，执行至少上述的第一方法步骤。之后，在风力涡轮塔已经被起重机吊装到位之后可以执行在动力线缆进入点附近固定上部线缆线束引导件的步骤和/或在动力线缆终止点附近固定下部线缆线束引导件的步骤。
[0019]当机舱偏航时，根据与机舱旋转的方向和程度，动力线缆回路能够扭结或者解结。动力线缆回路具有实际长度，例如在进入点和终止点之间的距离。随着动力线缆回路扭结，其有效长度将变短。随着其解结，其有效长度将增加。因此，动力线缆线束优选地在它下端处被固定到竖直移位装置，也被称为"转矩臂〃。当机舱偏航时，响应于动力线缆回路的缩短(或伸长)，竖直移位装置能够上(或下)运动。优选地，最下部线缆线束引导件被固定到竖直移位装置。
[0020]优选地，偏移固定装置包括在每对相继线缆线束引导件之间延伸的连接缆线或链。缆线或链的长度优选地确定在相继的线缆线束引导件之间的最大偏移距离。优选地，这种连接缆线的两端被固定到该对相继线缆线束引导件中的每个。
[0021]随着动力线缆回路响应于机舱的偏航运动而扭结或解结，动力线缆回路的竖直长度将改变，并且线缆线束引导件将相应地经历竖直移位。在扭结和解结期间，优选的是线缆线束引导件保持基本水平。因此，在本发明的优选实施例中，偏移固定装置包括在一对相继的线缆线束引导件之间延伸的至少三个连接缆线。因为三点能够限定一个平面，所以连接缆线优选地在两个相邻线缆线束引导件之间等距分布。以此方式，不管动力线缆回路的扭结程度如何，均能针对线缆线束引导件维持有利的水平取向。
[0022]2.3-4.0 MW风力涡轮的动力线缆回路例如能够具有10_12米的长度。为了确保高达720度的偏航运动均匀地分布在动力线缆回路的长度上，在本发明的优选实施例中，线缆支撑装置优选地包括沿动力线缆回路的长度设置的至少三个、更优选地至少12个、最优选地至少15个线缆线束引导件。
[0023]能够针对特定风力涡轮制造线缆线束引导件，即其针对该风力涡轮的动力线缆线束具有特定数量的通孔。但是，优选地，线缆线束引导件被制造成包括至少五个、更优选地至少七个通孔。
[0024]如上所述，当动力线缆成线束设置(例如三根为一个线束)时，动力线缆回路的厚度或直径能够更窄。因此，在本发明的优选实施例中，以三根动力线缆为一个线束设置有七个线束的动力线缆回路的线缆线束引导件具有最大400mm、更优选地最大375mm、最优选地最大350_的直径。这样的’细’动力线缆回路关联于较小的最大竖直位移，即由于机舱的最大旋转位移导致的竖直位移。动力线缆回路的竖直位移与动力线缆之间的间距成正比。由于这个原因，相比于与本发明的“成线束”设置相关联的相对小的竖直位移，现有技术动力线缆回路的各个线缆之间的空间导致较大的竖直位移。在一种示例中，当被用于支撑三根线缆构成一个线束的七个线束时，根据本发明的线缆支撑装置经历仅大约200毫米的竖直位移。这相比于具有二十一根单独地引导的动力线缆的公知设置(其经历1200毫米或更大的竖直位移)是更佳的。
[0025]优选地，线缆线束引导件中的通孔的形状基于动力线缆线束的横截面形状。例如，如果动力线缆被排布成三根为一个线束，则通孔的适当形状可以是大致三角形，以便动力线缆线束被线缆线束引导件牢固地保持。当然，通孔优选地被成尺寸为允许在其边缘和动力线缆线束之间存在一些间隙，以便动力线缆不被压抵于边缘，因此避免对线缆的损坏。
[0026]优选地，用于某种动力线缆回路的线缆线束引导件包括通孔的基本相同布置。
【附图说明】
[0027]从结合附图考虑的下述详细描述中将显而易见到本发明的其他目标和特征。然而，应该理解的是，附图仅设计用于图释目的并且不作为对本发明限制的定义。
[0028]图1示出了风力涡轮并且图释了本发明所解决的问题；
图2示出了处于第一位置的根据本发明的线缆支撑装置的实施例；
图3示出了处于第二位置的图2的线缆支撑装置；
图4示出了根据本发明的线缆支撑装置的线缆线束引导件的实施例；
图5示出了根据本发明的方法的第一步骤；
图6示出了根据本发明的方法的第二步骤；
图7示出了现有技术的动力线缆回路布置；
图8示出了对于图7的布置中的动力线缆产生的损坏。
[0029]在附图中，贯穿始终类似附图标记指代类似物体。附图中的物体不必要成比例绘制。
【具体实施方式】
[0030]图1示出了风力涡轮5，从而图释了本发明所解决的问题。风力涡轮5包括被装纳在机舱4内的发电机3，该机舱4被安装在塔2上。随着风力涡轮5的转子叶片50旋转，发电机3产生动力。机舱4能够偏航，以致转子叶片50总是被最佳地置于风中。动力在动力线缆回路30L上被传输到固定的传输线缆装置31，例如所述传输线缆装置被固定到塔2的壁。动力线缆回路30L的功能是应对机舱3绕竖直轴线的旋转。在旋转方向反转之前，机舱可以沿一个方向偏航高达720度。动力线缆回路30L —般包括多根动力线缆，这取决于发电机电极的数量和功率相的数量。五极三相发电机在从发电机延伸到传输线缆装置31的动力线缆回路30L中将具有15根动力线缆。动力线缆回路30L仅被固定在发电机末端和竖直移位装置32，随着动力线缆回路30L的长度响应于偏航动作而变化，该竖直移位装置能够向上或向下运动。
[0031]图2示出了处于第一位置的根据本发明的线缆支撑装置I的实施例，这是在塔内部从下方朝向塔2的顶部高度20处的进入点21向上观察的。在此，机舱处于“空”位置并且动力线缆回路30L的动力线缆30从塔2的顶部高度20笔直垂下。针对三相发电机，动力线缆被设置成三根动力线缆30为一个线束的多个线束30B。多个线缆线束引导件10被用于将动力线缆线束30B保持在距彼此一定距离处。相邻成对的线缆线束引导件10被长度基本相等的缆线11固定到彼此。缆线11确保了线缆线束引导件10不能沿着动力线缆回路30L下滑。只要最上方线缆线束引导件10被固定在上部高度20附近，例如靠近进入点21，则剩余线缆线束引导件10的位置被固定。
[0032]图3示出了处于第二位置的图2的线缆支撑装置I。在此，机舱已经偏航一定量，以致动力线缆回路30L已经扭结，并且转矩臂32已经向上运动达对应量。线缆线束引导件10确保动力线缆线束30B保持其相对取向。通孔100的形状确保避免对动力线缆线束30B的线缆30的损坏。这在图4中被示出，图4示出了具有七个通孔100的线缆线束引导件10的示例性形式，其中每个通孔100被定尺寸成松弛地容纳三线缆式线束30B。通孔100的边缘倒圆角以便当动力线缆回路30L时扭结避免作用在动力线缆上的压力点。因为动力线缆被设置成线束30B，所以线缆线束引导件10的直径d1Q相比于现有技术的布置能够显著更小。
[0033]图5示出了根据本发明的方法的第一步骤。在此，塔2平放在基本水平位置，例如如果塔2要被竖立在近海位置则在安装船的甲板上。动力线缆回路30L被引入到塔2的顶部高度20内且在靠近进入点21被固定，该进入点21能够是塔2的顶