声层14是通过将具有上述组分的原始材料以粒状形式18喷洒在传送带20上而制造的。随后，在加热站22被加热并接着被两个加热辊子24压实成所需的厚度。在加热站22，粒状材料18的温度被设定成高于弹性橡胶材料的熔化温度，在所讨论的示例性实施方式中这一温度约为130°C。
[0060]在一种烧结工序中，在超过熔点的温度下压实经加热的粒状材料18，导致具有预定厚度的EPDM连续网14形成，在所示的示例性实施方式中该厚度被设定为4mm。由于烧结工序，粒状材料的颗粒在彼此之间显示了良好的粘结力。
[0061]随后，上述热熔胶粘结膜12和铝薄片14在层压站26中被递送至仍然热的EPDM网14。在层压站26中，组合材料复合物通过辊压的方式被加压，使得互相粘结的材料复合物16形成，其包括隔声层14、热熔胶粘结膜12和由铝薄片构成的热反射层10。在层压站26中，使用时基于这样的事实，即隔声层14还具有接近热熔胶粘结膜12的活化温度的温度。可选地，这一过程还可以通过加热层压站26的压力辊子来辅助。
[0062]在切割站，随后，将适配的坯件从以这种方式制造的材料复合物16切割成一定尺寸，然后传送至热压成型过程中的后续工序。
[0063]在图2所示的该过程的可替代的实施方式中，已经提供了带状材料形式的隔声层14，其位于卷轴上并具有所需的厚度和密度。随后，带状弹性橡胶材料14与具有上述特性的热熔胶粘结膜12以及具有上述特性的铝薄片10 —同被送入层压站26。材料复合物26通过加热的压力辊子24的方式被加热至这样的程度，即热熔胶粘结膜12至少部分实现活化，这样，得到弹性橡胶隔声层14与铝薄片10的足够粘结力。还是在这种情况中，在切割站28中，由带状材料复合物16被切割成一定尺寸的合适的坯件30，随后可以被传送至热压成型过程中的接下来的工序。
[0064]最后，图3示出了用于弹性橡胶隔声层14和材料复合物16的另一种制造方法，材料复合物16包括隔声层14、热熔胶粘结膜12和由铝薄片构成的热反射层10。在适于此过程的站点，配置为金属薄片的热反射层10被卷绕在卷轴上，与同样被卷绕在卷轴上的热熔胶粘结膜12集中到一起。
[0065]随后，通过螺杆挤压机32，隔声层14的弹性橡胶材料被挤压为带状在材料复合物的表面上，材料复合物由铝薄片10和热熔胶粘结膜12构成。由于隔声层14的弹性橡胶材料需要被加热至超过其熔点从而挤压，挤压在由铝薄片10和热熔胶粘结膜12构成的材料复合物上的隔声层的温度可以被设定，以使得热熔胶粘结膜12至少部分活化。这使得热反射薄片10与隔声层14的粘结力足够适用于接下来的工序。如果以这种方式制造的材料复合物16被冷却到足够的程度，那么适配的坯件30将在切割站28中再次被切割至一定尺寸以进行接下来的工序。
[0066]由热反射层10、热熔胶粘结膜12和隔声层14构成的材料复合物16的坯件30被切割成一定尺寸后，被传送至热压成型过程，该过程将结合图4-6来阐释。
[0067]热压成型过程是通过模具34来实施的，其两个半模36被配置为被加热的。在热压成型过程中，模具温度被设定在约180°C。被切割为一定尺寸的材料复合物16的坯件30被放置在模具34的打开的腔体中(参见图4)，然后模具34被关闭，如图5所示。合适的关闭力被施加在模具34上，随后保持关闭一段合适的时间，一般介于20至200秒之间。
[0068]模具34的温度被设定为180°C，显著高于EPDM隔声层14的熔点。因此，隔声层14在模具34中至少部分地熔化，并且接着被模具34三维轮廓压花。与此同时，热熔胶粘结膜12还在关闭的模具34中完全完成了其反应。因此，存在于模具34中的高温不再引起热熔胶粘结膜12的完全液化，使得即使在关闭的模具中，其结果也是热反射层10和隔声层14的足够结合力。以这种方式可以确实避免模具34中的材料复合物16的分解。
[0069]随后，模具34被打开(未示出)，并且在短暂的冷却时间后，从模具34中移除具有三维轮廓的工件38。最后，图6示出了具有三维轮廓的工件的示意剖视图，该工件被传送至切割站(未示出)，在其中执行周边切割工序。可选地，同时或随后打出穿孔40，例如，为了形成防热罩1中的装配开口而完成，如图7的示意剖面图所示。
[0070]实施该工序的优选方式为模具34额外具有切割或打孔工具，以在热压成型过程中同时完成所制造的工件38的加工和所需穿孔40的布置。
【主权项】
1.一种用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)包括: a)热反射层(10)，其由金属材料制成； b)隔声层(14)，其由密度介于lg/ccm至5g/ccm之间的可热压成型的弹性橡胶热塑性材料制成，以及 c)热熔胶粘结膜(12)，其由聚合物材料制成，其中所述热熔胶粘结膜(12)设置在所述热反射层(10)和所述隔声层(14)之间，并且在所述热反射层(10)和隔声层(14)之间形成平面机械连接。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述隔声层(14)包含可热压成型的弹性橡胶热塑性材料，其为压实粒状材料的形式。3.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述热熔胶粘结膜(12)为可热活化的，并且在热活化后，其熔点增加至少30°C。4.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述热熔胶粘结膜(12)为可热活化的，并且在热活化后，其具有至少部分热固性特性。5.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述热熔胶粘结膜(12)在其活化温度之上的温度下熔化，但是即使在熔化状态下，仍为所述热反射层(10)和隔声层(14)之间提供粘结力。6.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述隔声层(14)的熔化温度与所述热熔胶粘结膜的活化温度相当。7.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述隔声层(14)包含EPDM。8.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述隔声层(14)包含矿物填料。9.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述隔声层(14)包含高密度聚乙烯。10.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述热反射层(10)包含金属薄片，其厚度在50至250微米之间。11.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，所述热反射层(10)具有微穿孔或具有球形杯状压花。12.根据权利要求1所述的用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩(1)，其特征在于，由所述热反射层(10)、热熔胶粘结膜(12)和隔声层(14)构成的二维延伸的材料复合物(16)的单位面积重量介于2至6kg/sqm之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于机动车辆的具有三维轮廓的声学有效的防热罩，其包括：a)热反射层，其由金属材料制成，例如铝；b)隔声层，其由密度介于1g/ccm至5g/ccm之间，优选介于1.5g/ccm至3g/ccm之间的可热压成型的弹性橡胶热塑材料热塑性材料制成，以及c)热熔胶粘结膜，其由聚合物材料制成，例如聚烯烃或聚乙烯，其中粘结膜设置在所述热反射层和所述隔声层之间，并且在所述热反射层和隔声层之间形成平面机械连接。本实用新型的防热罩的结构比较简单，制造方便。
【IPC分类】B32B15/06, B32B15/20, B60R13/08
【公开号】CN205075427
【申请号】CN201520584849
【发明人】克里斯汀·芬克, 克里斯托弗·纳赫鲍尔
【申请人】卡库堤克斯科技咨询有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月5日