一种新型液压尾座刹车结构的制作方法

本发明属于数控卧式车床领域，具体涉及一种新型液压尾座刹车结构，用于尾座底板的刹车。

背景技术：

当前数控车床的尾座刹车通常采用手动或液压锁紧方式。手动式的使用时，需要工人手动调整尾座位置，然后锁紧螺栓，使用麻烦、费力。液压锁紧的，是采购或自制小油缸顶紧导轨从而达到锁紧目的，但油缸活塞与导轨接触面小，尾座锁紧力有限。

技术实现要素：

发明目的：为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种新型液压尾座刹车结构。本专利目的是使尾座刹车面更大，锁紧力更大，适用尾座顶紧力大的应用，如端面驱动车削不规则圆棒、大而重的工件等。

技术方案：一种新型液压尾座刹车结构，所述刹车结构是由尾座底板、刹车块、活塞、刹车板、弹簧、o型圈、尾座导轨、闷头、螺母和螺栓构成；

所述尾座底板与刹车块的顶部之间通过螺栓固定连接，所述螺栓通过配套的螺母固定在尾座底板上，下端与刹车块连接；所述尾座底板与刹车块之间还设有弹簧，所述弹簧套上端有闷头固定；

所述刹车块的底部与刹车板固定连接，所述刹车板上分布有若干块活塞，每个所述活塞上均套有o型圈；

床身中的所述尾座导轨采用燕尾槽式硬轨结构，所述尾座底板固定安装在尾座导轨上。

作为优化：所述活塞的个数为13个。

作为优化：所述闷头的个数为2个，对称分布在尾座底板的左右两端。

作为优化：所述弹簧的个数为2个，对称分布在尾座底板的左右两端。

有益效果：本发明结构比常规尾座刹车结构的锁紧力大，因为接触是面与面的接触，所需成本比使用油压缸刹车更低，更可靠。

附图说明

图1是本发明的主体立体结构示意图；

图2是本发明的局部立体结构示意图；

图3是本发明的剖面结构示意图；

图4是本发明的侧视结构示意图；

图5是图4的a-a截面结构示意图；

图6是图4的b-b截面结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1-6所示，一种新型液压尾座刹车结构，所述刹车结构是由尾座底板1、刹车块2、活塞3、刹车板4、弹簧5、o型圈6、尾座导轨7、闷头8、螺母9和螺栓10构成。

所述尾座底板1与刹车块2的顶部之间通过螺栓10固定连接，所述螺栓10通过配套的螺母9固定在尾座底板1上，下端与刹车块2连接；所述尾座底板1与刹车块2之间还设有弹簧5，所述弹簧套上端有闷头8固定；所述闷头8的个数为2个，对称分布在尾座底板1的左右两端。所述弹簧5的个数为2个，对称分布在尾座底板1的左右两端。

所述刹车块2的底部与刹车板4固定连接，所述刹车板4上分布有若干块活塞3，每个所述活塞3上均套有o型圈6。所述活塞3的个数为13个。

其中，床身中的尾座导轨7采用燕尾槽式硬轨结构，尾座底板1固定安装在尾座导轨7后，液压油进入刹车块2中，把13块活塞3顶起，使刹车块的斜面与床身燕尾槽斜面贴实，从而刹住尾座。当油压失去时，在2个弹簧5的作用下，刹车块归位，尾座放松。

本发明结构比常规尾座刹车结构的锁紧力大，因为接触是面与面的接触，所需成本比使用油压缸刹车更低，更可靠。

上述内容对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以使本领域的技术人员能够更好的理解本发明的优点和特征，从而对本发明的保护范围做出更为清楚的界定。本发明所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种新型液压尾座刹车结构，所述刹车结构是由尾座底板、刹车块、活塞、刹车板、弹簧、O型圈、尾座导轨、闷头、螺母和螺栓构成；所述尾座底板与刹车块的顶部之间通过螺栓固定连接，所述螺栓通过配套的螺母固定在尾座底板上，下端与刹车块连接；所述尾座底板与刹车块之间还设有弹簧，所述弹簧套上端有闷头固定，所述刹车块的底部与刹车板固定连接，所述刹车板上分布有若干块活塞，每个所述活塞上均套有O型圈；床身中的所述尾座导轨采用燕尾槽式硬轨结构，所述尾座底板固定安装在尾座导轨上。本发明结构比常规尾座刹车结构的锁紧力大，因为接触是面与面的接触，所需成本比使用油压缸刹车更低，更可靠。

技术研发人员：张俊杰;陈浩
受保护的技术使用者：英伟达（江苏）机床有限公司
技术研发日：2017.08.08
技术公布日：2017.11.10