一种稳定性强的列车贯通道钻孔模具的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通车辆工程技术领域，尤其涉及一种稳定性强的列车贯通道钻孔模具。

背景技术：

目前，轨道车辆的车厢与车厢之间基本都是采用贯通道连接，贯通道可以使乘客在车厢之间流动，为乘客提供一个安全舒适的通道，从而使乘客均匀分布。

现阶段，我国在制造列车车厢时，每节车厢的端部都设有卡位，便于将贯通道准确对接在两节车厢之间。为了实现贯通道与车厢端部的准确连挂，通常会在贯通道与车厢端部连接的侧面设置定位柱，然后用测量工具在车厢端部处对应定位柱的位置设置定位孔，通过定位柱和定位孔配合连接，以实现准确定位。目前，车厢端部的定位孔主要是采用测量工具进行定位，但这种方式存在效率低、精度差、工作强度大的缺陷。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种稳定性强的列车贯通道钻孔模具，通过该钻孔模具能实现快速定位，还具有精度高、稳定性强、劳动强度低、使用寿命长的优点。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种稳定性强的列车贯通道钻孔模具，包括板体，板体上设有与车厢端部配合连接的连接件，板体上还设有能与列车贯通道上的定位柱配合连接的定位孔，定位孔内套设有钻套；该板体上还设有左右对称的开口；该板体中间还设有吊环螺钉，吊环螺钉设置板体中间且靠近板体上端的位置。

优选的，所述钻套的一端插接在所述定位孔中，该钻套的另一端设置在所述定位孔外侧。

优选的，所述板体水平中心线的位置设有加强板。

优选的，所述加强板的数量为两个，两个加强板对称设置在所述板体上。

优选的，所述板体上还设有加强块，加强块设置在所述板体的中心位置。

优选的，所述板体上的开口数量为2N个，其中N≥1。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的稳定性强的列车贯通道钻孔模具，通过该钻孔模具能实现快速定位，较传统定位方式而言，采用本实用新型的钻孔模具无需使用测量工具进行定位，节省了人力、物力；在定位孔处设置钻套，能避免定位孔磨损，进而提高该钻孔模具的使用寿命；在钻孔模具上设置吊环螺钉便于移动该钻孔模具，设置对称的开口结构不仅减轻了该模具的重量，使得该板体结构更稳定。

附图说明

图1为本实用新型钻孔模具的示意图。

图2为图1中A的放大图。

图3为钻套的示意图。

图中：1、板体；2、吊环螺钉；3、开口；4、加强板；5、加强块；6、定位孔；7、钻套。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

一种稳定性强的列车贯通道钻孔模具，包括板体1，板体1上设有与车厢端部配合连接的连接件(图未示)，板体1上还设有能与列车贯通道上的定位柱配合连接的定位孔6，定位孔6内套设有钻套7；该板体1上还设有左右对称的开口3；该板体1中间还设有吊环螺钉2，吊环螺钉2设置板体1中间且靠近板体1上端的位置。

实施例1

图1-3所示，本实施例是本实用新型的优选方案。车厢之间安装贯通道时，通常需要在车厢端部设置定位孔，使贯通道上的定位柱与车厢端部的定位孔配合连接，实现贯通道与车厢的准确连挂。

本实施例的钻孔模具包括板体1，板体1的大小与车厢端部的面积大小一致，且板体1上还设有与车厢端部配合连接的连接件(图未示)，使板体1能固定在车厢端部，便于在车厢端部钻孔。板体1上还设有能与贯通道上的定位柱配合连接的定位孔6，定位孔6内套设有采用耐磨钢质材料制备而成的钻套7，钻套7的一端插接在所述定位孔6中，该钻套7的另一端设置在所述定位孔6外侧，且钻套7外壁与定位孔6内壁需紧密接触，不能松动，能避免板体1上的定位孔6被钻头磨损。该板体1上还设有吊环螺钉2，吊环螺钉2设置板体1中间且靠近板体1上端的位置，便于机器将该板体1移动至车厢端部。该板体1上还设有左右对称的开口3，图1所示，板体1上共设有六个方形的开口3，板体1的左右两侧分别设有三个开口3，左侧或右侧的三个开口3上下对称，开口3均匀分布在板体1上，使板体1的结构更稳定，同时，板体1的质量更轻便，便于移动。

进一步地，为了更好的将板体1固定在车厢端部，板体1上还设有两个加强板4，两个加强板4对称设置在所述板体1水平中心线的位置，两个加强板4分别通过螺钉与车厢端部连接，使板体1稳定的安装在车厢端部。

进一步地，板体1上还设有加强块5，加强块5设置在所述板体1的中心位置，加强块5能增强4板体1与车厢端部连接的稳定性。

本实用新型所述的开口3数量不限于本实施例所述的六个，开口的形状不限于方形，可以是其它任意形状。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。