一种塑料齿轮减速电机的制作方法

本实用新型涉及电机领域，具体涉及一种塑料齿轮减速电机。

背景技术：

齿轮减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体。其一般是通过把电动机、内燃机或其他高速运转的动力通过齿轮减速电机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。

现有的齿轮减速电机，所述齿轮多数采用金属结构，因此成本高、受力大、耗能大，不能满足节能环保的要求，且现有的齿轮减速电机，齿轮组大多为两到三组，传输稳定性能不高、传动效率较低、负载能力较低。

技术实现要素：

针对上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种减少电流量、降低耗能、传输稳定、传动效率高、高负载的塑料齿轮减速电机。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种塑料齿轮减速电机，包括电机本体、减速箱和传动轴，其特征在于：所述电机本体通过减速箱与传动轴传动连接，所述减速箱包括外壳和设置在外壳内的传动齿轮组，所述传动齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组和第五齿轮组，所述第一齿轮组包括第一传动齿轮和第一齿轮，所述第二齿轮组包括第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮组包括第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮组包括第六齿轮和第七齿轮，所述第五齿轮组包括第八齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮设置在电机本体输出轴上,所诉第一齿轮和第一传动齿轮啮合连接，所述第二齿轮同轴一体连接在第一齿轮上端，所述第三齿轮和第二齿轮啮合连接，所述第五齿轮同轴一体连接在第三齿轮上端，第四齿轮和第五齿轮啮合连接，所述第六齿轮同轴一体连接在第四齿轮上端，所述第七齿轮和第六齿轮啮合连接，所述第八齿轮同轴一体连接在第七齿轮上端，第二传动齿轮和第八齿轮啮合连接，所述传动轴和第二传动齿轮同轴一体连接。

上述说明中，作为优选，所述第一齿轮组的第一传动齿轮和第一齿轮的齿数比为8：36，所述第二齿轮组的第二齿轮和第三齿轮齿数比为8：35，所述第三齿轮组的第四齿轮和第五齿轮的齿数比为25：9，所述第四齿轮组的第六齿轮和第七齿轮的齿数比为8：25，所述第五齿轮组的第八齿轮和第二传动齿轮的齿数比为14：8。

上述说明中，作为优选，所述第一传动齿轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮和第二传动齿轮均为塑料齿轮。

上述说明中，作为优选，所述外壳包括上壳和下壳，所述上壳和下壳通过螺丝固定连接，所述上壳设有圆形孔，所述传动轴通过圆形孔伸至外部。

上述说明中，作为优选，所述上壳设有两个用于安装螺丝的安装孔，所述下壳设有与上壳安装孔相对应的固定孔，所述螺丝透过安装孔和固定孔螺纹连接。

上述说明中，作为优选，所述下壳设有电机本安装位，所述电机本体输出轴通过电机安装位上的通孔和第一传动齿轮连接。

本实用新型所产生的有益效果是：本实用新型中，采用塑料齿轮代替了传统的金属齿轮，可以减少成本，减速器采用塑料齿轮组能够有效的减少电流量，降低耗能，多组齿轮的连接使其传输更稳定、传动效率更高，且可以承载更高的负载，延长电机的使用寿命。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1：为实用新型之实施例的组装结构示意图；

图2：为实用新型的分解结构示意图；

图3：为本实用新型的齿轮组结构示意图；

图4：为本实用新型的外壳结构示意图；

附图标识说明：10-电机本体，101-电机本体输出轴，20-减速箱，21-外壳，211-电机安装位，212-下壳，213-上壳，214-圆形孔，215-螺丝，216-安装孔,218-固定孔，22-传动齿轮组，220-第一齿轮，221-第二传动齿轮，222-第六齿轮，223-第四齿轮，224-第二齿轮，225-第一传动齿轮，226-第八齿轮，227-第七齿轮，228-第五齿轮，229-第三齿轮，23-第五齿轮组，24-第四齿轮组，25-第三齿轮组，26-第二齿轮组，27-第一齿轮组，30-传动轴。

具体实施方式

如图1所示，一种塑料齿轮减速电机，包括电机本体10、减速箱20和传动轴30，其中，所述电机本体10通过减速箱20与传动轴30传动连接。

如图2所示，所述减速箱20包括传动齿轮组22和外壳21，所述传动齿轮组22包括第一齿轮组27、第二齿轮组26、第三齿轮组25、第四齿轮组24和第五齿轮组23。

如图3所示，所述第一齿轮组27包括第一传动齿轮225和第一齿轮220，所述第二齿轮组26包括第二齿轮224和第三齿轮229，所述第三齿轮组25包括第四齿轮223和第五齿轮228，所述第四齿轮组24包括第六齿轮222和第七齿轮227，所述第五齿轮组23包括第八齿轮226和第二传动齿轮221，所述第一传动225齿轮设置在电机本体输出轴101上,所诉第一齿轮220和第一传动齿轮225啮合连接，所述第二齿轮224同轴一体连接在第一齿轮224上端，所述第三齿轮229和第二齿轮224啮合连接，所述第五齿轮228同轴一体连接在第三齿轮229上端，第四齿轮223和第五齿轮228啮合连接，所述第六齿轮222同轴一体连接在第四齿轮223上端，所述第七齿轮227和第六齿轮222啮合连接，所述第八齿轮226同轴一体连接在第七齿轮227上端，第二传动齿轮221和第八齿轮226啮合连接，所述传动轴30和第二传动齿轮221同轴一体连接。

所述第一齿轮组27的第一传动齿轮225和第一齿轮220的齿数比为8：36，所述第二齿轮组26的第二齿轮224和第三齿轮齿229数比为8：35，所述第三齿轮组25的第四齿轮223和第五齿轮228的齿数比为25：9，所述第四齿轮组24的第六齿轮222和第七齿轮227的齿数比为8：25，所述第五齿轮组23的第八齿轮226和第二传动齿轮221的齿数比为14：8。

所述第一传动齿轮225、第一齿轮220、第二齿轮224、第三齿轮229、第四齿轮223、第五齿轮228、第六齿轮222、第七齿轮227、第八齿轮226和第二传动齿轮221均为塑料齿轮。

如图4所示，所述外壳21包括上壳213和下壳212，所述上壳213和下壳212通过螺丝215固定连接，所述上壳213设有圆形孔214，所述传动轴30通过圆形孔214伸至外部。

所述上壳213设有两个用于安装螺丝215的安装孔216，所述下壳212设有与上壳213安装孔216相对应的固定孔218，所述螺丝215透过安装孔216和固定孔218螺纹连接。

所述下壳212设有电机安装位211，所述电机本体输出轴101通过安装位211上的通孔和第一传动齿轮225连接

本实用新型的工作原理，使用时，电机本体10带动输出轴101上的第一传动齿轮225转动，第一传动齿轮225带动与它啮合连接的第一齿轮220，第一齿轮220则带动与它同轴一体连接的第二齿轮224，由此依次带动五组齿轮和传动轴30，经过五组齿轮的减速传输能有效的降低转速，减少电流量和耗能，五组相互连接的齿轮组，使其传输稳定、传动效率高，能承载更高的负载，延长电机的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，故凡是依据本实用新型的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。