一种用于提高预铸窝铸造可靠性的铝合金车轮铸造模具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种用于提高预铸窝铸造可靠性的铝合金车轮铸造模具。

背景技术：

有些汽车铝合金轮毂法兰部位需要进行预铸窝，故在模具设计时，需要在模具中心顶杆套部位设计相应的铸窝造型，以满足产品造型需求。顶杆套是靠压板压紧固定，因高温下顶杆套压板会有一定的热变形，故某部位的顶杆套会有压不紧的情况，顶杆在回收的过程中，会带动顶杆套产生一定的上移，造成预铸窝变浅，严重影响产品造型及预铸窝深度尺寸，给生产及产品质量带来较大的影响。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的是设计一种新型的模具结构来解决这一行业内的难题。

为了实现以上的发明目的，本实用新型提供了以下的技术方案：

在本实用新型的一个方面，提供了一种用于提高预铸窝铸造可靠性的铝合金车轮铸造模具，所述的模具包括上模、边模和下模，其特征在于，所述的边模围绕成环状，并且和上模、下模共同围绕出型腔；所述的上模中包括通孔，通孔中安装有顶杆套，顶杆的一端顶入顶杆套，另一端固定到上模板；顶杆套压板覆盖在顶杆套上方；所述的顶杆套下缘设置为突出模具的上模型腔下表面，顶杆套压板与顶杆套为点接触，所述的顶杆套压板和上模上表面之间包括间隙。

在本实用新型优选的方面，所述的顶杆套压板和上模上表面之间的间隙为0.5-3.5mm。

在本实用新型优选的方面，在上模上包括五组的顶杆。

在本实用新型优选的方面，所述的顶杆套下缘突出模具的上模型腔下表面3-7mm。

在本实用新型其他的方面，提供了一种改进了的低压铸造轮毂模具结构。

改进前，被压紧的顶杆套上表面与模具在同一个平面上，顶杆套压板有热变形后，会有某些部位压不紧的情况。将顶杆套设计成凸出模具表面的结构，这样，顶杆套压板与模具会有一定的间隙，顶杆套压板与顶杆套为点接触形式，即使顶杆套压板受热有变形，也可以与顶杆套进行紧密接触，并将其压紧。

通过以上技术方案，彻底解决了因顶杆套压不紧造成的顶杆套上移问题，同时也解决了由此造成的铝合金轮毂法兰预铸窝深度尺寸超差的问题。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1是本实用新型中低压铸造轮毂模具总装示意图；

其中：1.上模；2.边模；3.下模；

图2是改进前的顶杆套固定示意图；

其中：21.传统顶杆套压板；22.传统顶杆套；23.传统顶杆；

图3是改进后的顶杆套固定示意图；

图4是改进后的模具上模的俯视图；

其中：31.顶杆套压板；32.顶杆套；33.顶杆；34.顶杆套分布形式；35.间隙；

具体实施方式

实施例1

改进前，被压紧的顶杆套上表面与模具在同一个平面上，顶杆套压板有热变形后，会有某些部位压不紧的情况。将顶杆套设计成凸出模具表面的结构，这样，顶杆套压板与模具会有一定的间隙，顶杆套压板与顶杆套为点接触形式，即使顶杆套压板受热有变形，也可以与顶杆套进行紧密接触，并将其压紧。

在本实施例中，提供了一种用于提高预铸窝铸造可靠性的铝合金车轮铸造模具，所述的模具包括上模、边模和下模，其特征在于，所述的边模围绕成环状，并且和上模、下模共同围绕出型腔；所述的上模中包括通孔，通孔中安装有顶杆套，顶杆的一端顶入顶杆套，另一端固定到上模板；顶杆套压板覆盖在顶杆套上方；所述的顶杆套下缘设置为突出模具的上模型腔下表面，顶杆套压板与顶杆套为点接触，所述的顶杆套压板和上模上表面之间包括间隙。所述的顶杆套压板和上模上表面之间的间隙为0.75mm。在上模上包括五组的顶杆。所述的顶杆套下缘突出模具的上模型腔下表面3-7mm。

经试验表明，彻底解决了因顶杆套压不紧造成的顶杆套上移问题，同时也解决了由此造成的铝合金轮毂法兰预铸窝深度尺寸超差的问题。