克服现有技术中使用轴端进电方式所存在的缺陷。
[0045]实施例二:
[0046]在实施例一的基础上，如图4所示，在该带有光轮减速结构的导轮进电装置上增加一第二光轮5和一第二光轮轴6，该第二光轮5安装在该第二光轮轴6上，该第二光轮5的边沿与该第一光轮轴4相互贴合。原理同前，该第二光轮5与该第一光轮轴4形成又一级减速机构，该第二光轮5的转速远低于该第一光轮3的转速，因此该第二光轮5的转速相对于该导轮I的转速可以忽略不计，因此实施例二可以完全地解决现有技术中使用轴端进电方式所存在的缺陷。
[0047]实施例三:
[0048]如图5所示，为了使该第一光轮3始终与该导轮轴2相贴合，在实施例一的基础上，在该带有光轮减速结构的导轮进电装置增设一第一支撑摆臂8、一第一中心轴9和一第一扭转弹簧10 ；
[0049]该第一光轮轴4与该第一支撑摆臂8的一端转动连接，该第一支撑摆臂8的另一端与该第一中心轴9转动连接；
[0050]该第一扭转弹簧10的一端与该第一支撑摆臂8的一端相连接、另一端与该第一中心轴9固定连接；
[0051]通过该第一扭转弹簧10使该第一光轮3始终贴合在该导轮轴3上，能够更加稳定的为电极丝进电，而且通过调节该第一所转弹簧10的张力，还可以调节该第一光轮3与该导轮轴3之间的压力。
[0052]实施例四:
[0053]如图6所示，在实施例三的基础上，该带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一进电弹性簧片7，该进电弹性簧片7的端部压在该第一光轮轴4上。相对于轴端进电方式，这种弹性簧片对轴的影响更小，成本更低。
[0054]实施例五:
[0055]如图图7所示，在实施例二的基础上，该带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一进电弹性簧片7，该进电弹性簧片7的端部压在该第二光轮轴6上。原理同实施例四，不再赘述，但是由于实施例四中采用的一是一级减速结构，该第一光轮3的转速依然较高，因此对该弹性簧片7的磨损依然比较严重，因此本发明选择使用了二级减速机构进电方式作为优选的实施例，也就是本实施例。
[0056]实施例六:
[0057]如图8所示，在实施例三的基础上，该带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第二光轮5和一第二光轮轴6，该第二光轮5安装在该第二光轮轴6上，该第二光轮5的边沿与该第一光轮轴4相互贴合；
[0058]该带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第二支撑摆臂11、一第二中心轴12和一第二扭转弹簧13 ;
[0059]该第二光轮轴6与该第二支撑摆臂11的一端转动连接，该第二支撑摆臂11的另一端与该第二中心轴12转动连接；
[0060]该第二扭转弹簧13的一端与该第二支撑摆臂11的一端相连接、另一端与该第二中心轴12固定连接。
[0061]本实施例中采用了二级减速结构，因此该第二光轮5的速度较低；而且还带有第一扭转弹簧10和第二扭转弹簧13等结构，可以保证该第一光轮3与该导轮轴2、该第二光轮5与该第一光轮轴4都能够较好的接触，因此本发明选用本实施例作为最佳的实施方式。
[0062]如图9所示，实施例六中，给绕过该导轮I的电极线15供电时，电流依次经过进电弹性簧片7、第二光轮轴6、第二光轮5、第一光轮轴4、第一光轮3、导轮轴2、导轮1、电极线15ο
[0063]通过试验观察证实了该实施例的可行性与可靠性。试验中将该进电弹性簧片7的触点与轴接触面有效接触，光轮与前轴接触压力为200g时即能满足有效运行。当环境温度20°时，接触面静态电流测试1A保持1min时，相关零件未有升温触感。而该方案在实际运用上，是将触点与该第二光轮轴问的最大摩擦线速度设计为3.4mm/s，触点压力设计为30g，这样该进电弹性簧片7的触点和轴问的相互摩擦损耗极其微量、且不会产生局部升温，其使用寿命是目前任何一种进电方式所无法比拟的。光轮与轴之间属于滚动接触没有相对摩擦，符合电流传输要求。减速光轮向导轮轴承实施的载荷通常小于导轮轴承允许动载荷的1/400，径向的轻微受力不会影响导轮寿命，也不会对导轮运动产生任何的干扰，属于科学合理的方式。综上所述:采用二级光轮减速结构的导轮进电装置是由光轮减速机构与导轮相结合产生的新装置新技术，运用该装置可避免【背景技术】中所提及的目前存在的所有技术问题。
[0064]本发明的实施例中，仅包括一级减速结构和二级减速结构，但是本发明的保护范围并不限于次，采用三次以上类似减速结构的实施例也在本发明的保护范围之内。
[0065]实施例一至七中，所有与光轮相贴合的轴的表面依然存在磨损，为了提高轴的寿命，可以在轴上安装耐磨套，或者在轴的表面涂耐磨涂层。
[0066]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种带有光轮减速结构的导轮进电装置，包括一导轮(I)和一导轮轴(2)，所述的导轮(I)安装在所述的导轮轴(2)上，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第一光轮(3)和一第一光轮轴(4)，所述的第一光轮(3)安装在所述的第一光轮轴(4)上，所述的第一光轮(3)的边沿与所述的导轮轴(2)相互贴合。
2.根据权利要求1所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第二光轮(5)和一第二光轮轴(6)，所述的第二光轮(5)安装在所述的第二光轮轴(6)上，所述的第二光轮(5)的边沿与所述的第一光轮轴(4)相互贴合。
3.根据权利要求1所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一进电弹性簧片(7)，所述的进电弹性簧片(7)的端部压在所述的第一光轮轴(4)上。
4.根据权利要求2所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一进电弹性簧片(7)，所述的进电弹性簧片(7)的端部压在所述的第二光轮轴(6)上。
5.根据权利要求1所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第一支撑摆臂(8)、一第一中心轴(9)和一第一扭转弹簧(10); 所述的第一光轮轴(4)与所述的第一支撑摆臂(8)的一端转动连接，所述的第一支撑摆臂(8)的另一端与所述的第一中心轴(9)转动连接； 所述的第一扭转弹簧(10)的一端与所述的第一支撑摆臂(8)的一端相连接、另一端与所述的第一中心轴(9)固定连接。
6.根据权利要求5所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第二光轮(5)和一第二光轮轴(6)，所述的第二光轮(5)安装在所述的第二光轮轴(6)上，所述的第二光轮(5)的边沿与所述的第一光轮轴(4)相互贴合; 所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第二支撑摆臂(11)、一第二中心轴(12)和一第二扭转弹簧(13); 所述的第二光轮轴(6)与所述的第二支撑摆臂(11)的一端转动连接，所述的第二支撑摆臂(11)的另一端与所述的第二中心轴(12)转动连接； 所述的第二扭转弹簧(13)的一端与所述的第二支撑摆臂(11)的一端相连接、另一端与所述的第二中心轴(12)固定连接。
7.根据根据权利1-6中任一一条所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的导轮轴(2)上安装有耐座套。
8.根据根据权利1-6中任一一条所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置，其特征在于:所述的导轮轴(2)的表面设置有耐磨涂层。
【专利摘要】本发明公开了一种带有光轮减速结构的导轮进电装置，包括一导轮和一导轮轴，所述的导轮安装在所述的导轮轴上，所述的带有光轮减速结构的导轮进电装置还包括一第一光轮和一第一光轮轴，所述的第一光轮安装在所述的第一光轮轴上，所述的第一光轮的边沿与所述的导轮轴相互贴合。本发明的带有光轮减速结构的导轮进电装置的优点是：带有作为进电装置的光轮减速结构，能够通过速度较低的光轮以及导轮间接的给电级丝供电，不仅能够克服用导电块进电所存在的问题，而且能够克服用导轮轴端进电所存在的问题。
【IPC分类】B23H7-10
【公开号】CN104785874
【申请号】CN201510192276
【发明人】潘淮南
【申请人】潘淮南
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月21日