一种骨架车车架拼装台的制作方法

本实用新型涉及一种拼装机构，特别涉及一种骨架车车架拼装台。

背景技术：

骨架车是一种特殊的运载卡车，相比较普通的运载卡车，骨架车具有运载量大、装卸货物方便快捷的优点。目前的骨架车的大致构造是由一个带驱动轮的车头连接装载货物的骨架承载板构成。在二者的连接部位设置有拼装平台。目前的拼装平台的构造是车头尾端的承载台顶端设有转向轴承，转向轴承的顶端承载骨架承载板的一端，因此承载台、转向轴承和骨架承载板三者是叠加连接关系，这就导致连接部位比其他部位高出一截，这高出的一截严重影响载货量，此外当骨架车承载板同车头进行拆分时，需要将骨架承载板的一端使用液压装置抬起，然后才能开动车头完成二者的脱离，因此当骨架车自身不带夜压装置或液压装置不能工作时就会导致车头和承载板无法分离，如此就使得现有的骨架车在拆分时操作繁琐，因此一些骨架车车主以及运输司机希望有一种拆分操作简单的骨架车拼装台，从而简单便捷的进行转场和卸货，提高运输效率和经济效益。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种骨架车车架拼装台，解决了现有的骨架车因为连接部位结构过于突出导致运载能力不强，以及拆、装车头和骨架车承载板操作繁琐的问题，在骨架承载板的一端设置连接立轴组，在车头的尾端通过槽钢车架嵌合设置开合闸组，开合闸组内的开合轴套根据需要从车头的边侧通过螺杆进行开合，从而实现了简单快捷的对车头和骨架车体进行连接，减少货运司机拆装的操作时间，提高运输效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种骨架车车架拼装台，包括开合闸组、槽钢车架、连接立轴组和安装板，所述开合闸组包括左连接块和右连接块，所述左连接块和所述右连接块形状相同且呈镜面设置，所述左连接块和所述右连接块相对侧的顶端均设有外翻迎角，两个所述外翻迎角构成一个楔形开口，所述左连接块和所述右连接块相对侧的中部均设有半圆槽，两个相对的所述半圆槽构成一个开合轴套，所述左连接块和所述右连接块的底端垂直连接设有挡台，所述挡台嵌合所述槽钢车架的内槽，所述挡台的中心设有螺纹孔，所述螺纹孔螺合设有螺杆，所述螺杆的两端通过轴承座固定于所述槽钢车架的两端，所述连接立轴组包括立轴，所述立轴的两端通过两个梯形连板连接所述安装板，所述安装板通过安装孔铆接于骨架车车架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺杆的一端是正螺纹，所述螺杆的另一端是反螺纹，且所述螺杆的两端设有铣扁，铣扁穿接设有摇把。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述开合轴套的内侧套接设有铜轴瓦，铜轴瓦内壁设有油槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述楔形开口的角度是四十五度至一百二十度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述槽钢车架是C形槽钢。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的结构合理、操作快捷，解决了现有的骨架车因为连接部位结构过于突出导致运载能力不强，以及拆、装车头和骨架车承载板操作繁琐的问题，在骨架车承载板的一端固定连接立轴组，在车头的尾端通过槽钢车架嵌合设置开合闸组，开合闸组内的左连接块和右连接块在螺杆的转动下沿槽钢车架的内壁移动，左连接块和右连接块在移动的同时，设置于二者相对侧的半圆槽进行开合，对立轴组上的立轴进行扣接，从而实现了简单快捷的对车头和骨架车体进行连接，减少货运司机拆装的操作时间，提高运输效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主观结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是本实用新型的侧视结构示意图；

图中：1、开合闸组；2、左连接块；3、右连接块；4、外翻迎角；5、楔形开口；6、半圆槽；7、开合轴套；8、挡台；9、槽钢车架；10、螺纹孔；11、螺杆；12、轴承座；13、立轴组；14、立轴；15、梯形连板；16、安装板；17、摇把。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种骨架车车架拼装台，包括开合闸组1、槽钢车架9、连接立轴组13和安装板16，开合闸组1包括左连接块2和右连接块3，左连接块2和右连接块3形状相同且呈镜面设置，左连接块2和右连接块3相对侧的顶端均设有外翻迎角4，两个外翻迎角4构成一个楔形开口5，左连接块2和右连接块3相对侧的中部均设有半圆槽6，两个相对的半圆槽6构成一个开合轴套7，左连接块2和右连接块3的底端垂直连接设有挡台8，挡台8嵌合槽钢车架9的内槽，挡台8的中心设有螺纹孔10，螺纹孔10螺合设有螺杆11，螺杆11的两端通过轴承座12固定于槽钢车架9的两端，连接立轴组13包括立轴14，立轴14的两端通过两个梯形连板15连接安装板16，安装板16通过安装孔铆接于骨架车车架。

螺杆11的一端是正螺纹，螺杆11的另一端是反螺纹，且螺杆11的两端设有铣扁，铣扁穿接设有摇把17，当需要将车头和骨架车体拼接于一体时，转动摇把17，则摇把17带动螺杆11转动，螺杆11螺合左连接块2和右连接块3，使二者在槽钢车架9中分离移动，实现开合闸组1的开合动作，左连接块2和右连接块3在移动的同时，设置于二者相对侧的半圆槽6进行开合，此时只需将立轴组13上的立轴14移动动到两个半圆槽6的中间位置，然后再使用螺杆11带动左连接块2和右连接块3互相靠近，那么当二者连接为一体时，两个半圆槽6合并成开合轴套7，对立轴组13上的立轴14进行扣接，从而实现了本实用新型简单快捷的对车头和骨架车体进行拼接的功能，当要将车头和骨架车体拆分时，反向操作上述步骤即可。

进一步，开合轴套7的内侧套接设有铜轴瓦，铜轴瓦内壁设有油槽，油槽中含有润滑油，润滑油令立轴14在开合轴套7内转动的更加轻松。

楔形开口5的角度是四十五度至一百二十度，可以很好的对立轴14进行扣接。

槽钢车架9是C形槽钢，因此槽钢车架9的内侧可以很好的嵌合左连接块2和右连接块3，另二者在槽钢车架9内根据螺杆11的转动进行位移。

本实用新型的结构合理、操作快捷，在骨架车承载板的一端固定连接立轴组13，在车头的尾端通过槽钢车架9嵌合设置开合闸组1，开合闸组1内的左连接块2和右连接块3在螺杆11的转动下沿槽钢车架9的内壁移动，左连接块2和右连接块3在移动的同时，设置于二者相对侧的半圆槽6进行开合，对立轴组13上的立轴14进行扣接，从而实现了简单快捷的对车头和骨架车体进行连接，减少货运司机拆装的操作时间，提高运输效率，解决了现有的骨架车因为连接部位结构过于突出导致运载能力不强，以及拆、装车头和骨架车承载板操作繁琐的问题，因此具有很好的实用价值。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。