扭力过载保护装置的制作方法

本实用新型有关于扭力过载保护装置，特别是一种滚针式的扭力过载保护装置。

背景技术：

一般的电动汽车尾门伸缩顶杆包含有一外管、一内管、一螺杆、一内牙套筒以及一马达，内管穿设在外管之内，螺杆穿设在内管之内，内牙套筒连接内管且啮合螺杆，马达能够驱动螺杆旋转，螺杆旋转能使内牙套筒沿螺杆移动，借此带动内管相对于外管伸缩作动而能够用于开闭汽车尾门。汽车尾门具有相当重量，伸缩顶杆承受相当大的重量负载，当马达输出扭力过大时可能致使顶杆构件损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供一种滚针式的扭力过载保护装置，其用于连接在汽车尾门伸缩顶杆的驱动组件与螺杆之间，用以将驱动组件的动力传输至螺杆。

本实用新型提供一种扭力过载保护装置，包含：

一套筒；

一对传动轴，沿该套筒的轴向分别穿设在该套筒的二端，且该一对传动轴相互分离且同轴设置；

一对离合盘，分别穿设在该套筒之内且该一对离合盘相对设置，各该离合盘分别与各该传动轴连动旋转，且其中一该离合盘能够沿该套筒的轴向移动；

多个滚针，夹设在该对离合盘之间，每一该滚针的二端为球面且分别嵌入各该离合盘；以及

用以推近该一对离合盘的一弹性件，连接在该套筒的内壁以及能够移动的该离合盘之间。

其中各该离合盘分别具有一传动面且二该传动面相对设置，每一该滚针的二端分别嵌入各该传动面。

其中一个该传动面上对应各该滚针开设有多个凹坑，且各该滚针的一端分别嵌入相对应的该凹坑之内。

其中另一个该传动面上对应各该滚针开设有多个容槽，且各该滚针的另一端分别容置在相对应的该容槽之内。

其中各该凹坑的边缘分别形成一导引坡面。

其中该多个凹坑环绕该一对传动轴排列。

其中该弹性件为套设在其中一个传动轴的柱状弹簧，该弹性件的一端抵接该套筒的一端，该弹性件的另一端抵接能够轴向移动的该离合盘。

其中该一对离合盘相对套合设置。

本实用新型的扭力过载保护装置借由所述的滚针而能够在扭力过载时自离合盘滑脱而中断驱动组件与螺杆之间的动力连接，借以避免构件因扭力过载而损坏。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的扭力过载保护装置的配置示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的扭力过载保护装置的立体分解示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的扭力过载保护装置的一使用状态图。

图4为本实用新型较佳实施例的扭力过载保护装置的另一使用状态图。

图中：

10 外管；

20 内管；

30 螺杆；

40 内牙套筒；

50 驱动组件；

100 套筒；

200 传动轴；

210 动力输入轴；

220 动力输出轴；

300 离合盘；

310 动力输入盘；

311 传动面；

312 凹坑；

313 导引坡面；

320 动力输出盘；

321 传动面；

322 容槽；

400 滚针；

500 弹性件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参阅图1，本实用新型的较佳实施例提供一种用于汽车尾门伸缩顶杆的扭力过载保护装置。汽车尾门伸缩顶杆包含有一外管10、一内管20、一螺杆30、一内牙套筒40(例如螺母或者是设有内螺牙的套筒，其可以是金属或是塑料制成)以及一驱动组件50，内管20穿设在外管10之内，螺杆30穿设在内管20之内，内牙套筒40连接内管20且啮合螺杆30，驱动组件50能够驱动螺杆30旋转(驱动组件50可以是马达或者更进一步包含连接在螺杆30与马达之间的齿轮、蜗轮或是其他传动组件)，螺杆30旋转能使内牙套筒40沿螺杆30移动，借此带动内管20相对于外管10伸缩作动而能够用于开闭车门。本实用新型的扭力过载保护装置连接在顶杆的驱动组件50与螺杆30之间，用以将驱动组件50的动力传输至螺杆30，且当驱动组件50提供的的扭力或是瞬承受的负荷过大时，本实用新型的扭力过载保护装置能够中断驱动组件50与螺杆30之间的动力连接，借此避免机构损坏。

参阅图1至图3，本实用新型的扭力过载保护装置包含有一套筒100、一对传动轴200、一对离合盘300、一弹性件500以及多个滚针400。

于本实施例中，套筒100较佳地是一个圆筒状的壳体，而且套筒100的一端是由前述驱动组件50外壳的一部分所构成。

该对传动轴200的其中之一为动力输入轴210，另一则为动力输出轴220。动力输入轴210与驱动组件50相连动且由套筒100的一端穿入套筒100；动力输轴则与螺杆30相连动且由套筒100的另一端穿入套筒100。动力输入轴210与动力输出轴220沿套筒100的轴向同轴设置且相互分离。

该对离合盘300穿设在套筒100之内且该对离合盘300相对套合，其中之一离合盘300为动力输入盘310，另一离合盘300则为动力输出盘320。动力输入盘310与动力输出盘320相对套合设置而能够轴向相对作动，动力输入轴210穿过动力输入盘310的中心而与动力输入盘310连动旋转，动力输出轴220穿过动力输出盘320的中心而与动力输出盘320连动旋转，且其中一离合盘300能够沿套筒100的轴向移动，于本实施例中，动力输入盘310能够沿套筒100的轴向移动，动力输出盘320沿套筒100的轴向则为固定，但本实用新型不以此为限，也可以对换设置使动力输出盘320能够沿套筒100的轴向移动，动力输入盘310沿套筒100的轴向为固定。

各离合盘300(310、320)分别具有一传动面311、321且该对传动面311、321相对设置，动力输入盘310的传动面311上开设有多个凹坑312，动力输出盘320的传动面321上开设有多个容槽322。凹坑312为浅平的凹陷结构，各凹坑312的边缘分别形成一导引坡面313。凹坑312的数量与容槽322的数量相对应，该多个凹坑312环绕动力输入盘310的心心配置而环绕该对传动轴200(210、220)排列，该多个容槽322亦环绕动力输出盘320的中心配置而环绕该对传动轴200(210、220)排列。其中，凹坑312与容槽322也可以对换设置，本实用新型不以此为限。

于本实施例中，滚针400的数量较佳地与凹坑312以及容槽322的数量相对应，该多个滚针400夹设在该对离合盘300之间，每一滚针400的二端为球面且分别嵌入各离合盘300(310、320)的传动面311、321，但本实用新型不限于此，凹坑312以及容槽322的数量以足够容纳该多个滚针400为准。每一滚针400的一端嵌入对应的凹坑312，该滚针400的另一端则容置在相对应的容槽322之内。本实用新型的扭力过载保护装置之中，各滚针400的一端容置在其中之一离合盘300(于本实施例中为动力输出盘320)的容槽322之中而与此离合盘300(动力输出盘320)相连接，滚针400的另一端抵接在另一离合盘300(于本实施例中为动力输入盘310)的凹坑312的导引坡面313。

弹性件500连接在套筒100的内壁以及可轴向移动的离合盘300之间，用以将可轴向移动的离合盘300推向另一离合盘300而使该对离合盘300夹紧滚针400，借此使滚针400与导引坡面313之间具有足够的摩擦力以使该对离合盘300连动旋转。于本实施例中，弹性件500为套设在动力输入轴210的柱状弹簧，弹性件500的一端抵接套筒100的一端(于本实施例中，由于套筒100的一端是由驱动组件50的外壳所构成，因此弹性件500抵接在驱动组件50的外壳)，弹性件500的另一端则抵接可轴向移动的离合盘300。借由选择弹性件500的弹性系数或是选择导引坡面313的坡度能够将滚针400与导引坡面313之间的摩擦力调整至预定的可容许值。

参阅图4，当扭力过载时，滚针400与导引坡面313之间的摩擦力不足以平衡驱动组件50提供的扭力，致使滚针400自凹坑312滑脱。滑脱的滚针400的球形端面与动力输入盘310的传动面311单点接触，因此滚针400与动力输入盘310的传动面311之间的摩擦力极小，滚针400能够在动力输入盘310的传动面311上滑移。当滑脱的滚针400滑移至下一凹坑312时，若驱动组件50提供的扭力仍过载，则滚针400再次滑脱，直到驱动组件50提供的扭力降低至可容许值时(驱动组件50提供的扭力小于滚针400与导引坡面313之间的摩擦力)，滚针400方能嵌固于凹坑312使动力输入轴210与动力输出轴220连动旋转。

因此本实用新型的扭力过载保护装置借由上述的结构而能够在车尾门伸缩顶杆的扭力过载时中断驱动组件50与螺杆30之间的动力连接，借以避免构件因扭力过载而损坏。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。