专利名称：可重新构形的吊车运载装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及活动吊车，更具体地说，本发明涉及活动吊车的底盘结构形状、附加车轴组件和悬臂梁，该悬臂梁可以让活动吊车便于操作而有选择地可变构形，并为了便于在道路上行驶而选择性地可变构形。
以往，活动吊车的制造，不得不把活动吊车设计成至少两种构形的，以便更好地满足世界市场的需要。例如，
图1所显示的活动吊车2，其设计考虑到了某些与美国市场有关的因素，而图2所显示的活动吊车4，则是为欧洲市场设计的。
图1所示的活动吊车2，具有多根载重车轴6和一个可卸除的后部悬臂梁8，这些载重车轴各自分别有间隔。在开上美国的道路之前，可卸除的后部悬臂梁8被卸除，并可由一辆单独的汽车运输。卸除后部悬臂梁8，就减轻活动吊车2的整个重量。一个中部悬臂梁10，可以被固定，或被卸除，这要依赖于是否还需要减轻重量以便符合关于道路行驶的最大重量限制规章而决定。
各根车轴6是各自有间隔的，以便符合联邦、州或地方的桥梁负重规章所定的轴距要求。例如，有些地区的最小轮距要求，从第一车轴组的第一车轴到第二车轴组的第一车轴之间的距离，为18英尺。
活动吊车2特别适合于美国市场，因为它能在大多数工作场所开出开进，而对于有关道路行驶的最大重量规章或最小轴距规章，并不要求专门的特许或弃权。各根车轴6之间的较大的间隔以及活动吊车2的较大的整体长度，同时还要使活动吊车2能符合道路行驶的限制，会多少限制活动吊车2在狭窄的和/或弯曲的道路上的机动性。然而，由于美国的道路通常都设计得弯度最小且往往比较宽阔，较大的轴距间隔及整体长度，也使得活动吊车2能安全地开往工作场所。
图2所示活动吊车4，具有多根承重车轴12，这些车轴的间隔比较密，该吊车还有一个固定的后部悬臂梁14和一个固定的中部悬臂梁16。活动吊车4的其他结构特性，与活动吊车2的其他结构特性相似或相同。
活动吊车4特别适合于欧洲市场。欧洲的道路通常是又狭窄又带有急弯。因此，设计成较密的车轴间隔和较短的整体长度，就使进出于工作场所的活动吊车4机动灵活。对于桥梁行驶而言，通常没有车轴间隔要求，这样就便利了较短的整体长度。另外，在欧洲各国，最大车轴载重规章通常定得比美国的规章高些。例如，行驶于欧洲的活动吊车，其通常的车轴载重最多为12吨。这种规章，在吊车底盘上有固定悬臂梁的情况下通常更加可行。当然，如果需要，也可把后部悬臂梁14或中部悬臂梁16卸除，以便符合欧洲的最大车轴载重要求。
当活动吊车的生产厂家试图为世界市场设计一种新型的活动吊车时，就出现一个问题。如果吊车生产厂家提供的是带有美国式运载装置或底盘的活动吊车，由于该活动吊车在欧洲的道路上机动性较差，它在欧洲就会销售不畅。如果吊车生产厂家提供的是带有欧洲式运载装置或底盘的活动吊车，由于该活动吊车屡屡需要获得特许与弃权方能在美国的道路上行驶，它在美国也会销售不畅。因此，对于全世界通行的吊车生产厂家而言则是必须耗费资金与时间，来设计、试制及构造供单种吊车模式所用的两种不同的吊车运载装置，其中一种的底盘用于美国市场，另一种的底盘用于欧洲市场。
本发明的目的是，消除为了设计、试制及构造供单种吊车类型所用的两种运载装置或底盘所耗费的资金与时间，同时，提供一种适合于全世界市场的吊车。
本发明的目的是，提供一种底盘结构，它能被便利地转换或重新构形，以便用于美国市场、欧洲市场，或者其他市场。
这些目的及其他目的，是由活动吊车装置来实现的，该吊车包括一个底盘；位于上述底盘的一个部分上的第一连接件；一个悬臂梁，它包括至少一个落地的接触部分，用于在该活动吊车静止时与地面接触；位于上述悬臂梁上的第二连接件，它用于与上述底盘的上述第一部件匹配，以便使该悬臂梁可卸除地与该底盘的上述部分连接；一个附加车轴组件，它包括至少一个车轮，以便沿着地面滚动；以及位于上述附加车轴组件上的第三连接件，它与上述底盘的上述第一连接件匹配，以便使该附加车轴组件可卸除地与上述底盘的上述部分连接，其中，上述第一连接件可以既接纳上述第二连接件，也接纳上述第三连接件，从而，该活动吊车就能分别与上述悬臂梁或上述附加车轴组件相连接。
另外，本发明的这些目的与其他目的，是由操作活动吊车的方法来实现的，该方法包括下述步骤提供一种活动吊车，它包括一个底盘，在底盘的一个部分上带有第一连接件，还包括具有第二连接件的悬臂梁，该连接件与上述第一连接件相连接，以及包括附加车轴组件，该组件具有第三连接件；使第二连接件与第一连接件分离以便从底盘的那个部分上卸除悬臂梁；把第三连接件连接到第一连接件上，以便使附加车轴组件与底盘的那个部分相连接；使附加车轴组件的至少两个车轮与地面接触；以及移动活动吊车。
本发明的其他目的以及其他可应用范围，在下文的详细说明中会讲明白。然而，应当理解，详细说明及一些特定的例子，尽管表明了本发明的一些推荐实施例，但仅仅是以显示的方式来表明的，因为在本发明宗旨与范围内的各种变动与修改，对于专业人员来说，从详细的说明中都会搞清楚。
从下面以显示方式给出且因此并不局限于本发明的详细说明以及附图中，就会更充分地理解本发明，在这些附图中图1是与背景技术相符合的活动吊车的侧视图，该吊车具有为行驶于典型的美国道路上而构造的底盘；图2是与背景技术相符合的活动吊车的侧视图，该吊车具有为行驶于典型的欧洲道路上而构造的底盘；图3是符合本发明的活动吊车的侧视图，该吊车具有的底盘是为在欧洲道路上行驶而构形的；图4是图3所示活动吊车的侧视图，该吊车具有的底盘是为在美国道路上行驶而构形的；图5是连接于图3所示底盘上的可卸除的悬臂梁的顶视图；图6是图5所示可卸除的悬臂梁的侧视图7是连接于图3所示底盘上的可卸除的附加车轴组件的顶视图；图8是图7所示可卸除的附加车轴组件的侧视图；以及图9是带有轮式起重臂移动车的图4所示活动吊车的侧视图。
图3显示符合本发明的活动吊车20的一个实施例。活动吊车20包括可伸缩的起重臂21，并可包括一个或多个驱动/操作室23。活动吊车20以可重新构形的底盘22为特色。图3显示的底盘22是为在欧洲道路上行驶而构形的。
底盘22包括第一车轴24、第二车轴26、第三车轴28、第四车轴30、第五车轴32、第六车轴34、第七车轴36、固定的中部悬臂梁38，以及可卸除的后部悬臂梁40。如果需要的话，中部悬臂梁也可以是可卸除的。
当活动吊车20在欧洲的道路上被操作时，假定它是符合欧洲道路的重量限制规定的，它的中部与后部悬臂梁38、40就能依然与底盘22相连接。如果重量限制规定是所考虑的因素，中部与后部悬臂梁38、40中的一者或两者，可以被卸除并单独运输。另外，当活动吊车20在欧洲道路上被操作时，所有的车轴24、26、28、30、32、34、36都是承重的，因为用于桥梁行驶的车轴间隔并非所考虑的因素。
图4显示的活动吊车20，其底盘22是为在美国道路上行驶而构形的。第三车轴28与第六车轴34被提升起来了，从而它们不再承重。第三与第六车轴28、34可被任何已知的适当机构例如MegatrakTM悬浮装置所提升，在该装置中，带有蓄电池的液压缸起到弹簧的作用。另外，当第三与第六车轴28、34承重时，它们可以是能转向的，或是固定的。
如图4所示，底盘22的可卸除的后部悬臂梁40已经被卸除并被附加车轴组件42所替代了。当然，中部悬臂梁38也能被卸除，以便进一步减轻活动吊车20的整体重量。通过提升第三与第六车轴28、34，并通过用附加车轴组件42替代后部悬臂梁40，就能使活动吊车20既符合由联邦、州及地方的桥梁负重规章所规定的车轴间隔要求，又符合用于美国道路行驶的最大重量限制。
图5与图6是更详细的顶视图与侧视图，它们显示连接在底盘22的后端部分48上的可卸除的后部悬臂梁40。后端部分48包括第一连接件50。后部悬臂梁40包括第二连接件52，该连接件与第一连接件50相匹配。后部悬臂梁40还包括两个接地部分46。起重臂21可被用来提升及安装/卸除后部悬臂梁40。
图7与图8的顶视图与侧视图，显示与底盘22的后端部分48相连接的可卸除的附加车轴组件42。附加车轴组件42包括第三连接件54，该连接件与第一连接件50相匹配。第三连接件54可以与悬臂梁40的第二连接件52相似或相同。附加车轴组件42还包括支承着两个或更多个车轮58的承重车轴56。附加车轴组件42最好包括一些悬浮构件，且如果需要的话，车轮58是不可转向的、可转向的，或者自转向的。起重臂21可被用来提升及安装/卸除附加车轴组件42。
第一、第二及第三连接件50、52、54，构造得与目前适用并被采用的连接件相一致，此种连接件与已知的可卸除式附加车轴组件或已知的可卸除式悬臂梁合用。因此，各个连接件的细部，并非专门针对本发明的。只要第二及第三连接件52、54会与第一连接件50匹配，且对于附加车轴组件42及后部悬臂梁40会提供足够的稳定性，本发明就可与已知的及今后发明的任何连接件结合起来使用。
附加车轴组件42可以包括不止一根车轴。此种多车轴的安排，可以有利于进一步减轻车轴的重量。而且，附加车轴组件42的一根或多根车轴，可以按要求是不可转向的、可转向的，或者自转向的。
应当注意，甚至当吊车20用于欧洲时，后部悬臂梁40也是可以卸除的，且可以安装附加车轴组件42，尽管当地的规章可能并不要求这样的构形。操作者/驾驶者可能会希望这种选择，尤其是当活动吊车20经过比较宽阔且笔直的整个欧洲的道路而被开往工作场所时，更是如此。
图9显示的活动吊车的构形与图4所示的相似，不同之处是，起重臂21被转动得延伸过了底盘22的后端部分48，且与拖拉着的轮式起重臂移动车60连接并由其支承着。这种构形，把活动吊车20的重量分布到了多个车轴上，因而比起图4所示构形来，每根车轴的负荷减轻得更多。另外，各个车轴组，包括轮式起重臂移动车60的车轴，它们之间的间隔，也符合美国桥梁负重规章的要求。
如上述各实施例所示，以可卸除的附加车轴组件42替代可卸除的后部悬臂梁40，就可使为狭窄而弯曲的道路例如欧洲道路所设计的紧凑的吊车底盘22，容易重新构形。例如，底盘22可被重新构形为用于在一些地区的道路上行驶的，在这些地区，例如在美国，各车轴组之间的水平距离需要加大，以便符合政府关于行驶于道路上或桥梁上的规章。附加车轴组件所用的悬浮装置、转向类型以及车轮排列，均可以改动，从而使底盘22能够符合世界上那些使用活动吊车20的地区的规章要求。
上述公开件及附图，显示了一种便于重新构形的活动吊车20，它具有7根车轴，例如用于500短吨的吊车。本发明的各种观念，可应用于任何吊车的运载装置，无论车轴数量是多少均可。例如，吊车可具有少于或多于7根车轴，且除了第三和第六车轴之外的其他车轴均可被提升，以变换构形。
本发明因此而被说明了，显然，可以用许多方式改变它。此种改变并不被认为是背离本发明的宗旨与范围，且所有此种改变，对专业人员而言，显然都是旨在包含于下文的各项权利要求范围内的。
权利要求
1.一种活动吊车装置，包括一个底盘；位于上述底盘的一个部分上的第一连接件；一个悬臂梁，它包括至少一个当上述活动吊车静止时而用于接触地面的接地部分；位于上述悬臂梁上的第二连接件，它与上述底盘的上述第一连接件匹配，以便使该悬臂梁可卸除地与该底盘的上述部分相连接；一个附加车轴组件，它包括至少两个用于沿着地面滚动的车轮；以及位于上述附加车轴组件上的第三连接件，它与上述底盘的上述第一连接件匹配，以便使该附加车轴组件可卸除地与该底盘的上述部分相连接，其中，上述第一连接件可以既接纳上述第二连接件，也接纳上述第三连接件，从而，该活动吊车就能分别与上述悬臂梁或上述附加车轴组件相连接。
2.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于上述底盘的上述部分，是顺着该活动吊车的正常行驶方向看去的后端部分。
3.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于上述附加车轴组件是可转向的。
4.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于上述附加车轴组件包括两根车轴和至少4个车轮。
5.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于上述悬臂梁包括两个接地部分。
6.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于还包括与上述底盘相连接的起重臂；以及用于支承上述起重臂以便行驶的轮式起重臂移动车。
7.根据权利要求6所述的活动吊车装置，其特征在于上述轮式起重臂移动车可卸除地与上述起重臂相连接。
8.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于上述底盘包括多根车轴，每根车轴支承着多个车轮。
9.根据权利要求1所述的活动吊车装置，其特征在于设有与上述多根车轴的至少一根车轴有关的装置，以便选择性地提升该至少一根车轴，从而使得与该至少一根车轴有关的多个车轮被提升到地面上方。
10.根据权利要求9所述的活动吊车装置，其特征在于上述底盘的上述部分，是顺着该活动吊车的正常行驶方向看去的后端部分。
11.根据权利要求10所述的活动吊车装置，其特征在于上述附加车轴组件包括两根车轴和至少4个车轮。
12.根据权利要求11所述的活动吊车装置，其特征在于上述悬臂梁包括两个接地部分。
13.根据权利要求12所述的活动吊车装置，还包括与上述底盘相连接的起重臂；以及用于支承上述起重臂以便行驶的轮式起重臂移动车，其中，该轮式起重臂移动车可卸除地与该起重臂相连接。
14.一种操作活动吊车的方法，包括下列步骤提供一种活动吊车，它包括一个底盘，在底盘的一个部分上带有第一连接件，还包括具有第二连接件的悬臂梁，该连接件与上述第一连接件相连接；提供一种具有第三连接件的附加车轴组件；使第二连接件与第一连接件分离以便从底盘的那个部分上卸除悬臂梁；把第三连接件连接到第一连接件上，以便使附加车轴组件与底盘的那个部分相连接；使附加车轴组件的至少一个车轮与地面接触；以及移动活动吊车。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于还包括下列步骤在底盘上提供多根车轴，多根车轴中的每一根均支承着多个车轮；以及提升多根车轴中的至少一根车轴，从而，当附加车轴组件与活动吊车相连接时，使得与该至少一根车轴有关的多个车轮被提升到地面上方。
16.根据权利要求14所述的方法，其特征在于还包括下列步骤停住活动吊车；使第三连接件与第一连接件分离以便从底盘的那个部分上卸除附加车轴组件；把第二连接件连接到第一连接件上，以便使悬臂梁与底盘的那个部分相连接；使悬臂梁的至少一个接地部分与地面接触；以及操作吊车。
17.根据权利要求14所述的方法，其特征在于上述底盘的那个部分，是顺着该活动吊车的正常行驶方向看去的后端部分。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于还包括下列步骤提供与底盘相连接的起重臂，并提供轮式起重臂移动车；使轮式起重臂移动车与起重臂相连接；以及当活动吊车正在移动时把起重臂支承在起重臂移动车上。
19.根据权利要求14所述的方法，其特征在于还包括下列步骤提供与底盘相连接的起重臂，并提供轮式起重臂移动车；以及当活动吊车正在移动时把起重臂支承在起重臂移动车上。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于还包括下列步骤使轮式起重臂移动车与起重臂相连接。
全文摘要
一种活动吊车包括一个底盘,该底盘具有的第一连接件位于其后端部分上。一个悬臂梁,它包括与第一连接件匹配的第二连接件。一个附加车轴组件,它包括与第一连接件匹配的第三连接件。第一连接件可以既接纳第二连接件,也接纳第三连接件,从而,活动吊车就可以选择性地构形而在公路上行驶,且可选择性地为了在全世界造作而构形。当附加车轴组件与第一连接件相连接时,活动吊车的一根或多根车轴可以被提升。另外,可以采用轮式起重臂移动车,以便当活动吊车正在行驶时,分担底盘的重量。通过用附加车轴组件替代悬臂梁,本发明就使活动吊车便于构形,从而以适合于当地地区的车轴间隔及车轴载重限制的方式,在道路上行驶。
文档编号B60S9/10GK1344668SQ0114067
公开日2002年4月17日 申请日期2001年9月20日 优先权日2000年9月20日
发明者乔恩·E·弗利格尔, 库尔特·W·里希特 申请人:格罗夫美国有限责任公司