车门限位器及具有该车门限位器的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构的技术领域，特别涉及一种车门限位器及具有该车门限位器的汽车。

背景技术：

汽车车门限位器是汽车车门系统中非常关键的部件之一，其作用是限定车门的开启角度。一方面，车门限位器可以防止车门开启角度过大，另一方面，它可以防止车门在外力作用下突然关闭造成人员夹伤。一般车门限位器根据安装点数量可分为，单点安装限位器和多点安装限位器，为降低成本提高生产节拍，目前国内大多数车身采用单点安装结构。

车门限位器单点安装存在以下问题：

车门限位器单点安装在车身时，无法限制支架的转动自由度，安装时因限位器与紧固件之间的摩擦力会导致限位器跟转；跟转是指：紧固件拧紧过程中限位器跟随紧固件一起转动。限位器的跟转一方面会加大了员工装配车门限位器的难度，另一方面会造成限位器轴线与铰链轴线不同轴，甚至限位器变形，进而产生异响、开关门不畅等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车门限位器，以解决现有车门限位器单点安装时因与紧固件的之间的摩擦力较大而发生跟转的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种车门限位器，包括限位臂、限位盒、销轴、限位座及紧固件，所述限位盒安装在所述限位臂上，所述限位臂通过所述销轴与所述限位座铰接，所述限位座内设有固定孔，所述紧固件穿过所述固定孔用于将所述限位座固定至车身上，所述限位座与所述紧固件之间隔着安装有防止车门限位器跟转的润滑衬套。

进一步地，所述紧固件包括头部与杆部，所述杆部穿过所述固定孔用于固定至车身，所述头部的直径大于所述杆部和所述固定孔的直径，所述头部抵靠在所述润滑衬套上。

进一步地，所述润滑衬套包括突台部和套筒部，所述套筒部为空心筒体，所述突台部为圆环状结构并连接在所述套筒部的一端。

进一步地，所述套筒部位于所述固定孔内且贴合固定在所述固定孔的内壁上，所述突台部位于所述固定孔外且贴合固定在所述限位座的表面上，所述紧固件的杆部穿过所述套筒部，所述紧固件的头部抵靠在所述突台部上。

进一步地，所述润滑衬套还包括外扩部，所述外扩部连接在所述套筒部远离所述突台部的另一端，所述外扩部位于所述固定孔内且贴合固定在所述固定孔的内壁上，所述外扩部从所述套筒部的端部朝外侧逐渐扩张形成。

更进一步地，所述润滑衬套通过焊接、铆接或者粘合方式与所述限位座固定。

更进一步地，所述润滑衬套为外表面设有润滑涂层的金属衬套，所述润滑涂层为聚四氟乙烯，所述金属为铜或铜合金。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的车门限位器。

本实用新型提供的车门限位器，通过在车门限位器的固定支架上安装润滑衬套，使车门限位器安装在车身的紧固件上时，减小了紧固件与固定支架之间的摩擦力；避免在紧固件拧紧的过程中车门限位器跟转，从而避免了由车门限位器跟转引起的限位器变形、异响等问题。

附图说明

图1为本实用新型车门限位器的结构示意图。

图2为本实用新型车门限位器的限位座与紧固件结合的平面图。

图3为图2沿Ⅲ-Ⅲ线的剖面示意图。

图4为本实用新型的限位座的结构示意图。

图5为本实用新型的润滑衬套的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

请参图1，本实用新型提供的一种车门限位器，包括限位臂1、限位盒2及限位座4，限位盒2安装在限位臂1上并能沿限位臂1的长度方向滑动，限位臂1与限位座4通过销轴3铰接，限位盒2用来限制车门开合的位置，限位座4用来连接车门限位器与车身(图未示)。

请参图2至图4，限位座4内设有固定孔7，紧固件5穿过限位座4的固定孔7用于将限位座4拧紧固定在车身上。限位座4与紧固件5之间隔着安装有防止车门限位器跟转的润滑衬套6。紧固件5包括头部51与杆部52，杆部52穿过固定孔7，头部51的直径大于杆部52和固定孔7的直径，润滑衬套6安装在固定孔7内，头部51抵靠在润滑衬套6上，使得限位座4与紧固件5之间隔着润滑衬套6，即限位座4不直接与紧固件5接触。

请参图3和图5，润滑衬套6包括突台部61和套筒部62，套筒部62为可供紧固件5穿过的空心筒体。突台部61为圆环状结构，突台部61连接在套筒部62的一端，套筒部62于远离突台部61的另一端还连接有外扩部63，外扩部63从套筒部62的端部朝外侧逐渐扩张而形成，即外扩部63的内径大于套筒部62的内径。

套筒部62和外扩部63位于固定孔7内且贴合固定在固定孔7的内壁71上，突台部61位于固定孔7外且贴合固定在限位座4的表面72上，紧固件5的杆部52穿过套筒部62，紧固件5的头部51抵靠在突台部61上。因此，本实施例中，紧固件5与限位座4之间隔着设有润滑衬套6，具体的，在紧固件5的杆部52与固定孔7的内壁71之间隔着设有润滑衬套6的套筒部62，在紧固件5的头部51与限位座4的表面72之间隔着设有润滑衬套6的突台部61，利用润滑衬套6可以有效的降低紧固件5与限位座4之间的摩擦力，在紧固件5拧紧至车身上时防止车门限位器跟转。本实施例中，润滑衬套6例如为外表面设有润滑涂层的金属衬套。该润滑涂层例如为PTFE(聚四氟乙烯)，该金属例如为铜或铜合金。润滑衬套6与限位座4的固定方式例如为焊接、铆接或者粘合。

与现有技术相比，本实用新型提供的车门限位器，通过在车门限位器的限位座上安装润滑衬套，使车门限位器通过紧固件安装在车身上时，有效的减小了紧固件与限位座之间的摩擦力(摩擦系数可减小为原来的1/2以下)，避免在紧固件拧紧的过程中车门限位器跟转，从而避免了由车门限位器跟转引起的车门限位器变形、异响等问题。润滑衬套结构简单、成本低廉。

本实用新型实施例提供车门限位器可应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的车门限位器，也能达到相同的技术效果。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下、侧等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。