专利名称：一种汽车遮阳篷的骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遮阳篷，尤其是涉及一种可使设于其上的遮阳布被完全收合 折叠，易于自动化操控的汽车遮阳篷的骨架。
背景技术：
目前我国轿车的使用率越来越高，在骄阳下停车，车体金属板可以迅速积聚热量， 使车厢内的温度也迅速升高，在开车后需要耗费大量的能源进行降温工作。因此，汽车遮阳 篷的应用也就得到了广泛的推广，各式各样的遮阳篷也就应运而生。例如，中国专利申请 “汽车遮阳篷(专利申请号=01228188. 3)”，其公开了一种遮阳篷，在汽车顶上设托架，汽车 顶上设有左右活塞缸，活塞缸的活塞杆与遮阳布相连，通过液压驱动来控制活塞杆，从而控 制遮阳布。也有通过吸盘固定支架，在支架上设置遮阳布，从而达到遮阳的目的，如专利申 请“汽车遮阳篷(中国专利申请号=200310101651. 1)”。上述的两种遮阳篷，第一种通过 液压驱动，遮阳布设置在轴内，拉伸出来容易卡住，而且结构复杂，所需动力源比较大。第二 种虽然结构简单，但是结构过于庞大，而且虽然吸盘设置在车箱上，遮阳面积变大，但是遮 阳布是由支架支撑，设置在车顶上，车窗的遮阳效果不是很好。为了解决上述两种汽车遮阳篷存在的缺陷，本申请人曾作了深入的研究，并设计 了一种汽车遮阳篷(中国专利号200720312179.X)，它包括支撑架和固定在支撑架上的遮 阳布，支撑架包括置于车顶的框架和与框架连接的可活动的支撑杆；在框架的前后左右四 个方向各活动连接有至少一根支撑杆。在框架的前后左右设置支撑杆，支撑杆上固定遮阳 布，从而可以为四周的车窗遮阳。而且通过架体将遮阳布撑起，不但可以实现遮阳，而且透 气效果也很好。支撑杆是可以活动的，可以翻转折叠起来收折在框架内，从而在不需要遮阳 时，可以将支撑杆置于车顶，遮阳时放下，结构简单。因此，本申请人设计的汽车遮阳篷基本 解决了前面两种汽车遮阳篷存在的缺陷。但是在实际使用过程中发现，支撑杆在翻转折叠 过程中，遮阳篷四个边角上的遮阳布较难被折叠收合，收合过程中需要人工干预才能完成， 使用较为不便，不易于自动化操控。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的遮阳篷边角处的遮阳布较难被折叠收 合，使用较为不便，不易于自动化操控等的技术问题，提供了一种汽车遮阳篷的骨架，使得 遮阳布设于其上后可被完全收合折叠，易于自动操控，使用方便。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车遮阳 篷的骨架，包括底架，其特征在于所述底架的上方设有一对前后成平行设置的传动轴，在 传动轴上套设有一对传动轴支撑件，所述的传动轴支撑件与底架固接；所述传动轴的两端 各套设有一轴齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接，且传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转 动；所述传动轴的两端部各固接有一齿轮连接件，在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧 翻轴，所述的侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接，所述的翻转齿轮与轴齿轮相互啮合，在侧翻轴上还设有侧翻杆；所述底架的上方还设有一对从动轴，从动轴设于传动轴的两 侧且与传动轴相互垂直设置，在从动轴上套设有从动轴支撑件，所述的从动轴支撑件与底 架固接，且从动轴可绕从动轴支撑件转动，所述的从动轴上还设有侧挡支撑杆。工作时，前 后传动轴与外接电机连接，并在电机的驱动下发生转动，由于传动轴两端的齿轮连接件与 传动轴是固定连接的，因此，传动轴发生转动的同时也带动齿轮连接件向外翻转；侧翻轴穿 设在齿轮连接件上，所以侧翻轴也跟随齿轮连接件转动，向前后两端打开；侧翻轴上连接有 翻转齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接设于底架上，传动轴在转动的过程中，轴齿轮与传动 轴支撑件均是固定不动的，由于翻转齿轮与轴齿轮相互啮合的，因此，侧翻轴在向外翻转的 过程中同时产生自转，从而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开。在传动轴的两侧设置从 动轴，从动轴可与传动轴同步转动，当然，从动轴也可单独与外接电机连接并在电机的带动 下各自转动，继而驱动侧挡支撑杆向两侧翻转，使得侧翻杆和侧挡支撑杆依次顺序展开或 收合。实际使用时，遮阳布可以设置在侧翻杆和侧挡支撑杆上，随着侧翻杆和侧挡支撑杆展 开后的遮阳布刚好遮挡住汽车的两侧。因此，遮阳布可随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而 收合，克服了现有技术中存在的边角处的遮阳布较难被折叠收合的缺陷，省去了人工干预 的麻烦，方便于自动化操控，提高了产品的使用性能。为了能使遮阳篷在收合折叠后具有较小的体积，作为优选，所述的从动轴与传动 轴设于同一平面上，且从动轴与传动轴的端部通过万向节连接。从动轴与传动轴的端部通 过万向节连接，两者可以实现同步运动，结构简单，稳定性好，且可省去外接电机的个数。作为优选，所述的从动轴上还固接有侧档板，侧档板与侧档支撑杆为垂直设置。侧 档板可随从动轴转动，在侧档支撑杆收合后，侧档板包设于从动轴的外围，当汽车在高速行 驶时保护侧档支撑杆上的遮阳布不会被大风吹起。作为优选，在前后传动轴上分别固接有前挡框和后挡板，所述的前挡框和后挡板 上设有固定件，侧翻轴可转动地穿设于固定件上。前挡框和后挡板设置分别用于汽车前窗 和后窗的遮阳，同时，侧翻轴可转动地穿设于固定件上，因此，侧翻轴在向外翻转同时在自 转的过程中，侧翻轴上至少有两个支撑点支撑，因而在展开和收合过程中具有较好的稳定 性。作为优选，所述的侧翻轴设于翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂直设置。侧翻轴 设于翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂直设置，翻转齿轮在与轴齿轮相互配合转动时，使 得侧翻轴的自转较为平稳，有利于侧翻杆的展开与收合。作为优选，所述的前挡框和后挡板分别与前后传动轴相互平行设置。有利于展开 后对汽车前后车窗的遮阳。作为优选，所述的前挡框上设有百叶窗。前挡框上设有百叶窗，使得该部遮阳位置 具有较好的空气流通性，有利于进一步降低汽车的温度。作为优选，所述传动轴与从动轴的相接之处罩设有护角，护角的底部与底架固接。 护角对万向节起到较好的保护作用。因此，本实用新型相比现有技术具有以下特点1.利用侧翻轴在向外翻转的过程 中同时产生自转，而使侧翻轴上的侧翻杆向左右两侧展开，遮阳布可随着侧翻杆的翻转而 收合，易于自动化操控，使用方便；2.从动轴与传动轴的端部通过万向节连接，两者可以实 现同步运动，结构简单，稳定性好；3.侧翻轴设于翻转齿轮的轴心线上且与传动轴垂直设
4置，翻转齿轮在与轴齿轮相互配合转动时，侧翻轴自转带动侧翻杆的展开与收合较为平稳。
附图1是本实用新型的一种展开时的结构示意图；附图2是本实用新型收合时去掉前挡框与后挡板的结构示意图；附图3是附图2的A部放大图；附图4是齿轮连接件沿中部剖开后的结构示意图；附图5是固定件沿中部剖开后的结构示意图；附图6是本实用新型装上遮阳布时的使用状态图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 一种汽车遮阳篷的骨架，包括方形的底架1，底架1的上方设有一对前后 成平行设置的传动轴2，在传动轴2上套设有一对传动轴支撑件3，传动轴支撑件3与底架1 固接；在传动轴2的左右两端各套设有一轴齿轮4，轴齿轮4与传动轴支撑件3固接，且传动 轴2可绕传动轴支撑件3和轴齿轮4转动；传动轴2的两端部各固接有一齿轮连接件5，在 齿轮连接件5上穿设有可绕其转动的侧翻轴6，侧翻轴6穿过齿轮连接件5与一翻转齿轮7 相接(参见附图2、3、4)，侧翻轴6设于翻转齿轮7的轴心线上且与传动轴2垂直设置。翻 转齿轮7与轴齿轮4相互啮合(参见附图3)，在侧翻轴6上还设有侧翻杆8，侧翻杆8的长 度设置为20 40厘米。工作时，前后传动轴2与外接电机连接，并在电机的驱动下发生转动，由于传动轴 2两端的齿轮连接件5与传动轴是固定连接的，因此，传动轴发生转动的同时也带动齿轮连 接件5向外翻转；侧翻轴6穿设在齿轮连接件5上，所以侧翻轴也跟随齿轮连接件转动，向 前后两端打开；侧翻轴6上连接有翻转齿轮7，轴齿轮4与传动轴支撑件3固接设于底架上， 传动轴在转动的过程中，轴齿轮4与传动轴支撑件3均是固定不动的，由于翻转齿轮7与轴 齿轮4相互啮合的，因此，侧翻轴6在向外翻转的过程中同时产生自转，从而使侧翻轴6上 的侧翻杆8向左右两侧展开(参见附图1)。在底架1的上方还设有一对从动轴9，从动轴9设于传动轴2的两侧且与传动轴相 互垂直设置，在从动轴9上套设有两个从动轴支撑件10，从动轴支撑件10与底架1固接， 且从动轴9可绕从动轴支撑件10转动，从动轴9上还设有侧挡支撑杆11 (参见附图1、2)。 在传动轴2的两侧设置从动轴9，从动轴9通过万向节12与传动轴2同步转动，当然，从动 轴也可单独与外接电机连接并在电机的带动下各自转动，继而驱动侧挡支撑杆11向两侧 翻转，使得侧翻杆8和侧挡支撑杆11依次顺序展开或收合。从动轴9与传动轴2设于同一平面上，因而使得遮阳篷在收合折叠后具有较小的 体积，且从动轴与传动轴的端部通过万向节12连接(参见附图2)。从动轴9上还固接有 侧档板13，侧档板13与侧挡支撑杆11为垂直设置(参见附图1)。侧档板13可随从动轴 9转动，在侧档支撑杆11收合后，侧档板包设于从动轴的外围，当汽车在高速行驶时保护侧 档支撑杆上的遮阳布不会被大风吹起。在前后传动轴2上分别固接有前挡框14和后挡板15，前挡框14和后挡板15上设有固定件16，侧翻轴6可转动地穿设于固定件16上(参见附图1、5)。前挡框14和后挡板 15分别与前后传动轴2相互平行设置。前挡框和后挡板设置分别用于汽车前窗和后窗的遮 阳，同时，侧翻轴6可转动地穿设于固定件16上，因此，侧翻轴6在向外翻转同时在自转的 过程中，侧翻轴上至少有两个支撑点支撑，因而在展开和收合过程中具有较好的稳定性。在前挡框14上设有百叶窗17 (参见附图1)，百叶窗的设置使得该部遮阳位置具有 较好的空气流通性，有利于进一步降低汽车的温度。在传动轴2与从动轴9的相接之处罩 设有护角18，护角18的底部与底架1固接(参见附图1、2)，护角对万向节起到较好的保护 作用。实际使用时，遮阳布19设置在侧翻杆8和侧挡支撑杆11上，以及底架1方框中 (参见附图6)，侧翻杆8与侧挡支撑杆11相邻处的部分采用具有弹性的遮阳布，使得侧翻 杆8与侧挡支撑杆11较方便地收合。随着侧翻杆8和侧挡支撑杆11展开后的遮阳布刚好 遮挡住汽车的两侧，前挡框14和后挡板15分别用于汽车前窗和后窗的遮阳。因此，遮阳布 19可随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而完全收合，克服了现有技术中存在的边角处的遮阳 布较难被折叠收合的缺陷，省去了人工干预的麻烦，方便于自动化操控，提高了产品的使用 性能。本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不 认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本 权利要求的范围之内。
权利要求一种汽车遮阳篷的骨架，包括底架，其特征在于所述底架的上方设有一对前后成平行设置的传动轴，在传动轴上套设有一对传动轴支撑件，所述的传动轴支撑件与底架固接；所述传动轴的两端各套设有一轴齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接，且传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动；所述传动轴的两端部各固接有一齿轮连接件，在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴，所述的侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接，所述的翻转齿轮与轴齿轮相互啮合，在侧翻轴上还设有侧翻杆；所述底架的上方还设有一对从动轴，从动轴设于传动轴的两侧且与传动轴相互垂直设置，在从动轴上套设有从动轴支撑件，所述的从动轴支撑件与底架固接，且从动轴可绕从动轴支撑件转动，所述的从动轴上还设有侧挡支撑杆。
2.根据权利要求1所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述的从动轴与传动轴设 于同一平面上，且从动轴与传动轴的端部通过万向节连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述的从动轴上还固 接有侧挡板，侧挡板与侧挡支撑杆为垂直设置。
4.根据权利要求1或2所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于在前后传动轴上分别 固接有前挡框和后挡板，所述的前挡框和后挡板上设有固定件，侧翻轴可转动地穿设于固 定件上。
5.根据权利要求4所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述的侧翻轴设于翻转齿 轮的轴心线上且与传动轴垂直设置。
6.根据权利要求4所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述的前挡框和后挡板分 别与前后传动轴相互平行设置。
7.根据权利要求6所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述的前挡框上设有百叶窗。
8.根据权利要求1或2所述的汽车遮阳篷的骨架，其特征在于所述传动轴与从动轴 的相接之处罩设有护角，护角的底部与底架固接。
专利摘要本实用新型涉及一种易于自动化操控的汽车遮阳篷的骨架。它包括底架，底架上方设有一对前后成平行设置的传动轴，在传动轴上设有传动轴支撑件；传动轴的两端套设有一轴齿轮，轴齿轮与传动轴支撑件固接，传动轴可绕传动轴支撑件和轴齿轮转动；传动轴的两端固接有一齿轮连接件，在齿轮连接件上穿设有可绕其转动的侧翻轴，侧翻轴穿过齿轮连接件与一翻转齿轮相接，翻转齿轮与轴齿轮相互啮合，在侧翻轴上还设有侧翻杆；底架上方设有一对从动轴，从动轴上设有侧挡支撑杆。遮阳布可随着侧翻杆和侧挡支撑杆的翻转而收合，克服了现有技术中存在的边角处的遮阳布较难被折叠收合的缺陷，省去了人工干预的麻烦，易于自动化操控。
文档编号B60J11/00GK201745418SQ20102023142
公开日2011年2月16日 申请日期2010年6月12日 优先权日2010年6月12日
发明者吴美忠 申请人:吴美忠