专利名称：组合式车轮紧固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆固定设备，更确切地说，涉及一种将车轮固定在运输工具承载面上的车轮紧固装置。
背景技术：
目前汽车运输过程中的拴固，一般是采用可通过螺纹调节支撑面的斜支撑楔紧前后车轮，斜支撑的支撑面带有侧向限位边，从而限制车辆的前后及侧向移位；斜支撑的底部有钩，使用时钩于运输工具承载面上所开的孔中，或承载面的网孔板上；也有的是使用一横杆来阻挡车轮，横杆底部的钩同样钩在运输工具承载面上的孔中，但横杆一般是不可调节的；为防止运输过程中车辆的跳动，通常采用棘轮张紧带将车轮固定在运输工具承载面上，或是用棘轮张紧带钩拉车底的前后牵引钩或底盘上其它可供拴固的结构，棘轮张紧带两端的钩钩于运输工具承载面的孔或环中。
以上车辆栓固方法均需在运输工具承载面上开孔或采用网状底板，且车辆的水平限位和防跳动需要采用两套装置来实现，对于运输工具要求密封的情况，采用上述车辆紧固装置，运输工具承载面上开孔的板下方需另增底板，以防止内外相通，保证密封，这使得运输工具底结构复杂，制造成本高；另外，在使用过程中，开孔板和底板的夹层中容易积聚杂物，清理困难。此外，采用两套装置来栓固车辆，操作也比较费时，工作效率较低。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种组合式车轮紧固装置，以克服现有栓固装置要求运输工具底板结构复杂、制造成本高，结构容易积聚杂物、清理困难，以及现有栓固装置操作费时、工作效率低等缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种组合式车轮紧固装置，包括带丝杆结构调节支撑面的斜支撑、棘轮张紧装置和一端与该棘轮张紧装置的棘轮轴连接，另一端连接挂钩的张紧带，所述斜支撑的支撑面侧面带有车轮侧挡杆，其特征在于还包括一根底座横杆，该底座横杆的一边带有缺口；所述斜支撑的底座立板上开有与该底座横杆配合的通孔，所述底座横杆穿过所述斜支撑通孔并可在其中移动，工作时所述底座横杆的缺口卡在所述斜支撑通孔的边上；所述棘轮张紧装置与所述斜支撑连接。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的缺口在所述边上连续。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的缺口采用齿形。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的两端还分别设置有向外的挂钩，该挂钩的方向与所述底座横杆的缺口方向相反。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的两端还分别固定连接有弹簧插销，该弹簧插销与所述底座横杆基本平行，其头部临近所述挂钩并位于钩头的背后。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于还包括一根分离的张紧带挂钩横杆，所述挂钩横杆上固定连接有挂钩环。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述挂钩横杆的两端还分别设置有向外的挂钩，该挂钩的方向与所述底座横杆的缺口方向相反；上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述挂钩横杆的还分别固定连接有弹簧插销，该弹簧插销与所述底座横杆基本平行，其头部临近所述挂钩并位于钩头的背后。
上述组合式车轮紧固装置，其特征在于所述张紧带的中间部位为袋状，该张紧带上还带有防滑垫块，该防滑垫块可固定在该张紧带上，也可在该张紧带上滑动。
采用本实用新型的技术方案，车轮紧固装置可与车辆运输工具承载面上位于车轮两侧的缺口梁配合栓固车轮，承载面不需开孔，结构简单，制造成本低，且棘轮张紧装置与车轮紧固装置合而为一，操作简单方便，工作效率高。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图1是本组合式车轮紧固装置工作状态的附视图；图2是图1的B-B剖视图；图3是图1的C向视图旋转；图4是图1的D向视图旋转；图5是图3的A-A剖视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型组合式车轮紧固装置包括带丝杆结构调节支撑面的斜支撑1、穿过斜支撑1的底座立板开孔的底座横杆2，棘轮张紧装置10和一端与该棘轮张紧装置10的棘轮轴101a连接，另一端连接挂钩18的张紧带5。斜支撑1的支撑面16侧面带有车轮侧挡杆17，可两侧设置，也可单侧设置，车轮侧挡杆17可垂直于支撑面16，也可以适当的角度相对于支撑面16呈喇叭状向外张开。底座横杆2两端插入连接在运输工具承载面1001上的两根缺口梁1002的缺口1002a中，固定斜支撑1。棘轮张紧装置10可安装在在斜支撑1上，也可作为独立部件与斜支撑1连接，张紧带5的端部与棘轮轴101a可以固定连接，也可活动可拆。本实施例以棘轮张紧装置10的零件安装在斜支撑1的结构上为例进行说明。
如图1、图2、图3所示，斜支撑1的底座立板1b上开有与底座横杆2相配合的通孔1a，通常通孔1a的位置贴近斜支撑1的底座底板，底座横杆2穿过通孔1a并可在其中移动，底座横杆2的一边带有与通孔1a的边相配合的缺口201，工作时缺口201卡在通孔1a的边上，限制斜支撑1的左右位移。通孔1a的边卡在不同位置的缺口201中，可调整斜支撑1的支撑面适应车轮的位置。缺口201可延底座横杆2的一边连续分布，也可间断分布，连续分布可实现连续调整斜支撑1支撑面的位置，通常缺口201采用齿形。
底座横杆2的两端分别带有挂钩3，其方向与底座横杆的缺口201方向相反，工作时挂钩3分别钩在缺口梁1002的缺口1002a的边上，将斜支撑1所受到的车轮1003的推力通过底座横杆2和挂钩3传递到缺口梁1002上。
为防止工作时底座横杆2的挂钩3从缺口梁1002的缺口1002a中脱出，在底座横杆2的两端分别设置弹簧插销4，该弹簧插销4与底座横杆2基本平行，其头部临近挂钩3并位于钩头的背后。使用时底座横杆2两端的挂钩3钩在运输工具承载面上的两根缺口梁1002的缺口1002a中后，再插上弹簧插销4。
如图2、图3、图5所示，在斜支撑1的两底座立板1b之间，固定套筒14，连接在斜支撑1的支撑板16背面的圆柱套15端部固定螺母12、插入套筒14的腔内并可延其轴线方向移动，丝杆13转动连接在套筒14端部的封板中并作轴向限位，其一端与螺母12配合，另一端可用工具旋转，或安装一手轮11，手动旋转丝杆，驱动撑板16前后移动，以便安装时调整支撑板16压紧车轮，或拆除时调整支撑板16松开压紧。
在套筒14的上部，设置棘轮张紧装置10，棘轮轴101a转动支撑在两底座立板1b之间，棘轮101对称设置在底座立板1b的外侧，对应于每个棘轮101，设置棘爪102，棘爪102固定在棘爪轴102a上，并通过轴102a旋转支撑在底座立板1b的外侧，棘爪弹簧103对应于每个棘爪通过棘爪轴103a旋转支撑在底座立板1b的外侧，在棘爪弹簧103的作用下，棘爪102与轮101配合，防止棘轮轴101a倒转。需要倒转棘轮轴101a时，需先手动分离棘爪102与轮101的配合。
张紧带5一端固定在棘轮轴101a上，另一端连接挂钩18，张紧带5的中间部位可设置为袋状，以增大包绕车轮的面积，固定效果更好；张紧带5上还带有防滑垫块5a，该防滑垫块5a可固定在该张紧带5上，也可在该张紧带5上滑动，以方便栓固车轮时调整防滑垫块位置，防滑垫块5a可增加张紧带与车轮之间的摩擦力。
如图1、图3、图4所示，对应于张紧带挂钩18，设置张紧带挂钩横杆8，可将该横杆8的两端直接插入缺口梁1002的缺口1002a中固定，更好的方式是如同底座横杆2一样在横杆8的两端分别设置挂钩7和弹簧插销6，工作时挂钩7钩在缺口梁1002的缺口1002a中后，再插上弹簧插销6，防止张紧带挂钩横杆8从缺口梁1002中脱出。在横杆8上，固定数个挂钩环9，工作时张紧带挂钩18钩在挂钩环9上。在不设置张紧带挂钩横杆8时，张紧带挂钩18可钩在缺口梁1002的缺口1002a中。
使用时，将斜支撑1的支撑面16放置在车轮1003的圆周侧，将底座横杆2两端的挂钩3钩在运输工具承载面上的两根缺口梁1002的缺口1002a中，插上弹簧插销4；将张紧带挂钩横杆8，两端的挂钩7钩在运输工具承载面上的两根缺口梁1002的缺口1002a中，插上弹簧插销6，将张紧带5包绕车轮1003后，将挂钩18钩在横杆8上的挂钩环9中，转动丝杆13调整支撑板16压紧车轮圆周面，转动棘轮轴拉紧压紧带5压紧车轮1003，即完成一个车轮的栓固，一般情况一辆车的四个车轮都需栓固。
权利要求1.一种组合式车轮紧固装置，包括带丝杆结构调节支撑面的斜支撑、棘轮张紧装置和一端与该棘轮张紧装置的棘轮轴连接，另一端连接挂钩的张紧带，所述斜支撑的支撑面侧面带有车轮侧挡杆，其特征在于还包括一根底座横杆，该底座横杆的一边带有缺口；所述斜支撑的底座立板上开有与该底座横杆配合的通孔，所述底座横杆穿过所述斜支撑通孔并可在其中移动，工作时所述底座横杆的缺口卡在所述斜支撑通孔的边上；所述棘轮张紧装置与所述斜支撑连接。
2.根据权利要求1所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的缺口在所述边上连续。
3.根据权利要求2所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的缺口采用齿形。
4.根据权利要求1或2或3所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的两端还分别设置有向外的挂钩，该挂钩的方向与所述底座横杆的缺口方向相反。
5.根据权利要求4所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述底座横杆的两端还分别固定连接有弹簧插销，该弹簧插销与所述底座横杆基本平行，其头部临近所述挂钩并位于钩头的背后。
6.根据权利要求5所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于还包括一根分离的张紧带挂钩横杆，所述挂钩横杆上固定连接有挂钩环。
7.根据权利要求6所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述挂钩横杆的两端还分别设置有向外的挂钩，该挂钩的方向与所述底座横杆的缺口方向相反；
8.根据权利要求7所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述挂钩横杆的还分别固定连接有弹簧插销，该弹簧插销与所述底座横杆基本平行，其头部临近所述挂钩并位于钩头的背后。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的组合式车轮紧固装置，其特征在于所述张紧带的中间部位为袋状，该张紧带上还带有防滑垫块，该防滑垫块可固定在该张紧带上，也可在该张紧带上滑动。
专利摘要本实用新型涉及一种组合式车轮紧固装置，包括带丝杆结构调节支撑面的斜支撑、棘轮张紧装置和一端与该棘轮张紧装置的棘轮轴连接，另一端连接挂钩的张紧带、一根一边带有缺口的底座横杆和一根带有挂钩环的挂钩横杆；斜支撑的底座立板上开有通孔，该底座横杆穿过该通孔，其缺口可卡在该通孔的边上；该底座横杆和该挂钩横杆两端都分别带有挂钩和弹簧插销；采用本实用新型的技术方案，车轮紧固装置可与车辆运输工具承载面上位于车轮两侧的缺口梁配合栓固车轮，承载面不需开孔，结构简单，制造成本低，且棘轮张紧装置与车轮紧固装置合而为一，操作简单方便，工作效率高。
文档编号B60P3/06GK2823038SQ20052005459
公开日2006年10月4日 申请日期2005年1月31日 优先权日2005年1月31日
发明者袁文清, 丁志春, 章志军 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 南通中集特种运输设备制造有限公司, 中铁集装箱运输有限责任公司