一种单元式车床主轴系统的制作方法
【专利摘要】一种单元式车床主轴系统，包括有设置于车床箱体（18）中的主轴组件，整个主轴组件由套筒（8）包裹，与箱体（18）分开，形成一个独立单元体结构，套筒（8）装在箱体内部，所述主轴组件主要包括有主轴（2）、安装于主轴（2）左边并定位于套筒（8）内的三组高速角接触轴承（1），安装于主轴（2）右边并定位于套筒（8）内的一组双列圆柱滚子轴承（10），主轴两端与套筒之间分别装有前端盖（4）和后端盖（11）。本实用新型将车床主轴组件从车床箱体上分离，形成单元化模块化的组件，不但能保持车床主轴的各种功能，使其在改进设计或维修时更加简单方便，在设计时还可以通过对主轴和套筒之间承载轴承的布局和选配调整，不同的工作需求。
【专利说明】一种单元式车床主轴系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车床主轴系统结构【技术领域】。
【背景技术】
[0002]传统的车床主轴系统，主轴与主轴箱通常为一体式结构，这种结构在对主轴系统进行设计改进时，必须将整机打散重新制造，然而在很多情况下车床的主轴参数要求基本没变化，只是主轴安装位置、床身结构，以及其他一些功能部件需要变化，这就会增加设计难度，延长设计周期，使成本增加，造成不必要的浪费。此外有时车床的故障报废，主要是由于主轴故障而造成的，传统一体式结构的机床都只能整机报废，企业需要重新投入资金购买新设备，增加企业的资金压力。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种主轴与主轴箱分体设计的单元式车床主轴系统。
[0004]本实用新型的目的通过如下技术方案实现。
[0005]一种单元式车床主轴系统，包括有设置于车床箱体中的主轴组件,整个主轴组件由套筒包裹，与箱体分开，形成一个独立单元体结构，套筒装在箱体内部，所述主轴组件主要包括有主轴、安装于主轴左边并定位于套筒内的三组高速角接触轴承，安装于主轴右边并定位于套筒内的一组双列圆柱滚子轴承，主轴两端与套筒之间分别装有前端盖和后端
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[0006]本实用新型前端盖与主轴之间以及后端盖与主轴之间为齿状嵌套式配装结构。在套筒与箱体之间右端设置有垫套。
[0007]本实用新型将车床主轴组件从车床箱体上分离，形成单元化模块化的组件，不但能保持车床主轴的各种功能，使其在改进设计或维修时更加简单方便，在设计时还可以通过对主轴和套筒之间承载轴承的布局和选配调整，实现车床主轴的不同的工作需求，例如进行重载型车床和高速型车床的转换，还可以进行标准配置或特殊配置，按不同客户需求配置成经济型车床或高配型车床。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型车床主轴系统示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，本实用新型单元式车床主轴系统包括高速角接触轴承1、主轴2、轴套
3、前端盖4、内隔套5、外隔套6、螺母7、套筒8、螺母9、双列圆柱滚子轴承10、后端盖11、磁编码器12、皮带轮13、止挡螺母14、隔套15、卡环16、垫套17、箱体18。主轴组件设置于车床箱体18中，主轴右端安装有皮带轮13、皮带轮13左侧配装有用于数控车床速度反馈的磁编码器12。整个主轴组件由套筒8包裹，与箱体18分开，形成一个独立单元体结构，套筒8装在箱体内部。主轴组件主要包括有主轴2、安装于主轴2左边并定位于套筒8内的三组高速角接触轴承1、安装于主轴2右边并定位于套筒8内的一组双列圆柱滚子轴承10，主轴两端与套筒之间分别装有前端盖4和后端盖11。前端盖与主轴之间以及后端盖与主轴之间采用齿状嵌套式配装结构，形成迷宫式设计结构，具有很好的防水性能。垫套17设置于套筒与箱体之间右端。本实用新型主轴系统采用标准主轴头，外形接口尺寸一致，拥有很好的互换性。
【权利要求】
1.一种单元式车床主轴系统，包括有设置于车床箱体(18)中的主轴组件，其特征在于，整个主轴组件由套筒(8)包裹，与箱体(18)分开，形成一个独立单元体结构，套筒(8)装在箱体内部，所述主轴组件主要包括有主轴(2)、安装于主轴(2)左边并定位于套筒(8)内的三组高速角接触轴承(I)，安装于主轴(2 )右边并定位于套筒(8 )内的一组双列圆柱滚子轴承(10)，主轴两端与套筒之间分别装有前端盖(4)和后端盖(11 )。
2.根据权利要求1所述的一种单元式车床主轴系统，其特征在于，前端盖与主轴之间以及后端盖与主轴之间为齿状嵌套式配装结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种单元式车床主轴系统，其特征在于，在套筒(8)与箱体(18)之间右端设置有垫套(17)。
【文档编号】B23B19/02GK203664690SQ201420036591
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月21日 优先权日:2014年1月21日
【发明者】官声永, 沈文渊, 王志龙, 杨丽娜, 张博 申请人:云南琥正机械有限公司