一种弹条Ⅲ型分开式减震扣件的制作方法

本实用新型涉及弹条扣件技术领域，具体是一种弹条Ⅲ型分开式减震扣件。

背景技术：

弹条扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。钢轨扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。

轨道交通系统在行驶过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生振动冲击和噪声。冲击波将在轨道、隧道、土层和地面建筑物内传播，产生相应的振动，对周围环境造成很不利影响。为了降低城市轨道交通所引发的振动、噪声，减振降噪设备的研发被逐渐的重视起来。目前，世界上有多种轨道减振设备应用在城市轨道建设中，但目前国内该产品的结构复杂、制造成本高、减震降噪性能等都不够理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种弹条Ⅲ型分开式减震扣件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种弹条Ⅲ型分开式减震扣件，包括钢轨，所述钢轨两侧设有弹条、下部设有减震层，所述减震层包括固设于钢轨下部的轨下减震板、用于安装钢轨的减震垫板和用于调整钢轨高度的调高垫板，减震层通过减震连接装置接有轨枕；所述减震连接装置包括预埋于轨枕内的套管、贯穿有紧固连接件的调距盖板和位于调距盖板下部的连接套。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震垫板为上层铁垫板、中间减震板和下层铁垫板从上往下依次设置的层状减震结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述轨下减震板、上层铁垫板、中间减震板和下层铁垫板采用原位接枝技术固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢轨与弹条之间设有L型的绝缘轨距块。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震垫板和调高垫板上开设有上下相通、装有紧固连接件的通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述紧固连接件为下端部旋入套筒内的锚固螺栓；所述锚固螺栓为高抗拉强度的45号钢制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述上层铁垫板和下层铁垫板为高性能球墨铸铁制成的金属垫层；所述轨下减震板和中间减震板为橡胶材料制成的橡胶垫层。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接套截面为对称设置于调距盖板下部的L型结构，连接套一侧与中间减震板端部接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，采用橡胶材料制成的橡胶垫层、采用高性能球墨铸铁制成的金属垫层和塑料制成的套管，制造成本低，减震降噪性能良好；将轨下减震板、上层铁垫板、中间减震板和下层铁垫板采用原位接枝技术固定连接，金属与橡胶的复合应用，不仅增强了减震板的强度，保证了减震板的稳定性，还有效降低了减震扣件的减震降噪性能，使用效果好；多重减震结构采用分开式设计安装，从不同角度对弹条、钢轨和轨枕整体的进行减震降噪，保证整体的牢固稳定性，进一步提高了减震扣件的减震降噪效果，满足了轨道减震的使用需求；锚固螺栓采用经调质热处理过的45号钢制成，提高了安装的紧固性与稳定性，提高了轨道行车的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图中：1-钢轨、2-弹条、3-轨下减震板、4-减震垫板、41-上层铁垫板、42-中间减震板、43-下层铁垫板、5-调高垫板、6-减震连接装置、61-套管、62-紧固连接件、63-调距盖板、64-连接套、7-轨枕、8-绝缘轨距块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种弹条Ⅲ型分开式减震扣件，包括钢轨1，所述钢轨1两侧设有弹条2、下部设有减震层，所述钢轨1与弹条2之间设有L型的绝缘轨距块8，所述减震层包括固设于钢轨1下部的轨下减震板3、用于安装钢轨1的减震垫板4和用于调整钢轨1高度的调高垫板5，所述减震垫板4为上层铁垫板41、中间减震板42和下层铁垫板43从上往下依次设置的层状减震结构，减震层通过减震连接装置6接有轨枕7，所述轨下减震板3、上层铁垫板41、中间减震板42和下层铁垫板43采用原位接枝技术固定连接，所述上层铁垫板41和下层铁垫板43为高性能球墨铸铁制成的金属垫层；所述轨下减震板3和中间减震板42为橡胶材料制成的橡胶垫层；所述减震连接装置6包括预埋于轨枕7内的套管61、贯穿有紧固连接件62的调距盖板63和位于调距盖板63下部的连接套64，所述减震垫板4和调高垫板5上开设有上下相通、装有紧固连接件62的通孔，所述紧固连接件62为下端部旋入套筒内的锚固螺栓，所述锚固螺栓为高抗拉强度的45号钢制成，所述连接套64截面为对称设置于调距盖板63下部的L型结构，连接套64一侧与中间减震板42端部接触。

本实用新型结构简单，安装方便，使用时，根据所需钢轨轨顶的高度选择厚度适宜的调高垫板5，调高垫板5根据不同钢轨轨顶的高度设计有不同的厚度，可满足不同钢轨1的安装需求，扩大了调高垫板5的使用范围，满足钢轨1的使用需求；采用高性能球墨铸铁制成的上层铁垫板41和下层铁垫板43为金属垫层，采用橡胶材料制成的轨下减震板3和中间减震板42为橡胶垫层，轨下减震板3、上层铁垫板41、中间减震板42和下层铁垫板43采用原位接枝技术固定连接，原位接枝技术是指在一定温度的混炼条件下，金属垫层与橡胶垫层通过接枝反应，完成整个原位接枝的反应过程，实现轨下减震板3、上层铁垫板41、中间减震板42和下层铁垫板43的固定组合连接，通过采用金属与橡胶的复合应用，不仅增强了减震垫板4的强度，还有效降低了减震扣件的减震降噪性能，其中，上层垫板和下层垫板采用高性能的球墨铸铁制成，在保证减震降噪效果的前提下，从整体上提高了减震垫板4的稳定性，使用效果好；在混凝土制成的轨枕7内预埋有套管61，套管61为塑料制成，制造成本低，安装时，将锚固螺栓从上往下依次旋入调距盖板63、连接套64、减震垫板4、调高垫板5和预埋在轨枕7内的套管61内，将调距盖板63、连接套64、减震垫板4、调高垫板5和轨枕7连接在一起，实现调距盖板63、连接套64、减震垫板4、调高垫板5和轨枕7的固定连接，连接牢固；锚固螺栓采用45号钢经过调质热处理制造而成，有效提高了锚固螺栓的抗拉强度，采用锚固螺栓作为紧固连接件62，有利于提高行车的安全稳定性；设置的连接套64的截面为一侧与中间减震板42端部接触的L型结构，L型连接套64下部将中间减震板42端部顶住，同时，L型连接套64上端部将调距盖板63顶住，方便了安装调整，L型结构的连接套64有效提高了减震降噪性能。

采用轨下减震板3、中间减震板42、L型结构的连接套64、调距盖板63和调高垫板5等分开式的减震扣件，从不同角度对弹条2、钢轨1和轨枕7之间的安装进行减震降噪，多重减震垫板4采用分开式设计，保证了减震扣件对弹条2、钢轨1和轨枕7整体的稳定性的同时，提高了减震扣件的减震降噪效果，满足了轨道减震的使用需求。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。