一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构的制作方法

本实用新型属于停车设备技术领域，具体涉及一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构。

背景技术：

近年来，城市私家车越来越多，汽车停放变成非常棘手的问题，在此背景下，机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中大显身手。

无避让桥式停车设备是机械式立体停车设备中的一种，这种停车设备通常包括支撑柱、横移装置、升降装置、载车板，其中，升降装置包括驱动装置、横移框架、驱动装置、传动组、钢丝绳卷筒组、转向机构、从动滑轮组和钢丝绳。

在升降装置中，两条钢丝绳直接从钢丝绳卷筒组伸出并向下延伸，连接载车板，由于钢丝绳卷筒组设置在横移框架上，两条钢丝绳之间的距离很小，当载车板降到地面时，由于钢丝绳的阻挡，车辆无法从设置了钢丝绳卷筒组和驱动装置的一端进出。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构的技术方案。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，包括横移框架、驱动装置、钢丝绳卷筒组和钢丝绳，横移框架包括横向框架和纵向框架，所述的驱动装置和钢丝绳卷筒组固定设置在横移框架一侧，其特征在于所述的钢丝绳卷筒组一侧配合设置转向机构，所述的转向机构至少包括将钢丝绳卷筒组伸出的钢丝绳向横移框架外侧斜下方转向的第一转向滑轮和将第一转向滑轮伸出的钢丝绳向竖直向下转向的第二转向滑轮。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，其特征在于所述的转向机构设置在横移框架上。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，其特征在于所述的第一转向滑轮设置在第一转向滑轮连接座上，第一转向滑轮连接座固定连接在纵向框架上。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，其特征在于所述的第二转向滑轮设置在第二转向滑轮连接座上，第二转向滑轮连接座固定连接在纵向框架上。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，其特征在于第一转向滑轮的第一滑轮轨道所在平面与横移框架所在平面倾斜设置，第二转向滑轮的第二滑轮轨道所在平面与横移框架所在平面垂直设置。

所述的一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构，其特征在于所述的第二转向滑轮的出绳端超出纵向框架，所述的第二转向滑轮上的钢丝绳超出纵向框架外并竖直向下延伸。

相比现有技术，本实用新型结构简单，设计合理，第一转向滑轮与第二转向滑轮的结构和相对位置设计的恰到好处，通过第一转向滑轮与第二转向滑轮的设置，便于对钢丝绳转向的控制，并且使得钢丝绳在纵向框架外连接载车板，如此一来钢丝绳之间的距离变大，当载车板降到地面时，钢丝绳便不会阻挡车辆的进出。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处截面放大示意图。

图中：11-横向框架，12-纵向框架，2-驱动装置，3-钢丝绳卷筒组，4-钢丝绳，51-第一转向滑轮，511-第一滑轮轨道，512-第一转向滑轮连接座，52-第二转向滑轮，521-第二滑轮轨道，522-第二转向滑轮连接座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种无避让桥式停车设备的钢丝绳转向机构包括横移框架、驱动装置2、钢丝绳卷筒组3和钢丝绳4，横移框架包括横向框架11和纵向框架12，驱动装置2和钢丝绳卷筒组3固定设置在横移框架一侧，钢丝绳卷筒组3一侧配合设置转向机构，转向机构至少包括将钢丝绳卷筒组3伸出的钢丝绳4向横移框架外侧斜下方转向的第一转向滑轮51和将第一转向滑轮51伸出的钢丝绳4向竖直向下转向的第二转向滑轮52。第一转向滑轮51的第一滑轮轨道511所在平面与横移框架所在平面倾斜设置，第二转向滑轮52的第二滑轮轨道521所在平面与横移框架所在平面垂直设置，第一转向滑轮51的出绳端高于第二转向滑轮52的进绳端。第一转向滑轮51和第二转向滑轮52采用上述设置方式，使得从钢丝绳卷筒组3出来的钢丝绳4能够转向，并且朝横移框架外侧延伸。

具体：第一转向滑轮51设置在第一转向滑轮连接座512上，第一转向滑轮连接座512螺钉连接在纵向框架12上，第一转向滑轮51的第一滑轮轨道511背向钢丝绳卷筒组3设置，而且第一滑轮轨道511所在的面与横向框架11垂直向下延伸所形成的面相对垂直，第一滑轮轨道511的进绳端与钢丝绳卷筒组3的出绳端位于同一高度。第二转向滑轮52设置在第二转向滑轮连接座522上，第二转向滑轮连接座522螺钉连接在纵向框架12上，第二转向滑轮52的第二滑轮轨道521朝上设置，而且第二滑轮轨道521所在的面与纵向框架12相对垂直，第二滑轮轨道521的出绳端超出纵向框架12，第一滑轮轨道511的出绳端高于第二滑轮轨道521的进绳端；钢丝绳4从钢丝绳卷筒组3伸出，先经过第一转向滑轮51的第一滑轮轨道511，使得钢丝绳4朝纵向框架12方向延伸，再经过第二转向滑轮52的第二滑轮轨道521，使得钢丝绳4超出纵向框架12外，竖直向下延伸连接载车板。由于本实用新型的转向机构是对称设置在横移框架两侧的，钢丝绳4经两侧的转向机构的转向后超出纵向框架12外，竖直向下延伸并连接载车板的两端，使得载车板两端的钢丝绳4之间的距离变大，当载车板降到地面时，两根钢丝绳4之间的距离足以使汽车通过。

上述仅是本实用新型思路下的优选实施方式，不应视为对本实用新型的限制，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，也应视为本实用新型的保护范围。