专利名称：利用油压机压制圆管的模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在船舶建造过程中利用油压机压制圆管的模具。属于船舶建
造技术领域。
(二)
背景技术：
在船舶建造过程中有些部件因设计和功能需要(如锚链管，落链桶，部分船舶的 锚链舱)设计成圆管型或圆型。船厂常规采用专用巻管机巻制或外协加工，对于超过常规 巻制能力的就采购无缝钢管。上述常规方法存在如下问题 1、根据巻板机的工作能力，一般船厂配置的巻板机最大只能巻制1500mmX12mm 厚的板和直径大于300mm的圆管，厚壁管只能采购无缝钢管。巻制范围窄，采购成本高。 2、由于船舶的使用特点和设计原理，船舶建造过程中巻板机使用率很低，而油压 机的使用是很频繁的， 一般船厂只配置油压机，因此巻板只能外协，增加制造成本，周期长。 由于以上原因，造成巻板机设备闲置或船舶制造周期加长，成本增加。
发明内容本实用新型的目的在于克服了以上常规方法的弊端，提供一种利用油压机压制圆 管的模具。 本实用新型的目的是这样实现的一种在船舶建造过程中利用油压机压制圆管的 模具，包括上模和下模，上模长度为2000mm，材质为16Mn，下模长度为2500mm，用船用钢板 拼接制作，下模置于上模下方，下模上端面设置成与待压制圆管直径相对应的弧形凹槽，上 模与油压机的油压机压头用螺旋扣连接和固定，下模在油压机压制平台上用限位块锁定。 所述上模和下模与油压机压头和油压机压制平台采用可拆型连接，不影响油压机 的原有功能。 本实用新型的有益效果是 1、克服了巻管机对加工部件厚度、长度和直径的要求。最大压制厚度达25mm，长度 达4000mm，加工直径最小为200mm。 2、取消了船厂对巻管机或外协巻管的依赖，提高了油压机使用效率，降低了船舶 制造成本。 综上，本实用新型只需一台油压机，并配以专用的模具，即可加工圆管，同时加大 部件的厚度和扩大部件加工半径的范围，既减少了对专用巻管机的依赖，又可提高了巻管 的壁厚，降低船厂设备配置要求，縮短船舶建造周期，降低了造船成本。
图1为本实用新型利用油压机压制圆管的模具正面结构示意图。 图2为图1的侧视图。 图3 图6本实用新型圆管压制过程示意图。[0016] 图中附图标记 上模1、下模2、油压机压制平台3、油压机压头4、压紧密合并点焊固定5 ; 弧形凹槽21。
具体实施方式参见图1 2，本实用新型涉及一种在船舶建造过程中利用油压机压制圆管的模 具，包括上模1和下模2，下模2置于上模1下方，下模2与油压机压制平台3连接。上模1 长度为2000mm，材质为16Mn，下模长度为2500mm，用船用钢板拼接制作。下模2上端面设置 成与待压制圆管直径相对应的弧形凹槽21，上模1与油压机的油压机压头4用螺旋扣连接 和固定，下模2在油压机压制平台3上用限位块锁定。 工作原理 根据需要压制管的直径和最大二倍油压机压头4有效工作长度设定板材下料尺 寸，在板材下好料后，沿板材长度方向划出间隔为50mm的压制线，把下好料并划好压制线 的板材平放在下模的正确位置上，通过油压机压头4带动上模向下运行作用于压制线压制 板材，重复以上动作压制每个压制线位置，逐步把板材压制成中间留20mm间隙的半成品 管，然后用油压机压头作用于圆管外壁使圆管20mm间隙密合并用电焊固定，最后通过焊接 和适当校正，圆管最终成型，如图3 6。
权利要求一种利用油压机压制圆管的模具，其特征在于所述模具包括上模(1)和下模(2)，上模(1)长度为2000mm，材质为16Mn，下模长度为2500mm，用船用钢板拼接制作，下模(2)置于上模(1)下方，下模(2)上端面设置成与待压制圆管直径相对应的弧形凹槽(21)，上模(1)与油压机的油压机压头(4)用螺旋扣连接和固定，下模(2)在油压机压制平台(3)上用限位块锁定。
专利摘要本实用新型涉及一种在船舶建造过程中利用油压机压制圆管的模具，其特征在于所述模具包括上模(1)和下模(2)，上模(1)长度为2000mm，材质为16Mn，下模长度为2500mm，用船用钢板拼接制作，下模(2)置于上模(1)下方，下模(2)上端面设置成与待压制圆管直径相对应的弧形凹槽(21)，上模(1)与油压机的油压机压头(4)用螺旋扣连接和固定，下模(2)在油压机压制平台(3)上用限位块锁定。本实用新型只需一台油压机，并配以专用的模具，即可加工圆管，既减少了对专用卷管机的依赖，又可提高了卷管的壁厚，降低船厂设备配置要求，缩短船舶建造周期。
文档编号B30B15/02GK201471765SQ20092023300
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月10日 优先权日2009年7月10日
发明者周科伟, 张祖祥, 陶龙强 申请人:江苏扬子江船厂有限公司