组合结构式立交桥的制作方法
【专利摘要】组合结构式立交桥，包括第一层的南北走向的直通车道及人行道，第二层的转弯车道，第三层的东西走向直通车道及人行道；所述通往转弯车道层和通往东西走向直通车道及人行道层均设有彼此连通的斜坡车道；所述第二层的转弯车道为在第一层的南北走向的直通车道及人行道和第三层的东西走向直通车道及人行道的交汇段设有环形转弯绕行区。与现有技术相比，本发明造价低、现场施工时间短、占地面积小、且因没有冗长的引桥，通行路线简洁明了，使得通行更便利，同时拆除方便。
【专利说明】组合结构式立交桥
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种组合结构式立交桥。
【背景技术】
[0002]在道路交通运行中汽车使用量日益增加，而现有道路交通设施跟不上发展使得有些主、支干道交叉路口通行不畅车辆拥堵十分严重。现在道路交通多采用单一的立交桥、跨桥或者隧道来解决交通拥堵问题，且人车争道，设置红绿灯等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至带来许多安全隐患；或采用人行天桥或是人行地下道，给行人过马路带来极大不便，城市道路交通中机动车辆拥堵给行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越来越受到社会关注和重视。
【发明内容】
[0003]本发明所解决的技术问题在于提供一种组合结构式立交桥，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]组合结构式立交桥，包括第一层的南北走向的直通车道及人行道，第二层的转弯车道，第三层的东西走向直通车道及人行道；所述通往转弯车道层和通往东西走向直通车道及人行道层均设有彼此连通的斜坡车道；所述第二层的转弯车道中央设有环形转弯绕行区。
[0006]所述第一层、第二层以及第三层的南北走向的直通车道及人行道、转弯车道以及东西走向直通车道及人行道均由钢结构骨架、路面铺设材料(金属板材及其它辅料)、辅助支固材料(槽钢、角钢、金属板材及其它辅料)、外层装饰材料等组成。
[0007]所述钢结构骨架由承重螺柱、骨架组件及其它辅料组成。
[0008]所述承重螺柱由圆钢制成，所述承重螺柱的上段设有螺纹，以供连接固定，下段设有防腐蚀层，所述承重螺柱的数量为多个，承重螺柱间彼此由槽钢和板钢牵固，使整座立交桥形成一个整体。
[0009]所述骨架组件由槽钢、条钢、角钢等各种型材按其所处的位置和功能而加工的不同工件经由螺丝、螺母等标准件固定连接而成的钢材料架构。
[0010]所述辅料包括指螺丝、螺母及紧固件。
[0011]通行原理:南北走向的直通车辆预先并入直通车道直接通行，需转弯的车辆(无论左右)预先并入转弯车道，由斜坡道行至第二层绕行，行人由人行道直接通行；东西走向的直通车辆预先并入直通车道由斜坡行至第三层直接通行，需转弯的车辆由斜坡道行至第二层绕行，行人由斜坡道行至第三层直接通行。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本发明造价低、现场施工时间短、占地面积小、且因没有冗长的引桥，通行路线简洁明了，使得通行更便利，同时拆除方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明结构示意图；
[0015]图2为本发明侧视图；
[0016]图3为本发明俯视图；
[0017]图4为所述钢结构骨架的局部示意图一；
[0018]图5为所述钢结构骨架的局部示意图二；
[0019]图6为承重螺柱预埋示意图；
[0020]图7为所述骨架组件安装结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图1-3所示，组合结构式立交桥，包括第一层的南北走向的直通车道I及人行道2，第二层的转弯车道3，第三层的东西走向直通车道4及人行道5 ;所述通往转弯车道3和通往东西走向直通车道4及人行道5均设有彼此连通的斜坡车道6 ;所述第二层的转弯车道中央设有环形转弯绕行区12，其安装步骤如下:
[0024]1、如图4-6所示，按照所架桥梁的规模和地理条件确定好承重螺柱7的数量和位置，围绕每个位置中心刨出一个一定范围和一定深度的坑(具体大小、深度视地理条件而定)，用打桩机将其下段(经过防蚀处理)打进地下，然后在所刨的坑里浇上混凝土。如果所处的地理条件不良，还可采取其它的加固措施。(螺柱的分布位置应错开车道和人行道，一般选择在车道和人行道的隔离区；打桩及浇筑施工一般应在正式施工的前一段时间，以确保混凝土干固；施工应在夜间进行，以不影响交通。如果规划有序，一般所有的螺柱预埋应在一夜间完成)。
[0025]2、如图7所示，骨架组件安装:待预埋承重螺柱7的混凝土干固后，用槽钢8和板钢(用于行车路面)将各承重螺柱7相互牵固，然后将骨架组件9安装在上面，骨架组件9与承重螺柱7间用螺丝、螺母10及其它紧固垫圈11固接，(三层的每一层基面都应有槽钢8或板钢牵固)。
[0026]3、桥面及侧面隔板安装:将预加工好的钢板按相应尺寸和要求安装在相应的位置上，同样用螺丝、螺母及其它紧固件固接。
[0027]4、外层装修及照明、通讯设施安装和室内装修一样，尽可能做到方便、和谐和赏心悦目。
[0028]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
[0029]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.组合结构式立交桥，其特征是:包括第一层的南北走向的直通车道及人行道，第二层的转弯车道，第三层的东西走向直通车道及人行道；所述通往转弯车道层和通往东西走向直通车道及人行道层均设有彼此连通的斜坡车道；所述第二层的转弯车道中央设有环形转弯绕行区。
2.根据权利要求1所述的组合结构式立交桥，其特征是:所述第一层、第二层以及第三层的南北走向的直通车道及人行道、转弯车道以及东西走向直通车道及人行道均由钢结构骨架、金属板材、槽钢、角钢及辅料组成。
3.根据权利要求2所述的组合结构式立交桥，其特征是:所述钢结构骨架由承重螺柱、骨架组件及辅料组成。
4.根据权利要求3所述的组合结构式立交桥，其特征是:所述承重螺柱由圆钢制成，所述承重螺柱的上段设有螺纹，下段设有防腐蚀层，所述承重螺柱的数量为多个，承重螺柱间彼此由槽钢和板钢牵固。
5.根据权利要求3所述的组合结构式立交桥，其特征是:所述骨架组件由不同型材的钢材料按其所处的位置和功能而加工的不同工件经由螺丝、螺母固定连接而成的钢材料架构。
6.根据权利要求2或3所述的组合结构式立交桥，其特征是:所述辅料包括螺丝、螺母及紧固件。
7.根据权利要求1所述的组合结构式立交桥，其特征是:南北走向的直通车辆预先并入直通车道直接通行，需转弯的车辆(无论左右)预先并入转弯车道，由斜坡道行至第二层绕行，行人由人行道直接通行；东西走向的直通车辆预先并入直通车道由斜坡行至第三层直接通行，需转弯的车辆由斜坡道行至第二层绕行，行人由斜坡道行至第三层直接通行。
【文档编号】E01C1/04GK104195908SQ201310721924
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年12月24日 优先权日:2013年12月24日
【发明者】杨光平 申请人:杨光平