一种高效传动通用类减速电机的制作方法

本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其涉及一种高效传动通用类减速电机。

背景技术：

齿轮减速电机主要由一台电机及齿轮减速箱二部分组成，电机的输出轴探入于齿轮减速箱内，然后通过一级或多级的齿轮减速，再把动力从齿轮减速箱的输出轴输出。目前市面上的三级齿轮减速箱一般较长，安装在电机上会导致装置过长，无法安装应用在在某些较小的地方，通用性较差，且现有的减速箱直接安装在电机的输出轴上，无法做到较好的固定，导致运行过程震动较大，容易损坏减速箱，造成不必要的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效传动通用类减速电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高效传动通用类减速电机，包括底座，所述底座的顶部焊接有沿底座竖直方向设置的支板，所述支板的内部通过螺栓固定安装有步进电机，底座的顶部一侧还安装有壳体，所述壳体的内部设有第一齿轮、第二齿轮、第一斜轮、第二斜轮、锥形齿轮、蜗轮蜗杆和第三斜轮，壳体的一侧焊接有减震柱，所述减震柱的一端延伸至支板的另一侧，减震柱的外侧套设有弹簧，减震柱的末端安装有固定板。

优选的，所述底座的一侧顶部开设有滑槽，所述壳体的底部两侧设有滑块，壳体通过滑块卡接在底座的滑槽内。

优选的，所述步进电机的输出端延伸至壳体的内部，且步进电机的输出端延伸至第一齿轮的内部。

优选的，所述第一齿轮、第二齿轮、第一斜轮、第二斜轮、锥形齿轮、蜗轮蜗杆和第三斜轮在壳体的内部相互啮合行成三级齿轮减速组。

优选的，所述第二齿轮、第二斜轮和第三斜轮的内部均穿插有传动轴，所述传动轴的两端均卡接有轴承。

优选的，所述减震柱的末端表面设有螺纹，所述固定板的内部开设有螺纹槽，固定板通过螺纹槽固定安装在减震柱的螺纹表面。

本实用新型的有益效果是：

1、通过在底座的一侧顶部开设滑槽，并通过壳体底部的滑块滑入滑槽内实现减速装置与步进电机输出端的对应并固定，通过在壳体的一侧焊接减震柱，并使减震柱的一端延伸至支板的另一侧，通过内侧开设螺纹槽的固定板螺纹固定安装在减震柱的末端，通过固定板压缩弹簧产生的反作用力实现对壳体顶部的固定，从而减少运行过程中壳体的震动，提高减速电机运行效率。

2、通过在壳体内设置第一齿轮、第二齿轮、第一斜轮、第二斜轮、第三斜轮、锥形齿轮和蜗轮蜗杆，通过第一齿轮与第二齿轮啮合，带动第二齿轮一侧的第一斜轮转动，并使与第一斜轮啮合的第二斜轮带动一侧的锥形齿轮转动，通过安装在壳体内的蜗轮蜗杆一端与锥形齿轮啮合，蜗轮蜗杆的另一端带动第一齿轮一侧的第三斜轮传动，从而使得第三斜轮内的输出轴转动，通过该三级减速组的配合实现了多级减速需求，同事能够最大程度的减少减速装置的横向距离，实现对于一些较小环境减速装置的安装，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高效传动通用类减速电机的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高效传动通用类减速电机的三级减速齿轮组结构示意图。

图中：1底座、2支板、3步进电机、4第一齿轮、5减震柱、6弹簧、7固定板、8第二齿轮、9第一斜轮、10第二斜轮、11锥形齿轮、12壳体、13蜗轮蜗杆、14第三斜轮、15滑槽、16输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种高效传动通用类减速电机，包括底座1，底座1的顶部焊接有沿底座1竖直方向设置的支板2，利用支板2固定步进电机3和壳体12，支板2的内部通过螺栓固定安装有步进电机3，底座1的顶部一侧还安装有壳体12，壳体12的内部设有第一齿轮4、第二齿轮8、第一斜轮9、第二斜轮10、锥形齿轮11、蜗轮蜗杆13和第三斜轮14，壳体12的一侧焊接有减震柱5，减震柱5的一端延伸至支板2的另一侧，减震柱5的外侧套设有弹簧6，通过压缩弹簧6产生的反作用力使壳体12牢牢固定在支板2的一侧，同时起到避震的效果，减震柱5的末端安装有固定板7，底座1的一侧顶部开设有滑槽15，壳体12的底部两侧设有滑块，壳体12通过滑块卡接在底座1的滑槽15内，步进电机3的输出端延伸至壳体12的内部，且步进电机3的输出端延伸至第一齿轮4的内部，第一齿轮4、第二齿轮8、第一斜轮9、第二斜轮10、锥形齿轮11、蜗轮蜗杆13和第三斜轮14在壳体12的内部相互啮合行成三级齿轮减速组，第二齿轮8、第二斜轮10和第三斜轮14的内部均穿插有传动轴，传动轴的两端均卡接有轴承，通过轴承减少传动轴在壳体12内的摩擦力，减震柱5的末端表面设有螺纹，固定板7的内部开设有螺纹槽，固定板7通过螺纹槽固定安装在减震柱5的螺纹表面。

本实施例中，通过在底座1的一侧顶部开设滑槽15，并通过壳体12底部的滑块滑入滑槽15内实现减速装置与步进电机3输出端的对应并固定，通过在壳体12的一侧焊接减震柱5，并使减震柱5的一端延伸至支板2的另一侧，通过内侧开设螺纹槽的固定板7螺纹固定安装在减震柱5的末端，通过固定板7压缩弹簧6产生的反作用力实现对壳体12顶部的固定，从而减少运行过程中壳体12的震动，提高减速电机运行效率。

本实施例中，通过在壳体12内设置第一齿轮4、第二齿轮8、第一斜轮9、第二斜轮10、第三斜轮14、锥形齿轮11和蜗轮蜗杆13，通过第一齿轮4与第二齿轮8啮合，带动第二齿轮8一侧的第一斜轮9转动，并使与第一斜轮9啮合的第二斜轮10带动一侧的锥形齿轮11转动，通过安装在壳体12内的蜗轮蜗杆13一端与锥形齿轮11啮合，蜗轮蜗杆13的另一端带动第一齿轮4一侧的第三斜轮14传动，从而使得第三斜轮14内的输出轴16转动，通过该三级减速组的配合实现了多级减速需求，同事能够最大程度的减少减速装置的横向距离，实现对于一些较小环境减速装置的安装，通用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。