过上述结构设计，本实用新型具有设计新颖、结构简单、稳定可靠性好的优点，且具备自锁能力并能够有效地避免负载自行下降。
附图说明
下面利用附图来对本实用新型进行进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。
图1为实用新型的结构示意图。
图2为图1的分解示意图。
图3为本实用新型的局部结构示意图。
图4为图3的分解示意图。
图5为本实用新型的剖面示意图。
在图1至图5中包括有：
1——马达壳体 11——马达左壳
12——马达右壳 13——壳体容置腔
14——壳体通孔 2——电机固定套
21——电机固定孔 3——驱动电机
31——转动轴 4——减速箱
41——蜗轮安装壳体 411——蜗轮安装腔室
42——减速蜗轮 43——减速蜗杆
5——输出轴 6——刹车机构
61——刹车固定座 611——固定座容置孔
62——刹车轴环 621——轴环豁口
63——扭簧 7——PCB线路板。
具体实施方式
下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行说明。
如图1至图5所示，一种结构改良的马达组件，包括有马达壳体1，马达壳体1包括有马达左壳11、位于马达左壳11右端侧的马达右壳12，马达壳体1的内部于马达左壳11与马达右壳12之间成型有壳体容置腔13，壳体容置腔13内嵌装有电机固定套2、驱动电机3，电机固定套2卡装于马达左壳11与马达右壳12之间，电机固定套2的芯部开设有电机固定孔21，驱动电机3嵌卡于电机固定套2的电机固定孔21内。
进一步的，驱动电机3的前端部装设有减速箱4，驱动电机3的转动轴31前端部延伸至驱动电机3的壳体前端侧且驱动电机3的转动轴31前端部与减速箱4驱动连接，减速箱4配装有沿着左右方向水平横向布置的输出轴5，马达左壳11、马达右壳12对应输出轴5分别开设有完全贯穿的壳体通孔14。
更进一步的，驱动电机3的转动轴31后端部延伸至驱动电机3的壳体后端侧，驱动电机3的壳体后端部对应驱动电机3的转动轴31装设有刹车机构6，刹车机构6包括有通过锁紧螺丝螺装紧固于驱动电机3的壳体后端部的刹车固定座61，刹车固定座61开设有朝前开口的固定座容置孔611，驱动电机3的转动轴31后端部伸入至刹车固定座61的固定座容置孔611内，驱动电机3的转动轴31后端部外围套装有刹车轴环62，刹车轴环62的外表面开设有与刹车轴环62的中心孔连通且前后完全贯穿的轴环豁口621，刹车轴环62的外围套装有扭簧63，扭簧63的一延伸端与驱动电机3的转动轴31连接，扭簧63的另一延伸端与刹车固定座61连接；当驱动电机3反转时，扭簧63收紧并使得刹车轴环62抱紧驱动电机3的转动轴31。
需进一步指出，如图2至图5所示，减速箱4包括有嵌装于壳体容置腔13前端部且通过锁紧螺丝紧固于马达壳体1的蜗轮安装壳体41，蜗轮安装壳体41内部成型有蜗轮安装腔室411，蜗轮安装腔室411内可相对转动地嵌装有减速蜗轮42，驱动电机3的转动轴31前端部连设有穿过蜗轮安装壳体41并伸入至蜗轮安装腔室411内的减速蜗杆43，减速蜗杆43与减速蜗轮42相配合。
其中，输出轴5嵌卡于减速蜗轮42的中心孔内，输出轴5的左端部、右端部分别伸出至蜗轮安装壳体41的外端侧。
需进一步解释，本实用新型的马达壳体1采用分体式结构设计，即由马达左壳11、马达右壳12拼合而成；其中，本实用新型的马达左壳11与马达右壳12可通过锁紧螺丝螺接；当然，上述螺接装配方式并不构成对本实用新型的限制，即本实用新型的马达左壳11、马达右壳12还可以采用其他的方式实现装配连接，例如扣接等。
另外，壳体容置腔13内于驱动电机3的旁侧嵌装有与外部电源电连接的PCB线路板7，PCB线路板7与驱动电机3电连接。
在本实用新型工作过程中，PCB线路板7与外部电源电连接，当需要使得输出轴5转动时，PCB线路板7为驱动电机3供电且驱动电机3启动，驱动电机3的转动轴31经由减速蜗杆43、减速蜗轮42所组成的蜗轮传动机构减速后驱动输出轴5转动。需进一步指出，当输出轴5驱动相应的负载上升至指定位置时，一旦负载出现自行下降的情况，扭簧63抱紧刹车轴环62并使得刹车轴环62的轴环豁口621收紧，此时刹车轴环62抱紧驱动电机3的转动轴31后端部并对转动轴31进行刹车动作，即本实用新型具备自锁能力并能够有效地避免负载自行下降。
综合上述情况可知，通过上述结构设计，本实用新型具有设计新颖、结构简单、稳定可靠性好的优点。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。