纯电动汽车动力总成预装辅助装置的制作方法

本实用新型属于纯电动汽车装配用设备技术领域，具体涉及一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置。

背景技术：

纯电动汽车的动力总成主要包括减速器、电机、动力托梁总成、电机控制器、高压接线盒等部件。减速器和电机都是纯电动汽车的核心零部件总成，相当于传统汽车的变速箱和发动机一样。电机和减速器组合在一起，加上动力托梁总成、电机控制器、高压接线盒等部件，构成纯电动汽车的动力总成。减速器和电机组合在一起时，需要内、外花键匹配好后，再在壳体上通过螺纹连接在一起。所以减速器和电机装配时，内、外花键匹配好是关键点。将减速器和电机的内、外花键匹配在一起，传统技术中最简单的方法是：将电机放在一个平台上，电机的外花键(一根驱动轴)朝上，然后将减速器的内花键对准电机外花键套入。当减速器与电机花键匹配好后，再用螺栓打紧壳体螺纹。然后将减速器和电机组合件放平，开始预装动力托梁总成等部件。然而传统技术中由于组合件重量大，不方便减速器与电机组合件放平，人力操作费力又带来了一定的安全隐患。

技术实现要素：

基于此，本实用新型提供一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，旨在解决传统技术中，动力总成重量大，人力安装既费力又带来了一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，包括：

移动底座，所述移动底座上设有装配槽；

装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；以及，

辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构，所述总成限位结构用于对待装配的动力总成进行限位。

可选地，所述辅助装配台包括连接于所述转轴结构上的装配底板，所述装配底板悬设于所述装配槽上方，所述总成限位结构设于所述装配底板上。

可选地，所述总成限位结构包括固定设于所述装配底板一端的固定限位板，以及滑动连接于所述装配底板另一端的限位座结构，所述限位座结构具有沿所述装配底板宽度方向的活动行程，所述限位座结构和所述固定限位板之间形成有夹持待装配的动力总成的限位间隙。

可选地，所述装配底板上开设有沿所述装配底板宽度方向延伸的滑槽；

所述限位座结构包括滑动卡设于所述滑槽中的滑动座，以及竖直设于所述滑动座上的滑动限位块。

可选地，所述装配底板的一端的两侧分别设有所述滑槽；

所述限位座结构设置有两个，两个所述限位座结构的滑动座一一对应滑动设于两侧的所述滑槽中。

可选地，所述总成限位结构还包括设于所述装配底板上的锁止带钩结构；

所述锁止带钩结构包括分别设于所述装配底板两侧的锁止钩，以及设于每个所述锁止钩上的弹性带，所述弹性带用于弹性绑紧待装配的动力总成。

可选地，所述转轴结构包括设于所述移动底座上、并分别位于所述装配槽两侧的各一个转动座，以及分别转动设于两个所述转动座的各一个转动轴，其中一个所述转动轴的一端与所述转动驱动结构连接、另一端与所述装配底板固定连接，其中另一个所述转动轴一端与所述转动座转动连接、另一端与所述装配底板固定连接。

可选地，所述转轴结构包括设于所述移动底座上、并分别位于所述装配槽两侧的各一个转动座，以及转动设于两个所述转动座上的一个转动轴，所述转动轴的一端与所述转动驱动结构连接、另一端与所述装配底板固定连接；

所述转动驱动结构包括设于所述转动轴的端部的驱动电机，所述驱动电机用于从一端驱动所述转动轴转动。

可选地，所述装配槽底部还设有接油盘，所述辅助装配机构位于所述接油盘正上方。

可选地，所述辅助装配机构包括设于所述移动底座上的辅助支撑油缸，所述辅助支撑油缸的顶部与所述辅助装配台连接，所述辅助支撑油缸和所述转轴结构分别位于所述辅助装配台的两端。

在本实用新型提供的技术方案中，所述移动底座上设有装配槽；所述装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；所述辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构。动力总成安置于所述辅助装配台上，所述转动驱动结构驱动所述转轴结构带动所述辅助装配台转动，以使动力总成可以随着装配要求改变方位，节约了人工翻转的时间，且安全性能更佳；总成限位结构用于对动力总成装配时候的限位，使得安装时动力总成更加稳定，提高了动力总成装配的安全性以及稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的立体结构示意简图；

图2为本实用新型实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的辅助装配机构局部立体结构示意简图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

新能源汽车减速器和电机装配时，需要内、外花键匹配好后，再在壳体上通过螺纹连接。在减速器和电机装配时，内、外花键匹配好是关键点；传统技术中，最简单的方法是：将电机放在一个平台上，电机的外花键(一根驱动轴)朝上，然后将减速器的内花键对准电机外花键套入，当减速器与电机花键匹配好后，再用螺栓打紧壳体螺纹，然后将减速器和电机组合件放平，开始预装动力托梁总成等部件。然而传统技术中由于组合件重量大，不方便减速器与电机组合件放平，人力操作费力又带来了一定的安全隐患。

鉴于此，本实用新型提供了一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，图1为本实用新型实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的立体结构示意简图；图2为本实用新型实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的辅助装配机构局部立体结构示意简图。

请参阅图1，本实施例提供了一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置1000，包括：移动底座100、装配驱动机构200以及辅助装配机构300。由图所示，移动底座100包括长方体的底座，底座上设有装配槽110，底座下方设有四条支撑杆，每个支撑杆上均设有一个万向轮，方便工人对该辅助装置进行移动；装配驱动机构200，包括转动连接于移动底座100上、并位于装配槽110顶部的转轴结构210，以及连接于转轴结构210端部的转动驱动结构220，转动驱动结构220驱动转轴结构210沿其轴线方向进行转动；辅助装配机构300，包括连接于转轴结构210上、且与装配槽110对应的辅助装配台310，辅助装配台310在转轴驱动结构的驱动作用下，沿转轴结构210的轴线方向、在装配槽110内进行转动，如此可使安置于辅助装配台310上的动力总成可以随着装配要求改变方位，节约了人工翻转的时间，且安全性能更佳；在辅助装配台310上还设有总成限位结构320，总成限位结构320用于对动力总成装配时候的限位，使得安装时动力总成更加稳定，提高了动力总成装配的安全性以及稳定性。

进一步地，辅助装配台310包括连接于转轴结构210上的装配底板311，装配底板311悬设于装配槽110上方，总成限位结构320设于装配底板311上，装配底板311上设有两个并排设置的装配开口，装配开口用于对动力总成安装面凸出部分进行卡接固定，进一步保证了动力总成在装配时的稳定性，保障了工作人员的安全。

请参阅图1以及图2，总成限位结构320包括固定设于装配底板311一端的固定限位板321，固定限位板321用于对动力总成的前端部进行抵接限位，防止其滑落砸伤工作人员；总成限位结构320还包括滑动连接于装配底板311另一端的限位座结构322，限位座结构322具有沿装配底板311宽度方向的活动行程，限位座结构322可以进行移动调节限位间隙，适配于不同大小的动力总成，限位座结构322和固定限位板321之间形成有夹持待装配的动力总成的限位间隙，给予动力总成更稳定的夹持限位。

具体地，装配底板311上开设有沿装配底板311宽度方向延伸的滑槽312；限位座结构322包括滑动卡设于滑槽312中的滑动座324，以及竖直设于滑动座324上的滑动限位块325。在本实施例中，装配底板311的一端的两侧分别设有滑槽312，限位座结构322设置有两个，两个限位座结构322的滑动座324一一对应滑动设于两侧的滑槽312中。如图所示，装配底板311上、位于两个装配开口的侧边设有两条滑槽312，限位座结构322滑动卡设于滑槽312中。需要说明的是，滑动座324上设有螺栓，当滑动座324需要滑动时，可以松紧螺栓，当滑动至适合的位置时，可以拧紧螺栓进行限位，滑动设置的限位座结构322适用于不同大小的动力总成，提高了该辅助装置对于不同动力总成的适配性。

由于动力总成体积较大，为了保证稳定的装配效果，总成限位结构320还包括设于装配底板311上的锁止带钩结构323；锁止带钩结构323包括分别设于装配底板311两侧的锁止钩326，以及设于每个锁止钩326上的弹性带327，弹性带327用于弹性绑紧待装配的动力总成。如此设置，可以对动力总成整体进行捆绑固定，防止其某个部分摆动对装配造成影响。

本实用新型的技术方案中提供了两种驱动方式，其一，转轴结构210包括设于移动底座100上、并分别位于装配槽110两侧的各一个转动座211，以及分别转动设于两个转动座211的各一个转动轴212，其中一个转动轴212的一端与转动驱动结构220连接、另一端与装配底板311固定连接，其中另一个转动轴212一端与转动座211转动连接、另一端与装配底板311固定连接。其二，转轴结构210包括设于移动底座100上、并分别位于装配槽110两侧的各一个转动座211，以及转动设于两个转动座211上的一个转动轴212，转动轴212的一端与所述转动驱动结构220连接、另一端与装配底板311固定连接，转动驱动结构220包括设于转动轴212的端部的驱动电机221，驱动电机221用于从一端驱动转动轴212转动。在本实施例中，优选地采用第一种实施方式，如此将动力总成的压力均匀分布于两个转动轴212上，防止转动轴212损坏，此外需要说明的是，转动轴212不仅与装配底板311固定连接，为了均匀分布压力以及提高装配的稳定性，转动轴212与固定限位板321之前也固定连接。

由于动力总成装配时会产生大量油污污染装置，使得装置的清理变得困难，在本实施例中，装配槽110底部还设有接油盘120，辅助装配机构300位于所述接油盘120正上方，如此，装配时产生的油污将悉数落入接油盘120。

如前所述，辅助装配台310悬设与装配槽110上方，为了保证装配时的稳定性，辅助装配机构300包括设于移动底座100上的辅助支撑油缸330，辅助支撑油缸330的顶部与辅助装配台310连接，辅助支撑油缸330和转轴结构210分别位于辅助装配台310的两端。如此，当辅助装配台310带动动力总成转动进行装配时，辅助支撑油缸330可以对动力总成进行支撑，保证整个装置的稳定性。

本实用新型提供的纯电动汽车动力总成预装辅助装置1000操作省力，可实现单人作业；且结构合理，装置简单、可靠，可避免动力总成预装过程中零部件掉落风险；同时本实用新型使用接油盘接油，使现场干净、卫生；此外，本实用新型提供的纯电动汽车动力总成预装辅助装置不但可以现实动力总成的预装，也可以使用到装配过程中，一举多得，减少工程流转，提高工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。