专利名称：婴儿车的车轮装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种婴儿车的车轮装置，特别是涉及一种车轮可以转向、且车轮的转向旋转中心移入轮框的一安装空间内的车轮装置。
背景技术：
以往婴儿车1在设计大致如图1、2所示，包含一骨架10，以及各别安装在骨架10的四脚杆101底端的两前车轮装置11，以及两后车轮装置12，其中该二前车轮装置11具有转向的功能，每一前车轮装置11都包括两左右间隔的车轮13、一位在两车轮13间的轮座14，以及一穿经轮座14及车轮13的轮轴15，该轮座14具有一供骨架10上其中一脚杆101安装的转向中心部141，以及一供轮轴15横向穿设的轮轴安装部142，为了增进婴儿车1使用的舒适性，有时会在轮轴安装部142的内部设置缓冲机构，但是该车轮装置1是否装设有缓冲机构与本实用新型改良重点无关，不再说明。
以往具转向功能的前车轮装置11采用双车轮13结构的原因在于令成为转向旋转中心的转向中心部141位在两个车轮13的正中央，如此当车轮13的轮面接触地面，而使用者对骨架10施予转向作用力时，整个前车轮装置11才会以轮座14的转向中心部141为中心转向，假如使用者只想要直行而对骨架10施予直行力时，前进的力91恰位在两车轮13和地面的摩擦力92的中央，因此前车轮装置11受力均衡，不会偏转。以往前车轮装置11在设计上采用双车轮13虽可让转向旋转中心位于单组前轮车轮装置11的中央，而属于必要且合理的设计手段，但近年来较高级的婴儿车逐渐采用大直径的车轮13，以利于婴儿车1在例如草皮、颠簸路面上行进时具有较舒适的稳定性。这种大直径车轮的设计，若仍然沿用如图1所示的前车轮装置11，由于必需采用双车轮13，因此当具有两车轮13的车轮装置11、12左右对称地安装在婴儿车1的前方及后方时，每一个车轮装置11、12都具有双车轮13，则一部婴儿车将具有八个大直径车轮13，在安装后所占体积空间很大，重量更重，转向也会变得比较不灵活，故此种具双车轮13的车轮装置11、12无法使用大直径的车轮13。
发明内容
本实用新型是在提供一种转向的灵活性及控制性佳、直行时不偏转，并可降低车体相对于车轮的重心的婴儿车的车轮装置。
本实用新型的车轮装置是安装在婴儿车的一轮架上，包括一车轮单元、一固定地结合在轮架上的轮架固定座、一转向中心轴，以及一轮座单元，其中该车轮单元包括一车轮，以及一安装在车轮上并成为该车轮旋转中心的轮轴，上述车轮具有一轮框，而该轮框上具有两个左右间隔的侧面，以及一位在两侧面中央并和该等侧面平行的假想中央面；该轮座单元则是供车轮单元的轮轴以可旋转的方式架设，并可以转向中心轴为支点相对于轮架固定座转向旋摆。
本新型的特征在于上述车轮更具有一被轮框所圈围并朝向轮架的安装空间，而该轮架固定座包括一伸入该车轮的安装空间内的轴枢部，该转向中心轴则是直向地安插在轮架固定座的轴枢部上，并落在该车轮的假想中央面上。
借将转向中心轴设在轮框的安装空间内，并使该转向中心轴落在车轮的假想中央面上，不仅使婴儿车受到向前直行的推力时，单轮式的车轮单元不会偏转，而不必像以往婴儿车必需设计双车轮，借此也可以避免车轮装置体积扩大，使车轮在转向时保持灵活易控制。同时做为转向中心的该轴枢部设在该轮框内而非轮框外，更可降低车体相对于车轮的重心。
下面通过优选实施例及附图对本实用新型婴儿车的车轮装置进行详细说明，附图中
图1是一种以往婴儿车的后视立体图。
图2是该以往婴儿车的一前车轮装置的俯视简图。
图3是一婴儿车的立体图，显示本实用新型车轮装置的一优选实施例安装在婴儿车上的状态。
图4是该优选实施例的一立体分解图。
图5是该优选实施例的一俯视图，图中该车轮装置的一车轮位在一正摆位置。
图6是该优选实施例的一未完整的立体分解图，显示该车轮装置的一轮架固定座、一轮座单元，以及一刹车机构的对应关系。
图7是一类似图5的俯视图，图中该车轮位在一偏摆位置。
图8是该优选实施例的一正视图。
图9是该优选实施例的一未完整的正视图，显示该车轮装置的缓冲机能。
具体实施方式
参阅图3、4，本实用新型车轮装置20是两个一组地安装在婴儿车的一轮架21前方左右两侧，所述轮架21具有两左右间隔的侧杆211、一位在两侧杆211前方且由一横杆及侧杆211上弯弧部位组立而成的前轮杆212，以及一横向架设在两侧杆211后方的后轮杆213，该婴儿车更包含一可前后换向地架设在轮架21上的扶手架22，以及安装在后轮杆213左右两侧的两后轮23，图3显示的后轮23不具有转向的功能，但在设计上该等后轮23也可以改变如本实用新型的车轮装置20。
本实用新型的车轮装置20包含一车轮单元3、一轮架固定座4、一转向中心轴5、一轮座单元6，以及一刹车机构7。
配合图5，该车轮单元3包括一车轮31以及一轮轴32，其中该车轮31上具有一围绕轮轴32的轮框311、一径向一体衔接在轮框311外侧缘间的轮壁312，以及一被轮框311所圈围并朝向前轮杆212的安装空间313，该轮壁312上具有一圆形的中心部314，以及数片自该中心部314往轮框311径向延伸的延伸连部315，而该轮框311上具有两左右平行间隔的侧面316，以及一位在两侧面316中央并和该等侧面316平行的假想中央面317。而该轮轴32是固定地结合在轮壁312的中心部314，具有一远离该轮壁312的结合端321，以及一邻近中心部314且径向突出的键块322。
参阅图5、6，该轮架固定座4是固定地安装在轮架21的前轮杆212上，包括一直向的固定基壁41、一自固定基壁41突出并供前轮杆212的一端套合的套合部42，以及一朝车轮单元3方向突出的轴枢部43，上述轴枢部43具有两片上下间隔的第一突片431。
该转向中心轴5是直向插设在轮架固定座4的两第一突片431间，轴体上沿长度方向开设一条直向的剖槽51。
该轮座单元6是借转向中心轴5以可转向旋摆的方式架设在该轮架固定座4上，包括一转向座61、一缓冲座62、一恒将缓冲座62上顶的弹性组件63、一轮座64、一缓冲连轴65、一支点轴66、一轮轴套管67，以及两左右间隔的轴承68。其中该转向座61具有一直立的转向基壁611、两片上下间隔且自该转向基壁611往两第一突片43间伸入的第二突片612，以及两片左右间隔并自转向基壁611突出的第三突片613，该等第三突片613和第二突片612分别位在转向基壁611的相反侧，在转向基壁611上并开设两个左右间隔的直向缺槽614。
而该等缓冲座62及弹性组件63是上下抵接地安装在转向座61的两第二突片612间，并被转向中心轴5穿过，在缓冲座62上具有一横向并和转向中心轴5的剖槽51对应的枢接孔621。而该轮座64具有两个左右间隔的圆形基壁641、两个各别自圆形基壁641的周缘往相反侧突出的圆形组装壁642，以及两片左右间隔且可穿过转向座61上两缺槽614的第四突片643，该等第四突片643都具有一远离圆形基壁641的缓冲枢摆端644。本实用新型的缓冲连轴65是穿经缓冲座62的枢接孔621、转向中心轴5的剖槽51，以及轮座64的缓冲枢摆端644，该支点轴66是穿过第三突片613及第四突片643。而该等轴承68是左右对应地安装在轮座64的两组装壁642间，轮轴套管67则穿过两圆形基壁641，并可灵活转动地架设在两轴承68间，上述轮轴套管67上邻近车轮单元3的一侧开设一供轮轴32的键块322卡合的键槽671，借此让轮轴32和轮轴套管67间呈连动的方式结合。
本实用新型的刹车机构7包括一架设在轮座64的两圆形基壁641间且供轮轴套管67连动地穿过的煞车轮71、一可枢摆地架设在轮座64的两第四突片643间的卡掣件72，以及一可引控卡掣件72由一卡掣位置转换到一非卡掣位置的引控件73。前述刹车机构7与本实用新型改良重点无关，不再说明。
配合图7，本实用新型的车轮装置20在组装后，轮座64的两第四突片643是由后往前穿过转向座61的缺槽614，因此组合的轮座64及转向座61得以转向中心轴5为支点同步转向偏摆，且由于车轮单元3的轮轴32是架设在该轮座64的两圆形基壁641间，因此在安装后该轮座单元6可以转向中心轴5为支点转向。在此同时，由于轮架固定座4的两第一突片431往车轮31的安装空间313内伸入，并且让架设的转向中心轴5位在车轮31的假想中央面317上，因此当车轮31的轮面抵触在地面上，而轮架21受到使用者偏向的驱动转向力时，转向力透过轮架固定座4作用在设置转向中心轴5的位置，结合一体的轮座单元6就会以转向中心轴5为中心转向，在转向时由于成为旋转中心的转向中心轴5正好落在车轮31的假想中央面317上，因此车轮31在转向时会更为灵活易控制。
相反的，如图5、8所示，当轮架21受到直向推力时，直向推力仍是透过轮架固定座4作用在设置转向中心轴5的位置，此时由于车轮31与地面的摩擦力93与车轮31前进的力94同在该假想平面317上，因此，车轮31始终恒倾向于定向直行。
参阅图6、9，本实用新型的车轮31在行进间遇到来自地面的震动力时，震动的力量会作用在供车轮单元3架设的轮座64上，此时轮座64就会以支点轴66为支点产生倾摆的动作，也就是说，当车轮单元3受到震动时，该轮座64上供轮轴32架设的部位会以支点轴66为支点上提，而两第四突片643的缓冲枢摆端644是和缓冲座62结合，故会带动该缓冲座62一起下移压缩弹性组件63并蓄积弹力，借此提供该轮座64缓冲的效果。
由以上说明可知，本实用新型在车轮31的轮框311上挖设一朝向轮架固定座4的安装空间313，并使轮架固定座4上供轮座单元6架设的轴枢部43设在该安装空间313，使该转向中心轴5位在车轮31的假想中央面317上的设计，不仅未见于以往婴儿车的车轮装置，该项设计更具有维持低重心、避免扩大安装的空间、方便运用在大尺寸车轮上，以及方便将车轮装置20安装在婴儿车上等功效。同时由于成为车轮31转向旋转中心的转向中心轴5移到车轮31的假想中央面317上，因此当使用者驱使轮架21转向时，整个车轮单元3及轮座单元6就会以位在假想中央面317上的转向中心轴5顺畅地转向，借此提高车轮21转向时的灵活性及易控制性。同时由于车轮31和地面的摩擦力93和车轮31前进的力94同在该假想平面317上，故本实用新型的车轮31始终恒倾向于定向直行，使其在前进时不偏转。
权利要求1.一种婴儿车的车轮装置，安装在婴儿车的一轮架上，包括一车轮单元、一固定地结合在轮架上的轮架固定座、一转向中心轴，以及一轮座单元，其中该车轮单元包括一车轮，以及一安装在车轮上并成为该车轮旋转中心的轮轴，上述车轮具有一轮框，而该轮框上具有两个左右间隔的侧面，以及一位在两侧面中央并和该等侧面平行的假想中央面；该轮座单元是供车轮单元的轮轴以可旋转方式架设，并可以转向中心轴为支点相对于轮架固定座转向旋摆；其特征在于上述车轮更具有一被轮框所圈围并朝向轮架的安装空间，而该轮架固定座包括一伸入该车轮的安装空间内的轴枢部，该转向中心轴则是直向地安插在轮架固定座的轴枢部上，并落在该车轮的假想中央面上。
2.如权利要求1所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该轮架固定座的轴枢部上具有两片上下间隔的第一突片，而该轮座单元包括一转向座、一供轮轴架设的轮座，以及一将转向座及轮座结合的支点轴，其中该转向座上具有两片上下间隔的第二突片，而该转向中心轴并直向穿过该等第一及第二突片。
3.如权利要求2所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该转向座更具有一直立衔接在两第二突片间的转向基壁，以及两片左右间隔自该转向基壁往轮轴方向突出的第三突片，而该轮座上具有两片左右间隔并穿经该转向基壁上开设的两缺槽的第四突片，而该支点轴就是轴枢在该等第三及第四突片上。
4.如权利要求3所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该转向中心轴上沿长度方向开设一剖槽，而该轮座单元更包括一位在两第二突片间并供转向中心轴穿过的缓冲座、一恒将缓冲座上顶的弹性组件，以及一横向穿过缓冲座、转向中心轴的剖槽以及两第四突片的缓冲连轴。
5.如权利要求2所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该轮座上具有两个左右间隔的圆形基壁，而该轮座单元更包括左右间隔的两轴承、一横向架设该等圆形基壁及轴承并供轮轴连动地套设的轮轴套管。
6.如权利要求5所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该车轮装置更包含一架设在轮座上并可令轮轴套管止动的刹车机构。
7.如权利要求1所述的婴儿车的车轮装置，其特征在于该轮座单元包括一供转向中心轴穿过并可相对于轮架固定座转向的转向座、一借一支点轴和转向座以可枢摆方式结合且供车轮单元架设的轮座，以及一穿套在转向中心轴上并赋予轮座的一缓冲枢摆端弹性的弹性组件。
专利摘要一种婴儿车的车轮装置，包括一具有车轮及轮轴的车轮单元、一固定结合在婴儿车的轮架上的轮架固定座、一供轮轴以可枢转方式架设的轮座单元，以及一插经轮架固定座的一轴枢部及轮座单元，使该轮座单元能够相对于轮架固定座转向的转向中心轴，其中该车轮具有一轮框，以及一朝向轮架的安装空间，该轮框上具有两个左右间隔的侧面，以及一位在两侧面中央并平行于该等侧面的假想中央面，而该转向中心轴就是设在安装空间内，并位在该假想中央面上。借此缩小车轮装置的体积，并使车轮在转向时更为灵活易控制。
文档编号B60B33/00GK2625169SQ0325756
公开日2004年7月14日 申请日期2003年5月14日 优先权日2003年5月14日
发明者蓝贯仁 申请人:蓝贯仁