一种差速器壳体周向定位的顶杆装置的制作方法

本实用新型涉及差速器壳体定位技术领域，特别是涉及一种差速器壳体周向定位的顶杆装置。

背景技术：

汽车差速器是驱动桥的主件，主要作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面摩擦。差速器由行星齿轮、差速器壳及半轴齿轮等零件组成。其中，差速器壳为主要零部件，其加工精度对差速器及整桥正常工作有很大影响。

差速器壳体零件结构复杂，工序复杂且种类较多；在对壳体周面上的孔进行加工时，需要使用特定装置对差速器壳体定位，保证每次加工的孔均在同一位置。

申请号为cn201720684205.5，公告日为2018.01.12的中国专利公开了一种差速器壳体镗行星孔周向定位装置，包括一可伸缩的且与差速器壳体轴向相垂直的弹性销及与弹性销相连用于驱动弹性销伸缩的驱动气缸，弹性销的端部为与差速器壳体相接触的定位平面，驱动气缸的驱动方向垂直差速器壳体轴向。

上述中弹性销与差速器壳体轴向相垂直，与差速器壳体外表相抵触实现周向定位；其问题在于，弹性销的伸缩动作需要在气缸驱动下完成，所述定位装置的成本较高且灵活性较差。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中差速器壳体周向定位装置的制备成本较高，使用灵活性较差的技术问题，提供一种差速器壳体周向定位的顶杆装置，所述顶杆装置的制备成本较低，可实现对差速器壳体周向的有效定位，且使用灵活性较高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种差速器壳体周向定位的顶杆装置，包括底座，底座上设有支撑座和定位座，支撑座上转动连接有支杆，支杆的一端连接有顶杆，定位座远离底座的一端设有允许顶杆穿出的限位孔，顶杆在支杆带动下与定位座发生相对滑动，顶杆的周面上设有定位凸台，复位件的一端与定位凸台抵接，复位件的另一端与定位座的内壁面抵接。本申请提供一种对差速器壳体进行周向定位的顶杆装置，支杆带动顶杆上下移动，定位座对顶杆的移动进行限位，使用时，顶杆插入毛坯预铸孔进行粗定位，使得每一零件孔的位置一致，当需要旋转工件时，顶杆在复位件的作用下远离差速器壳体移动，保证零件可正常进行旋转加工。本申请所述顶杆装置可实现对差速器壳体周向的有效定位，顶杆装置的制备成本较低且使用灵活度较高。

作为优选，支杆为c型杆，支杆包括弧形段和直杆段，弧形段沿定位座的周向布置，弧形段与顶杆通过支撑杆相连，顶杆靠近底座的一端设有用以穿设支撑杆的安装孔。弧形段沿定位座的周向布置，弧形段对定位座呈半包裹状态，弧形段上连接有支撑杆，支撑杆沿顶杆上的安装孔穿设，弧形段与定位座之间存在允许弧形段自如活动的裕量间隙，支杆在外载作用下转动的同时带动顶杆同步移动，定位座对顶杆的移动进行限位，保证顶杆的运动沿底座的法向进行。

作为优选，定位座呈壳体状，定位座的周面上设有插槽，插槽包括沿定位座径向布置的第一插槽和第二插槽，插槽的槽宽大于支撑杆的直径，顶杆与支撑杆的连接位置位于定位座内部。插槽用以穿过支撑杆，支撑杆沿插槽长度方向移动的同时带动顶杆同步上下移动。

作为优选，支撑杆凸出定位座的周面上设有拧紧螺母。其目的是对支撑杆进行限位，避免支撑杆自弧形段上脱落。

作为优选，定位凸台位于定位座内部，套设在顶杆周面上的复位件位于定位座内部，复位件位于定位凸台远离底座一侧，所述复位件为压缩弹簧。顶杆远离底座运动时复位件处于压缩状态，当需要旋转差速器壳体时，顶杆在复位件的弹性力作用下与差速器壳体分离。

作为优选，支撑座包括底板和耳板，耳板包括间隔布置的第一耳板和第二耳板，直杆段位于第一耳板和第二耳板之间，直杆段与耳板通过支撑柱转动相连，支撑柱凸出耳板的周面上设有拧紧螺母。

作为优选，直杆段远离弧形段的一端设有手柄。

作为优选，支撑座和底座通过固定螺栓相连。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：（1）本申请所述顶杆装置的制备成本较低，可实现对差速器壳体周向的有效定位，且使用灵活性较高；（2）定位座对顶杆的移动进行限位，保证顶杆的运动沿底座的法向进行。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的轴测图。

图3是本实用新型的爆炸图。

图4是本实用新型使用时的示意图。

图中：

底座1，支撑座2，底板21，耳板22，定位座3，支杆4，弧形段41，直杆段42，顶杆5，限位孔6，定位凸台7，复位件8，安装孔9，插槽10，支撑柱11，手柄12，差速器壳体13。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1至图4所示，一种差速器壳体周向定位的顶杆装置，包括底座1，底座上设有支撑座2和定位座3，支撑座上转动连接有支杆4，支杆的一端连接有顶杆5，定位座远离底座的一端设有允许顶杆穿出的限位孔6，顶杆在支杆带动下与定位座发生相对滑动，顶杆的周面上设有定位凸台7，复位件8的一端与定位凸台抵接，复位件的另一端与定位座的内壁面抵接；支杆为c型杆，支杆包括弧形段41和直杆段42，弧形段沿定位座的周向布置，弧形段与顶杆通过支撑杆相连，顶杆靠近底座的一端设有用以穿设支撑杆的安装孔9；定位座呈壳体状，定位座的周面上设有插槽10，插槽包括沿定位座径向布置的第一插槽和第二插槽，插槽的槽宽大于支撑杆的直径，顶杆与支撑杆的连接位置位于定位座内部；支撑杆凸出定位座的周面上设有拧紧螺母；定位凸台位于定位座内部，套设在顶杆周面上的复位件位于定位座内部，复位件位于定位凸台远离底座一侧，所述复位件为压缩弹簧；支撑座包括底板21和耳板22，耳板包括间隔布置的第一耳板和第二耳板，直杆段位于第一耳板和第二耳板之间，直杆段与耳板通过支撑柱11转动相连，支撑柱凸出耳板的周面上设有拧紧螺母；直杆段远离弧形段的一端设有手柄12；支撑座和底座通过固定螺栓相连。

如图1所示，最下端为底座，底座呈板状，底座上的左侧设有定位座，底座上的右侧设有轴承座，支撑座自上而下包括耳板和底板，底板与底座通过固定螺栓相连，耳板包括间隔布置的第一耳板和第二耳板，壳体结构的定位座的周面上设有插槽，本实施例中，插槽包括沿定位座径向对称布置的第一插槽和第二插槽，第一插槽和第二插槽均贯通定位座的壁面，插槽沿底座的法向布置，插槽中插设有支撑杆，支撑杆可沿插槽长度方向移动。支撑杆沿图纸法向布置，支撑杆的两端与弧形段相连，弧形段与直杆段相连，直杆段位于第一耳板与第二耳板之间，直杆段与支撑座转动相连，直杆段的右端连接有手柄。

如图3所示，顶杆的周面上设有定位凸台，定位凸台靠近顶杆的下端面，定位座的上端设有限位孔，限位孔的轴线平行于底座的法向，安装时定位凸台位于定位座内部，组装时将顶杆沿限位孔穿出后再将定位座固定在底座上，复位件位于定位凸台和定位座之间，复位件为压缩弹簧，压缩弹簧套设在顶杆周面上，压缩弹簧的上端与定位座的内壁面抵接，压缩弹簧的下端与定位凸台的上端面抵接。顶杆远离底座运动时复位件处于压缩状态，当需要旋转差速器壳体13时，顶杆在复位件的弹性力作用下与差速器壳体分离。