一种钢板弹簧后支架加工用焊接工装的制作方法

本实用新型涉及一种钢板弹簧后支架加工用焊接工装。

背景技术：

板簧支架由于成本较低，结构简单，易于维修保养等优点被广泛的装备在车辆上。

平衡悬架主要由前支架、中支架、后支架、平衡梁、钢板弹簧、拉力杆组成。钢板弹簧支架是主要的承载件和传力件，支撑着汽车的载荷，并通过钢板弹簧将载荷传给车桥。在实际行驶中，作用在车轮上的牵引力、制动力、横向力，是经过桥壳传到悬架及车架或者车厢上的，同时汽车在路面上高速行驶，由于路面不平整的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，支架会受到交变载荷的作用，在此种交变载荷反复作用下，支架会产生裂纹萌生和扩展并导致突然断裂。

鉴于钢板弹簧平衡悬架的支架在实际使用中受力情况比较复杂，支架的可靠性直接影响到整个板簧支架的可靠性进而影响底盘的可靠性，因此对钢板弹簧支架就要求：1：有足够的强度，保证在各种复杂受力的情况下不被破坏；2：足够的疲劳强度，保证汽车大修里程内，不至于有严重的疲劳损坏；3：有足够的弯曲刚度，保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，支架上各总成不至于因为变形而早期损坏或失去正常的工作能力。

现有的钢板弹簧后支架是由钢板弹簧后支承架A和钢板弹簧后支承架B焊接而成，钢板弹簧后支承架A和钢板弹簧后支承架B均由冲床冲制而成，然后通过焊接设备焊接在一起。两者焊接时，采用普通的固定定位销进行定位。由于钢板弹簧后支承架A和钢板弹簧后支承架B在冲床上进行冲压时因冲压技术原因存在跳动公差，导致零件焊接时存在定位困难的问题，影响了生产效率，定位不准确也影响了与后悬架座套座的焊接质量。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种可降低零件焊接时的定位难度、可减少定位时间、提高生产效率、可降低生产成本的钢板弹簧后支架加工用焊接工装。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种钢板弹簧后支架加工用焊接工装，其特征在于：包括工装台，所述工装台的侧边固定设置有一挡板，在所述工装台的台面上设有两个平行设置的长圆孔，两个长圆孔内分别设置有一个定位销，所述定位销可动地与固定在工装台上的弹簧连接，所述弹簧垂直于定位销设置在其后部。

利用本实用新型进行焊接时，组成钢板弹簧后支架的钢板弹簧后支承架A先放在焊接工装上，然后将钢板弹簧后支承架B通过定位销固定在工装台上进行焊接。本实用新型中，在工装台的侧边固定设置的挡板用于确定钢板弹簧后支承架B的边界；弹性定位销用于对钢板弹簧后支承架B进行定位，当将钢板弹簧后支承架B放入时，在弹簧的作用下可保证尺寸的精确，防止距离过小所导致的后续无法焊接问题。

进一步的，所述工装台上在所述长圆孔的后部开有弹簧安装孔，所述弹簧固定安装在该弹簧安装孔内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，利用其对钢板弹簧后支架进行加工，实现了钢板弹簧后支承架A、B的一次性焊接，通过采用弹性定位销进行定位及通过设置挡板以确定钢板弹簧后支承架B的边界，可有效保证定位精度及各尺寸的准确性，保证了支架后续与后悬架座套座焊接的可靠性；通过采用弹性定位销进行定位，降低了加工难度，提高了加工效率，同时也降低了对冲压零件的加工精度要求，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的剖面示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型与零部件的配合示意图；

图中，1、定位销，2、弹簧，3、工装台，4、挡板，5、零部件，6、长圆孔。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图1-3所示，一种钢板弹簧后支架加工用焊接工装，其包括工装台3，所述工装台3的侧边固定设置有一挡板4，在所述工装台3的台面上设有两个平行设置的长圆孔6，两个长圆孔6内分别设置有一个定位销1，所述定位销1可动地与固定在工装台3上的弹簧2连接，所述弹簧2垂直于定位销1设置在其后部。

所述工装台3上在所述长圆孔6的后部开有弹簧安装孔，所述弹簧2固定安装在该弹簧安装孔内。

利用本实用新型进行钢板弹簧后支架加工时，先在冲床上分别冲制加工出组成钢板弹簧后支架的钢板弹簧后支承架A和钢板弹簧后支承架B，然后将钢板弹簧后支承架A放在焊接工装上，之后将钢板弹簧后支承架B通过定位销固定在焊接工装上进行焊接，支架焊接好后再与后悬架座套座进行二保焊。

本实用新型中，挡板的设置位置要确保准确，以保证钢板弹簧支承架B边界到后悬架座套座的距离稳定，方便下一工序的焊接。另，为保证加工的顺利，焊接工装中定位销的位置要准确，方便定位。

本实施例中的其他部分均采用已知技术，在此不再赘述。