一种弹簧和液压杆结合的皮卡尾门缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用品，具体涉及一种结合了弹簧和液压杆的皮卡尾门的缓冲结构。

背景技术：

皮卡是一种驾驶室的后方设有主要由两侧侧板和可开合的尾门围成的货箱。目前的皮卡尾门一般不设置缓冲机构，尾门在转动打开时具有较大的速度，在最终受到转动机构的限制停下时会对转动机构产生较大的反作用，长此以往会造成转动机构的损坏，影响转动机构的使用寿命。常规的液压杆缓冲减震效果不理想，但是行程较短，而弹簧缓冲机构具有较好的减震功能，但是在相同使用条件下，相对于液压杆缓冲，行程较长。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种弹簧和液压杆结合的皮卡尾门缓冲结构，结合液压杆和弹簧，使得缓冲结构有较好的减震性能的同时，保持行程在较理想的范围。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种弹簧和液压杆结合的皮卡尾门缓冲结构，包括液压杆和弹簧，所述弹簧连接于所述液压杆的杆体的前端；其中，所述杆体的前端连接有一导向筒，所述导向筒的内腔的内径与所述弹簧的外径相匹配，所述弹簧的一端连接于所述导向筒内部的后端。

进一步地，所述弹簧的一端固定连接有一具有可开合开口的锁扣。

进一步地，所述杆体的表面均匀设有若干环形凸出，并且具有环形凸出的杆体与所述液压杆的杆体进出口相匹配。

进一步地，所述液压杆的缸体连接于一螺栓固定片，用于通过螺栓与皮卡相连接。

进一步地，所述导向筒的内壁设有点状凸出。

本实用新型的有益效果在于：通过结合在液压杆的杆体的前端设置弹簧，利用弹簧的特性可以起到减震的作用，并且由于结合了液压杆作为缓冲机构，因此行程也在一个理想的范围。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正面示意图；

图2为本实用新型实施例的立体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的描述，需要说明的是，本实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围并不限于本实施例。

如图1-2所示，一种弹簧和液压杆结合的皮卡尾门缓冲结构，包括液压杆1和弹簧2，所述弹簧2连接于所述液压杆1的杆体101的前端；其中，所述杆体101的前端连接有一导向筒3，所述导向筒3的内腔的内径与所述弹簧2的外径相匹配，所述弹簧2的一端连接于所述导向筒3内部的后端。

所述弹簧和液压杆结合的皮卡尾门缓冲结构的工作原理在于：安装时，将弹簧的另一端连接到尾门，并将液压杆的缸体固定在皮卡的侧板上。在打开尾门时，尾门向液压杆的杆体和弹簧产生拉力，而杆体和弹簧对尾门产生的反作用力使得尾门转动落下的速度降低，从而降低尾门对转动机构产生的作用力，有效延长转动机构的使用寿命。并且，在弹簧的设置下，能够有效减轻尾门打开至最大程度时的震动，起到减震的作用。

导向筒的作用在于引导所述弹簧伸缩时的走向，使其沿着导向筒伸缩，从而有效避免弹簧产生无效的行程。在实际应用中，可以将所述弹簧的纵向长度设置为导向筒内腔的纵向长度的1/2。

进一步地，所述弹簧2的一端固定连接有一具有可开合开口401的锁扣4。通过锁扣，可以将弹簧以扣接的方式与尾门连接，只需在尾门上预设一个相匹配的扣孔即可，安装时将锁扣扣入扣孔，需要拆分时将锁扣取出。这样设置更加灵活，便于缓冲结构的安装和拆卸，也便于缓冲结构的维护和更换等。

进一步地，所述杆体101的表面均匀设有若干环形凸出1011，并且具有环形凸出1011的杆体101与所述液压杆1的杆体进出口相匹配。在杆体通过杆体进出口伸展时，杆体的外表面会与杆体进出口的边沿接触，通过设置环形凸出，可以增大杆体外表面与杆体进出口边沿的摩擦，减缓杆体伸展的速度，从而进一步控制尾门转动落下的速度，增强缓冲作用。

进一步地，所述液压杆1的缸体102连接于一螺栓固定片5，用于通过螺栓5与皮卡相连接。通过螺栓固定片的设置，缸体可与皮卡的侧板通过螺栓连接，相对于焊接等固定连接方式，通过螺栓固定片螺栓连接便于缓冲结构的拆卸，从而便于缓冲结构的维护和更换等操作。

进一步地，所述导向筒3的内壁设有点状凸出301。由于弹簧的外径与导向筒的内腔的内径相匹配，因此弹簧在拉伸变形中会与导向筒的内壁相接触。点状凸出可以增大弹簧和导向筒内壁的摩擦，减缓弹簧拉伸变形的速度，从而起到增强缓冲的性能。

对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，作出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形都应该包括在本实用新型权利要求的保护范围之内。