专利名称：一种复合材料汽车空调软管的制备工艺的制作方法
技术领域：
本发明属汽车制冷系统领域，具体涉及复合材料汽车空调软管的制备工艺。
背景技术：
汽车空调软管是用于汽车空调制冷系统中的连接软管，为了避免发动机的振动或汽车行驶中颠簸造成的制冷系统连接管路的破裂，压缩机与冷凝器和蒸发器之间、冷凝器与蒸发器之间必须用橡胶软管连接，60多年来，用于汽车空调的制冷剂是具有良好的热学及特征特性的R12，但是这种氟氯碳化合物会破坏高空中的臭氧层，导致全球气温升高。为了解决氟里昂会破坏臭氧层这一环境问题，汽车工业选择了一种新型制冷剂F134a，新的制冷剂要求有与之相溶的润滑剂，为此选择了聚亚烷基二醇(PAG)，这一新的制冷系统所要求的操作温度范围也有所改变，由原来使用氟里昂和矿物油润滑剂体系的120-127 提高到 132-138°C。制冷剂、润滑剂和使用温度的改变导致全世界开始对与之相应的橡胶部件配方进行新的研究，材料在新制冷系统中的耐液体性能、透过性能、高温下的老化性能和爆炸减压研究结果显示，与氟里昂系统相比，新的制冷系统需要不同的弹性体和新的配合原则。
发明内容
本发明解决的技术问题提供复合材料汽车空调软管的制备工艺，通过在原有软管内增加尼龙合金内衬层，具有优异的耐渗透性和耐F134a/PAG混合液的性能。新型复合材料汽车空调软管的制备工艺，包含下述步骤
1)将聚酰胺和含羧基的改性聚烯烃共混，获得改性的聚酰胺尼龙合金，内衬层由此聚酰胺尼龙合金制成；
2)内胶层通过以下方法获得在每100份胶料中，混入10至50份硅的氧化物或其盐， 以及5至15份溴化烷基酚甲醛树脂；
3)骨架层由聚酯纤维编织而成，编织密度高于50%，低于90%；
4)外胶层是EPDM或卤化丁基橡胶。优选地，上述步骤(1)中，聚酰胺尼龙合金为聚酰胺树脂的混合物，所述尼龙合金的组分为尼龙_6、尼龙-12和改性聚烯烃。优选地，上述步骤(2)中，所述胶料为将丁基橡胶和卤化丁基橡胶按照50 / 50至 0 / 100的质量比混和。本发明与现有技术相比的优点
1、最内层为尼龙合金内衬层，用尼龙合金作为胶管的内衬层，尼龙合金是聚酰胺树脂的混合物，具有优异的耐渗透性和耐F134a/PAG混合液性能；
2、最内层为弹性体层，由于尼龙合金作内衬层会降低与刚性的管型连接件(一般由金属制成)接触的管体的弹性，难以保持满意的密封性，因此加一弹性体层作最内层，可提高软管在刚性连接件处的密封质量和持续时间。
具体实施例方式
新型复合材料汽车空调软管结构由外到内依次为外胶层、骨架层、内胶层、尼龙合金内衬层，内衬层与内胶层之间可通过胶粘剂加强粘合作用，尼龙合金是聚酰胺树脂的混合物，具有优异的耐渗透性和耐F134a/PAG混合液，其成分和性能如下表所示
权利要求
1.一种复合材料汽车空调软管的制备工艺，其特征在于所述工艺包含下述步骤1)将聚酰胺和含羧基的改性聚烯烃共混，获得改性的聚酰胺尼龙合金，内衬层由此聚酰胺尼龙合金制成；2)内胶层通过以下方法获得在每100份胶料中，混入10至50份硅的氧化物或其盐， 以及5至15份溴化烷基酚甲醛树脂；3)骨架层由聚酯纤维编织而成，编织密度高于50%，低于90%；4)外胶层是EPDM或卤化丁基橡胶。
2.根据权利要求1所述的复合材料汽车空调软管的制备工艺，其特征在于上述步骤 (1)中，聚酰胺尼龙合金为聚酰胺树脂的混合物，所述尼龙合金的组分为尼龙_6、尼龙-12 和改性聚烯烃。
3.根据权利要求1所述的新型复合材料汽车空调软管的制备工艺，其特征在于上述步骤(2)中，所述胶料为将丁基橡胶和卤化丁基橡胶按照50 / 50至0 / 100的质量比混和。
全文摘要
本发明提供一种复合材料汽车空调软管的制备工艺，属汽车制冷系统领域，包括如下步骤1)将聚酰胺和含羧基的改性聚烯烃共混，获得改性的聚酰胺尼龙合金，内衬层由此聚酰胺尼龙合金制成；2)内胶层通过以下方法获得在每100份胶料中，混入10至50份硅的氧化物或其盐，以及5至15份溴化烷基酚甲醛树脂；3)骨架层由聚酯纤维编织而成，编织密度高于50％，低于90％；4)外胶层是EPDM或卤化丁基橡胶。本发明通过在原有软管内增加尼龙合金内衬层，具有优异的耐F134a渗透性和耐F134a/PAG混合液的性能。
文档编号C08L77/00GK102261527SQ201110041410
公开日2011年11月30日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者陈肖滨, 黄文超 申请人:上海森普车用空调有限公司