一种悬挂滚筒式防撞装置的制作方法

本实用新型涉及交通护栏技术领域，具体涉及一种悬挂滚筒式防撞装置。

背景技术：

在公路的安全设施中，防撞护栏一直被“委以重任”，其主要作用是防止车辆越出路外及穿越中央分隔带，从而降低事故的严重性。目前在高速公路上最常见的护栏是波形护栏，其为相互拼接的波形纹状钢板和立柱构成的连续梁柱结构，主要作用包括：(1)当车辆发生失控时，安装在道路中间的波形护栏可以有效的防止失控车辆进入对面车道发生二次碰撞。(2)当车辆撞击波形护栏板后，可以通过护栏变形减速停止，也可以进行圆滑的过度，驶回正常的线路，减缓撞击给司机带来的伤害。(3)有助于司机看清道路边缘线，在夜间或雨天、雪天等自然环境比较恶劣的条件下，能够让司机辨明道路的走向。(4)当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。

但是，随着人民生活水平提高，人口密度增加，高速公路的车流密度不断攀增。各种驾驶因素的不确定性，导致高速公路交通意外发生概率增加。虽然波形护栏能够促使失控车辆改变方向，但是，波形护栏板的变形能力和吸收能量的能力有限，且严重受撞变形的波形护栏可能与汽车发生剧烈的撞击摩擦导致钢板断裂车辆起火，甚至波纹型钢插入车辆，更有甚者插入油箱导致爆炸起火的情况发生，造成更严重的伤亡事故。另外，现有防撞护栏的固定端头没有作特殊处理，存在无法阻挡高速事故车辆的隐患，在事故车辆沿活动护栏滑行至固定端时，经常发生绊阻，导致车辆骤停或转向甚至翻转，从而发生严重的交通事故。

已有或已公开的高速公路滚筒类防护栏大致有以下几种：(1)滚筒式护栏，具有将滑动摩擦转换成滚动摩擦的优点，但是在现有技术中，滚筒直接安装在固定于地面的支柱上，构成了一种悬臂梁结构，整个交通防护栏的结构强度不高，可靠性较低，遇到较大的冲击力时很可能导致整体结构失效。(2)套管式防撞击护栏，与滚筒类防撞击护栏外形类似，它由软质材料制成，可以大大缓冲车辆撞击的冲击力，但由于无法旋转，车辆仍然有起火的风险。(3)组合式防撞击结构，其外形与滚筒类似，后部有专门负责支撑的三角形支架，其优点是具有较好的防撞击能力，也可以将滑动摩擦转化成滚动摩擦，缺点是结构体积太大，占用了过多的道路面积。上述产品还都有一个共同的缺点，那就是滚筒类护栏在安装或者改造的时候，都需要替换现有的波形护栏，重新浇筑基础，施工非常的麻烦，将要耗费大量的人力和物力，不经济。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬挂滚筒式防撞装置，使其不仅具有优越的防撞性能，而且能降低碰撞过程中产生的附加安全风险，同时，可以在现有的波形护栏基础上实现快速安装，从而提高现有波形防护栏的防护性能。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种悬挂滚筒式防撞装置，包括连接构件和滚筒构件。所述连接构件采用钢制材料，可为实心棒材或者空心棒材；所述滚筒构件采用橡胶或塑料材料，其内部可以是实心或空心，空心率范围在0-80％之间。所述滚筒构件通过连接构件挂接在波形护栏行车道的一侧。

所述连接构件包括轴体件以及将轴体件与波形护栏的波形钢板稳固连接的连接件，一个优选地方式是：所述连接件为设置在轴体件两端的两个钩连件，两个钩连件分别挂扣在波形护栏的波形钢板的上下翼缘，用以防止滚筒构件受到汽车冲击后从波形钢板上脱离。具体来说，钩连件与轴体件一体成型构成带转轴挂件，钩连件远离端钩一端设置套环则构成带套环挂件。所述连接构件包括配套使用的带转轴挂件和带套环挂件，所述带转轴挂件的轴体件依次穿过滚筒构件和带套环挂件的套环后在端部用紧固螺帽锁紧；或者，所述连接构件包括充当轴体件的转轴和分别连接在转轴两端的两个带套环挂件，所述转轴的两端分别穿过对应带套环挂件的套环后在端部用紧固螺帽锁紧。

还有一种方式是：所述连接件为c型挂件，所述轴体件为管轴，所述c型挂件的两端均设置有连接套，所述管轴的两端分别与对应的连接套之间通过紧固螺栓实现连接锁紧。

还有一种方式是：所述连接件与轴体件一体成型为u型挂件，所述连接构件包括u型挂件和锁紧杆，所述锁紧杆横跨在u型挂件的两个自由端之间并且其两端分别通过紧固螺帽与u型挂件的对应端锁紧。

所述滚筒构件与轴体件转动套接，滚筒构件与波形护栏的波形钢板之间存在接触支撑点。具体来说，所述滚筒构件为组合式结构，滚筒构件包括端部滚筒和主滚筒，所述端部滚筒与主滚筒之间设置有支撑部件，所述端部滚筒、支撑部件和主滚筒同轴转动套接在轴体件外部。所述端部滚筒和主滚筒分别与波形钢板对应的凹槽匹配间隙嵌套连接，所述支撑部件与波形钢板对应的凸起匹配接触连接。或者，所述滚筒构件为整体式滚筒，所述整体式滚筒与波形钢板匹配接触咬合连接。

当滚筒构件为组合式结构时，所述连接件可直接选用连接螺栓，通过连接螺栓将支撑部件与波形钢板对应的凸起稳固连接即可。

在具体使用过程中，所述带转轴挂件和带套环挂件的端钩的弯折角度可以30°-150°之间变化。为提高安装的便利性，所述带转轴挂件为竖直端钩带转轴挂件，所述带套环挂件为竖直端钩带套环挂件，即二者的端钩均为l状弯钩。

当滚筒构件采用组合式结构时，其滚动构件(端部滚筒和主滚筒)和支撑部件的数量与波形钢板的形状相适应，举例来说，如果波形护栏采用双波形的波形钢板，滚动构件包括1个主滚筒和2个端部滚筒，2个支撑部件分别支承在每个波峰(波形钢板凸起)的表面，3个滚动构件分别被安装在各个波谷(波形钢板凹槽)处。如果波形护栏采用三波形的波形钢板，则滚动构件包括2个主滚筒和2个端部滚筒，3个支撑部件分别支承在每个波峰表面，4个滚动构件分别被安装在各个波谷处。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型能够增大承受撞击的面积，通过挂扣在波形钢板上的橡胶滚筒的滚动或者滑滚起到缓冲作用，同时极大的降低波形护栏与汽车撞击后钢板刺入汽车或剧烈摩擦导致起火的概率。滚筒材料由回收的废旧橡胶轮胎材料经过重塑制成，有利于促进废旧汽车轮胎的回收再利用，对解决废旧轮胎产生的黑色污染有积极作用。

相比同类发明，本实用新型在在安装过程中，可以避免拆除公路原有的波形护栏，不需要重新浇筑地面基础，可以节约巨额的改造成本，既方便又经济，有很好的推广前景。

总之，采用本申请的防撞装置，不仅具有优越的防撞性能，而且能降低碰撞过程中产生的附加安全风险，同时，可以在现有的波形护栏基础上实现快速安装，从而提高现有波形防护栏的防护性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为实施例1的爆炸示意图；

图2为实施例1的装配示意图；

图3为实施例1安装效果的截面图；

图4为实施例1安装效果图；

图5为实施例2的爆炸示意图；

图6为实施例2的装配示意图；

图7为实施例2安装效果的截面图；

图8为实施例2安装效果图；

图9为实施例3的爆炸示意图；

图10为实施例3的装配示意图；

图11为实施例3安装效果的截面图；

图12为实施例4的爆炸示意图；

图13为实施例4的装配示意图；

图14为实施例4安装效果的一种截面图；

图15为实施例4安装效果的另一种截面图；

图16为实施例5的爆炸示意图；

图17为实施例5的装配示意图；

图18为实施例5安装效果的截面图；

图19为实施例5安装效果图；

图20为实施例6的截面示意图。

1-滚筒构件；2-波形钢板；3-主滚筒；4-支撑部件；5-端部滚筒；6-带转轴挂件；7-带套环挂件；8-紧固螺帽；9-整体式滚筒；10-竖直端钩带转轴挂件；11-竖直端钩带套环挂件；12-转轴；13-管轴；14-紧固螺栓；15-c型挂件；16-u型挂件；17--锁紧杆。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。通过这些说明，本实用新型的特点和优点将变得更为清楚明确。显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。

实施例1

如图1-4所示，本实施例的悬挂滚筒式防撞装置，包括滚筒构件1和连接构件，所述滚筒构件包括主滚筒3、支撑部件4、端部滚筒5，所述连接构件包括带转轴挂件6、带套环挂件7和紧固螺帽8，所述带转轴挂件6包括连接为一体的钩连件和轴体件，整体呈l型，钩连件的端钩的弯折角度可以30°-150°之间变化，轴体件串联两个端部滚筒5、两个支撑部件4、一个主滚筒3和带套环挂件7，带转轴挂件6的轴下端为螺栓头，串联滚筒构件后用紧固螺帽8紧固封底。带转轴挂件6和带套环挂件7的端钩分别挂扣在波形钢板2的上下两翼缘上，用以防止滚筒构件1受到汽车冲击后从波形钢板2上脱离。主滚筒3和两个端部滚筒5分别与波形钢板2的凹槽匹配间隙嵌套连接，在受到汽车撞击后，由端部滚筒和主滚筒构成的滚动构件可以绕带转轴挂件6的轴体件原地自由滚动。两个支撑部件4的凹形柱面与波形钢板2对应的凸起匹配接触贴合，承受带转轴挂件6的轴体件传入的冲击荷载，在冲击力不大情况下，两个支撑部件4不发滚动，可以在一定程度上滚筒构件1不发生向前移动，形成原地滚动型防撞装置。

带转轴挂件6、带套环挂件7和紧固螺帽8的材质为钢材，主滚筒3、支撑部件4和端部滚筒5为橡胶或塑料制品，三部件的内部可以实心或空心，空心率在0-80％之间。

实施例2

如图5-8所示，与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：滚筒构件为整体式滚筒9，整体式滚筒9与波形钢板2匹配接触咬合连接。在受到汽车撞击后，整体式滚筒9、带转轴挂件6和带套环挂件7可以整体沿波形钢板2侧面向前滚动，形成滑滚型防撞装置。

实施例3

如图9-11所示，与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：所述带转轴挂件为竖直端钩带转轴挂件10，所述带套环挂件为竖直端钩带套环挂件11，即二者的端钩均为l状弯钩，弯钩角度范围为30°-120°，以便于快速安装。

实施例4

如图12-15所示，与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：所述连接构件包括充当轴体件的转轴12和分别连接在转轴两端的两个带套环挂件7，一个优选地装配方式是：所述转轴12的两端分别穿过对应带套环挂件7的套环后在端部用紧固螺帽8锁紧，当然，如图15所示，在装配过程中，可根据装配的适应性和便利性，带套环挂件7可以套接在转轴上并且处于端部滚筒5与支撑部件4之间，带套环挂件7也可以处于支撑部件4与主滚筒3之间，然后在转轴端部用紧固螺帽8锁定端部滚筒即可。该种连接构件的优点在于可以在波形护栏上更加快速简便的安装。

实施例5

如图16-19所示，与实施例1相比，本实施例的不同之处在于：所述连接构件包括c型挂件15和充当轴体件的管轴13，所述c型挂件15的两端均设置有连接套，所述管轴13的两端分别与对应的连接套之间通过紧固螺栓14实现连接锁紧。具体来说，紧固螺栓14穿过对应的连接套后穿入管轴13对应的一端，且与管轴13的对应端螺纹连接。采用该种结构设计，c型挂件15将滚筒构件抱箍安装在波形钢板2上，可避免撞击过程中滚筒构件1从玻璃钢板2上脱离，当滚动构件受到汽车撞击后可以自由转动，为原地滚动型防撞装置。

实施例6

如图20所示，与实施例2相比，本实施例的不同之处在于：所述连接件与轴体件一体成型为u型挂件16，所述连接构件包括u型挂件16和锁紧杆17，具体装配时，滚筒构件1串接在u型挂件16的一侧，u型挂件16的另一侧与波形钢板2挂接装配，然后将所述锁紧杆17横跨在u型挂件16的两个自由端之间并且其两端分别通过紧固螺帽8与u型挂件16的对应端锁紧。采用该种连接构件的优点是：提高装配的便利性和稳固性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。