专利名称：具有刹车功能的加速装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的加速装置，特指一种具有刹车功能的加速装置。
背景技术：
到目前为止，机动车的加速装置只具备单一的加速功能，当错踩时，很容易造成人员伤亡和财产损失，尽管中国专利文献上能看到不少有关防止错踩的发明，但至今没被人们采纳和推广，其原因不排除，或是因为那些构思较大改变或影响了司机平时的操作习惯，或是对车的改动较大，或是敏感度不高，或是安装位置受限制等。
中国实用新型公开说明书032012586公开了一种防止踩错油门的翘板式汽车油门刹车踏板，(公告日为2004年10月20日)，该装置是将一翘板式踏板和刹车踏板关联，当脚掌踏在翘板式踏板上做上下翻动时，或带动油门操纵机构动作，或带动刹车机构动作，不需要在油门踏板之间频繁地抬脚和落脚，减少腿部疲劳，缩短刹车距离，防止踏错油门踏板或踏错刹车踏板，提高行车安全，这种装置，安装位置受限制，操作比较麻烦，在紧急情况下，司机也有可能错操作。
中国实用新型公开说明书，200320111479.6(公告日2005年3月16日)，公开了一种汽车刹车安全装置，用于避免紧急刹车时错踩油门而发生的交通肇事，它包括油缸、压力继电器、刹车电磁铁，12V和24V直流电源等几大部分。油缸和刹车电磁铁的底凸缘分别固定在油门踏板和刹车踏板下面的车体上。此装置的安装也受位置限制，而且油缸内油的流动速度不会是太理想，它在刹车时，因为没有分离出油门线，使发动机仍然在高速转动中。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种，当错踩加速装置时能让加速杆瞬间失去加速功能而同时获得刹车功能，使车非但不加速，而且快速将车刹住的、可调整敏感度的、机乎不改变和影响司机的操作习惯、不改变车的结构、安装位置不受限制的一种加速装置。
为此，本发明提供了一种具有刹车功能和加速装置，它包括加速杆，加速杆的定位座及其回位簧，拉线，和一个转换装置，其特征在于，所述转换装置，包括一个一端通过拉线与加速杆相连、另一端连接有一个带有回位簧的拉勾件、由滑座所定位的拉杆，一个加工有齿条、固定在拉杆上的从动杆，一个沿其的气缸的轴线被窜在拉杆上的、能滑动的气缸装置，一个与拉勾件配合的、一端通过拉线与节气门相连、由滑轴所定位的从动勾件，拉勾件下方的拉勾控制装置和一个能传递气缸装置的气缸的滑动动力给拉勾控制装置的传动装置，拉杆有一个分别与拉勾件和从动勾件相连的回位簧，拉勾件和从动勾件的勾面，在静止状态下相隔1mm左右。
所述气缸装置，包括一个缸盖上有排气控制件和单向进气阀、缸底上有换气孔和连接有一条与刹车总泵相连的拉线、缸的侧上壁有一个内有活动柱塞的孔、和由定位座活固定有一个挂勾件的封闭的气缸，一个设在气缸内的拉杆上的活塞，缸盖和气缸以螺纹相连。
所述拉勾控制装置是一个升降杆装置，它包括中间为空腔的升降杆，两个一样的分别连接在升降杆下部两端上的传杆、传杆回位簧、传杆定位滑座，和两个带有同样的导向轮、不一样长的拉线。
所述拉勾件为左倒的“上”字形，其左端通过固定销与拉杆的一端相连，其上端连接着该拉勾件的一端与从动杆相连的回位簧的另一端，其右上端为拉勾，其右下端带有一个小滑轮，该拉勾件的下端穿在升降杆的空腔中，该小滑轮被隔在升降杆的下方，该小滑轮的轮宽＞升降杆空腔的腔宽，在升降杆空腔中的拉勾端能在其中自由前后行，但上下行受到升降杆的控制。
所述传动装置是一个一端带有小滑轮、另一端连接有升降杆装置的拉线、由定位座活固定的“V”字形传杆，该“V”字形传杆的小滑轮与气缸装置的气缸的左下角相接触，气缸的滑动能对其进行推压至气缸的下方，由此迫使“V”字形传杆动作而带动升降杆工作。
采用上述装置后，通过正常踩和错踩加速杆速度的不同——决定拉杆运动速度的慢、快——决定从动杆和活塞的运动速度的慢、快——决定气缸内气压的隐定和速增——决定缸壁内柱塞的静和动——决定挂勾件与从动杆齿条的非结合和结合状态——决定气缸的静和动——决定拉勾件与从动勾件的结合和分离和决定与刹车总泵相连的拉线的静和动——决定正常加速或将车刹住。
下面参照附图描述本发明具有刹车功能的加速装置的四个实施方式。
图1是本发明具有刹车功能的加速装置的第一个实施方式的剖视图(在静止状态下)；图2为图1所示的本发明具有刹车功能的加速装置的实施方式，在错踩加速杆时的剖视图；图3为本发明具有刹车功能的加速装置的第二个实施试的剖视图；图4为本发明是有刹车功能的加速装置的第二个实施方式的局部剖视图；图5为本发明具有刹车功能的加速装置的第三个实施方式的剖视图；图6为本发明具有刹车功能的加速装置的第四个实施方式的剖视图；图7为本发明具有刹车功能的加速装置的第一个实施方式的带有套筒的“1”字形钢针的挂勾件和从传杆的带90度拐角钢针的齿条段的正视图。
具体实施例方式
图1和图2示出了本发明具有刹车功能的加速装置的第一个实施方式，拉杆1的一端通过拉线16与加速杆26相连，另一端活连接有一个带有回位簧68的拉勾件5(下面会详述)，拉杆由滑座13、14所定位，拉杆上固定有一个加工有齿条的从动杆2，拉杆1上有一个沿其的气缸4的轴线被窜在拉杆上、能滑动的气缸装置3(下面会详述)，与拉勾件配合的有一个通过拉线17与节气门相连、由滑座15所定位的从动勾件6，拉勾件5下方有一个拉勾控制装置8(下面会详述)，能传递气缸装置3的气缸4的滑动动力给拉勾控制装置8的是一个传动装置7(下面会详述)，拉杆1有一个分别与从动杆2和从动勾件6相连的回位簧69，拉勾件5和从动勾件6的勾面，在静止状态下，相隔1mm左右，加速杆26有一个回位簧40和定位座75。
所述气缸装置4，包括一个缸盖30上有排气控制件31和单向进气阀67，缸底35上有换气孔36和连接有一条与刹车总泵28相连的拉线21，缸的侧上壁有一个内有活动柱塞32的孔33和由定位座71活固定有一个挂勾件70的封闭的气缸4，一个设在气缸4内的拉杆1上的活塞34，缸盖30和气缸4以螺纹相连。
所述拉勾控制装置8，是一个升降杆装置9，它包括中间为空腔的升降杆48，两个一样的分别连接在升降杆48两端下部的传杆56、57、传杆回位簧50、51、传杆定位滑座52、53和两个带有同样的导向轮58、59，不一样长的拉线56、57，该导向轮58、59各有一个定位座74、73。
所述拉勾件5为左倒的“上”字形，其左端通过固定销47与拉杆1的一端活相连，其上端连接着该拉勾件5的一端与拉杆1相连的回位簧68的另一端，其右上端为拉勾，其右下端带有一个小滑轮49，该拉勾件5的下端穿在所述升降杆的空腔中，该小滑轮49被隔在升降杆48的下方，该小滑轮49的轮宽＞所述升降杆48空腔的宽度。该拉勾件5的下端能在所述升降杆48的空腔中自由前后行，但上下行受到所述升降杆48的控制，由此来实现拉勾件5与从动勾件6的分离。
所述传动装置7，是一个一端带有小滑轮44，另一端连接有所述升降杆装置9的拉线56、57、由定位座46活固定的“V”字形传杆45，该“V”字形传杆45的小滑轮44与气缸装置3的气缸4的左下角相接触，气缸4的滑动能对其进行推压至气缸4的下方，由此迫使“V”字形传杆45动作来带动升降杆装置9动作。
如图1示出的本发明具有刹车功能的加速装的第一个实施方式，(在静止状态下)，因为正常加速时，对加速杆26的踩动速度不快，加速杆26通过拉线16拉动拉杆1前行，拉杆1带动从动杆2和气缸4内的活塞34运动，活塞34的运动，使得活塞34右边的气缸4内气压下降，这时换气孔36开始补充，活塞34左边的气缸4内的气压微增，因为受压不大，压缩气体能顺利地从排气控制件31中排出气缸4的缸体外，这时单向进气阀67不工作。气缸4内的气压很小，就不会影响到气缸壁内的柱塞32外冲，就不会使挂勾件70与从动杆2的齿条相结合，就不会带动气缸4运行，就不会使气缸4下方的“V”字形传杆45动作而拉动升降杆装置9动作，就不会使拉勾件5和从动勾件6分离，也不会拉动与刹车总泵28相连的拉线21而拉动刹车总泵28工作。所以此时加速杆26起到的只是加速效果。
当抬脚收油时，在加速杆回位簧40作用下，加速杆26开始回位，此时活塞左边的气缸4内气压增加，换气孔36能开始排气，而活塞34左边的气压降低，这时单向进气阀67开始补气，通过拉线17与节气门相连的从动勾6，会拉动拉勾件6以及拉杆1开始返回，最后在拉杆1回位簧69的作用下，使得该实施方式的各个部件匀回到原定状态。
图2为图1所示出的具有刹车功能的加速装置，在错踩加速杆时各部件的状态情况，因为错踩加速杆26时，速度是比较快的，这时，活塞34右边的气缸4内气压会速减，但换气孔30仍能及时地补充气体，而活塞34右边的气缸4内的气压会速增，这时气缸4内的压缩气体无法顺利地从排气控制件31中排出气缸4的缸体外，单向进气阀67仍然成关闭状，气缸4内气压的速增会导致气缸4缸壁内的柱塞32向外冲，使得挂勾件70与从动杆2的齿条相结合，由此带动气缸4运动，气缸4的运动迫使“V”字形传杆45动作而使升降杆装置9动作，升降杆装置9的动作，使得拉勾件5与从动勾件6分离，与此同时，气缸4将拉动与刹车总泵28相连的拉线21迫使刹车总泵28工作。所以此时，车不会加速，并能使车制动。
当抬脚收油时，加速杆26在自身回位簧40的作用下开始回位，与刹车总泵28相连的拉线21开始拉动气缸4而拉动从动杆2，使拉杆1回位，最后在拉杆回位簧69的作下，使得该实施方式的各个部件匀回到原定状态。
为了提高错踩加速杆1时，其功能的转换速度，和能进行快速刹车，在分别与加速杆26和拉杆1相连的拉线16上装上一个由轴座23所固定的加速轮22。
为了不影响原车的加速效果，在分别与拉动勾件6和节气门相连的拉线17上装有一个与上述加速轮22变极一样的减速轮24，该减速轮由轴座25所定位。
为了使挂勾件70与从动杆2的齿条的结合准确无误，在所述挂勾件70的一侧的挂勾端上，装有一个套有套筒90的“1”字形钢针91，在同侧的从动杆2上的齿条的各个齿端上装有一个90度的拐角钢针92。
为了适应不同技术，不同性格的司机，装在气缸4缸盖30上的排气控制件31可随意调整，即其敏感度具有可调性。
为了满足非常急的前进急加速，在缸盖30上将有一个单向进气阀67的控制件10，它由传杆43、传杆回位簧42和一个传杆定位滑座41组成，它通过拉线18与手刹按件27相连。当按住手刹按件27时，单向进气阀67的控制件10被拉动，迫使单向进气阀67打开，这时无论踩动加速杆的速度有多快，气缸4内的压缩气体均能顺利地排出气缸缸体外，这样就不会引起柱塞32外冲，不会使得挂勾件70与从动杆2的齿条相结合，就不会使得气缸4运动。所以，此时可进行非常急的前进加速。
为了使倒车时，挂上倒档，加速杆26就先去加速功能而同时获得刹车功能，但又能满足非常急的倒车加速，在所述挂勾件70的未带挂勾的一端旁，设有一个该挂勾件70的控制件11，该挂勾控制件由传杆37、传杆回位簧38、传杆定位滑座39组成。该挂勾控制件11与所述升降杆48的一端相连，在档杆29的下方设有一个组合传杆件12，它由两个一长一短的传杆60、61、传杆回位簧62、63小滑轮64、65和一个定位滑座66组成，该组合传杆件12通过拉线19与所述“V”字形传杆45的带小滑轮44的一端相连，其较短的一支传杆61，通过拉线20与车刹柄的按件27相连，在挂倒档时，档杆29的下端能对该组合传杆件12的较长的传杆60进行挤压，使其回缩，较短的传杆61从不与档杆29接触，2倍左右的较长传杆60的回位簧62的张力＜手刹按件27内弹簧72的张力减去较短传杆61的回位簧63的张力，由于较长传杆60的回缩，使得与“V”字形传杆45相连的拉线19被向组合传杆件12的方向拉动，由此“V”字形传杆45被拉动，“V”字形传杆45会拉动升降杆装置9的升降杆48下行，使拉勾件5与从动勾件6分离，同时也拉动挂勾控制件11动作，挂勾控制件的动作，使得挂勾件70的非挂勾端下行、挂勾端上行，由此挂勾件70与从动杆2的齿条相结合，所以此时踩动加速杆26就等于踩在了刹车杆上，当按住手刹按件27时，在所述较短传杆61的回位簧63的作用下，使其回位，使得与“V”字形传杆45相连的拉线19恢复原态，由此，“V”字形传杆45也将恢复状态，降杆装置9、拉勾件5、从动勾件6、以及拉勾控制件11也将恢复原状，于此同时，单向进气阀控制件10会强行打开单向进气阀67，由此，起到倒车时，也可急加速的效果。
图3和图4示出的本发明具有刹车功能的加速装置的第二个实施方式，与图1和图2示出的本发明具有刹车功能的加速装置的实施方式相比较，不同处在于，在其的拉杆上直接加工有齿条，省去了从动杆，其的拉杆的回位簧69′装在拉杆定位滑座和拉勾件之间的拉杆上。在与拉杆下部表面相连触的缸底处开有一个灌穿缸体内外底壁、宽度小于拉杆的直径或宽度的小槽79、缸壁内设有一条通道口76、78分别设在紧挨缸盖的缸体内侧壁上和小槽底部上的空气通道77、小槽79底部的空气通道口内设有一个活动的其的柱塞，在缸体的外底壁上由定位座活固定有一个挂勾端从小槽伸进缸体内、非挂勾端在缸体外的其的挂勾件，其的挂勾控制件是一个传杆件37′，其的其它部件没有与之不同处。
其的优点是在错踩加速杆26后，将车制动时，所用的蹬力要轻一些。
图5示出的本发明具有刹车功能的加速装置的第三个实施方式与图3和图4示出的本发明具有刹车功能的加速装置相比较，不同处在于，其的加速杆为电子加速杆26′，其没有拉勾件和拉勾回位簧、与拉勾件配合的从动勾件、从动勾件的定位滑座、和与节气门相连的拉线，没有拉勾件下方的拉勾控制装置，其多了一个受“V”字形传杆控制、与来源于电子加速杆26′、用于控制节气门的电路相串联的开关80。其的挂勾控制件由传杆、传杆回位簧、传杆定位滑座组成，其的挂勾控制件的下端，通过拉线81，经过带有定位座82的导向轮83，连接在“V”字形传杆45的未带小滑轮44的一端。其的其它部件和结构设有与之不同处。
其适合于带电子加速杆的机动车。
图6示出的本发明具有刹车功能的加速装置与图3和图4示出的本发明具有刹车功能的加速装置相比较，不同处在于，分别与其的拉杆和加速杆相连的拉线上没有加装加速轮22，与其的从动勾件和节气门相连的拉线上没有加装减速轮24，分别与其的气缸缸底和刹车总泵相连的拉线上加装一个带有轴座89的加速轮88。其的排气控制件和单向进气阀的位置设在缸体的侧下壁的中部偏向缸底处，其的排气通道77′较短，其多了一个加工有齿条固定在拉杆上的从动杆2′，和一个加工有齿条、套在拉杆上、从缸盖伸进缸体内部的一端装有活塞87的套筒86，其的气缸装置的气缸缸盖上多了一个由轴座84固定的变速轮85，其的其它部件和结构没有与之不同处。
其的优点是，加装起来更方便一些。
图7示出的是本发明具有刹车功能的加速装置的第一个实施方式的带有套筒90的“I”字形钢针91的挂勾件70和从动杆2的带有90度拐角钢针92的齿条段，通过该两针的配合，能有效阻止挂勾件70与从动杆2的齿条的是挂非挂状态的出现，使其结合达到准确无误。
以上可以看出四个实施方式可以互换，如图1和图5所示的是有刹车功能的加速装置，将图1上的带有回位簧的拉勾件、与拉勾配合的一端通过拉线与节气门相连、由滑座所定位的从动勾件，、拉勾件下方的拉勾控制件等可省去，在其的传动装置“V”字形传杆下，加装一个如图5所示的开关80等，可组成另一个实施方式。
为此，本发明不局限上过四个实施方式，只要是给加过杆加装一个带有气缸，由气缸内的气体或液体的速增所带来的机械运动，使得加速杆失去加速功能和获得刹车功能的装置，均属于保护之列。
权利要求
1.一种具有刹车功能的加速装置，由加速杆，加速杆的定位座及其回位簧，拉线，和一个转换装置组成，其特征在于，所述转换装置包括一个一端通过拉线(16)与加速杆(26)相连、另一端连接有一个带有回位簧(68)的拉勾件(5)、由滑座(13)、(14)所定位的拉杆(1)，一个加工有齿条、固定在拉杆(1)上的从动杆(2)，一个沿其的气缸的(4)轴线被窜在拉杆(1)上的、能滑动的气缸装置(3)，一个与拉勾件(5)配合的、一端通过拉线(17)与节气门相连、由滑座(15)所定位的从动勾件(6)，拉勾件(5)下方的拉勾控制装置(8)，和一个能传递气缸装置(3)的气缸(4)的滑动动力给拉勾控制装置(8)的传动装置(7)，拉杆(1)有一个分别与从动杆(2)和从动勾件(6)相连的回位簧(69)，拉勾件(5)和从动勾件(6)的勾面，在静止状态下相隔1mm左右。
2.根据权利要求1所述的具有刹车功能的加速装置，其特征在于，所述气缸装置(3)，包括一个缸盖(30)上有排气控制件(31)和单向进气阀(67)、缸底(35)上有换气孔(36)和连接有一条与刹车总泵(28)相连的拉线(21)、缸的侧上壁有一个内有活动柱塞(32)的孔(33)和由定位座(71)活固定有一个挂勾件(70)的封闭的气缸(4)，一个设在该气缸(4)内的拉杆(1)上的活塞(34)，缸盖(30)和气缸(4)以螺纹相连。
3.根据权利要求1或2其中任意一项所述的具有刹车功能的加速装置，其特征在于，所述拉勾控制装置(8)是一个升降杆装置(9)，它包括中间为空腔的升降杆(48)，两个一样的分别连接在升降杆两端下部上的传杆(54)、(55)传杆回位簧(50)、(51)、传杆定位滑座(52)、(53)和两个带有同样的导向轮(58)、(59)不一样长的拉线(56)、(57)、以及导向轮定位座(74)、(73)，拉勾件(5)为左倒的“上”字形，其左端通过固定销(47)与拉杆(1)的一端活相连，其上端连接着该拉勾件(5)的、一端与拉杆(1)相连的回位簧(68)的另一端，其右上端为拉勾，其右下端带有一个小滑轮(49)，该拉勾件(5)的下端穿在升降杆(48)的空腔中，该小滑轮(49)被隔在升降杆(48)的下方，该小滑轮(49)的轮宽＞升降杆(48)空腔的宽度，在升降杆(48)空腔中，该拉勾件(5)的下端，能在其中自由前后行，但上下行受到升降杆(48)的控制，传动装置(7)是一个一端带有小滑轮(44)、另一端连接有升降杆装置(9)的拉线(56)、(57)、由定位座(46)所活固定的“V”字形传杆(45)，该“V”字形传杆(45)的小滑轮(44)与气缸装置(3)的气缸(4)的左下角相接触，气缸(4)的滑动能对其进行推压到气缸(4)下方，由此迫使“V”字形传杆(45)动作而带动升降杆装置(9)工作。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的具有刹车功能的加速装置，其特征在于，在所述气缸(4)的缸盖(30)上，设有一个单向进气阀(67)的控制件(10)，它由传杆(43)、传杆回位簧(42)和传杆定位滑座(41)组成，它通过拉线(18)与手刹柄的按件(27)相连，在挂勾件(70)的未带挂勾的一端旁，设有一个该挂勾件(70)的控制件(11)，它由传杆(37)、传杆回位簧(38)和传杆定位滑座(39)组成，该挂勾控制件(11)的传杆(37)的下端与所述升降杆(48)的一端相连，在档杆的下方设有一个组合传杆件(12)，它由两个一长一短的传杆(60)、(61)、传杆回位簧(62)、(63)、小滑轮(64)、(65)和一个滑座(66)组成，该组合传杆件(12)通过拉线(19)与所述“V”字形传杆(45)的带小滑轮(44)的一端相连，其较短的一支传杆(61)通过拉线(20)与手刹柄的按件(27)相连，当挂倒档时，档杆(29)的下端能对该组合传杆件(12)的较长的传杆(60)进行挤压，使其回缩，较短的传杆(61)从不与档杆(29)接触，2倍左右的较长传杆(60)的回位簧(52)的张力＜手刹柄按件(27)内弹簧(72)的张力一较短传杆(61)回位簧(63)的张力，挂上倒档时，与“V”字形传杆(45)相连的拉线(19)，被向组合传杆件(12)的方向拉动，当按住手刹柄按件(27)时，该拉线(19)会回到原状，挂勾件(70)的一侧的挂勾端上装有一个套有套筒(90)的“I”字形钢针(91)，在同侧的从动杆(2)的齿条上的各个齿端上匀装有一个90°的拐角钢针(92)，在所述分别与加速杆(26)和拉杆(1)相连的拉线(16)上加装一个带有轴座(23)的加速轮(22)，在分别与节气门和从动勾件(6)相联的拉线(17)上加装一个带有轴座(25)的减速轮(24)，该加速轮(22)和减速轮(24)为相同的变速轮。
5.一种具有刹车功能的加速装置，由加速杆，加速杆的定位座及其回位簧，拉线和一个转换装置组成，其特征在于，所述转换装置，包括一个加工有齿条、一端通过拉线与加速杆相连、另一端活连接有一个带回位簧的拉勾件、由滑座所定位的拉杆，一个沿其的气缸的轴线被窜在拉杆上、能滑动的气缸装置，一个与拉勾件配合的、一端通过拉线与节气门相连、由滑座所定位的从动勾件，拉勾件下方的拉勾控制装置和一个能传递气缸装置的气缸的滑动动力给拉勾控制装置的传动装置，拉杆回位簧(69′)装在拉杆定位滑座与拉勾件之间的拉杆上，拉勾件和从动勾件的勾面在静止状态下相隔1mm左右。
6.根据权利要求5所述的具有刹车功能的加速装置，其特征在于，所述气缸装置包括一个缸盖上有排气控制件和单向进气阀、与拉杆下部表面相接触的缸底处开有一个灌穿缸体内外底壁、宽度小于拉杆的直径或宽度的小槽(79)、缸壁内设有一条通道口(76、78)分别设在紧挨缸盖的缸体内侧壁上和小槽(79)底部的空气通道(77)、小槽(79)底部的空气通道口内有一个活动的柱塞、缸体的外底壁上由定位座活固定有一个挂勾端从小槽伸进缸体内、非挂勾端在缸体外的挂勾件的封闭的气缸，一个设在气缸内的拉杆上的活塞，缸盖与缸体以螺纹相连。
7.一种具有刹车功能的加速装置，由电子加速杆，电子加速杆的定位座及其回位簧，拉线、和一个转换装置组成，其特征在于，所述转换装置，包括一个加工有齿条、一端通过拉线与电子加速杆(26′)相连、由滑座所定位的拉杆(1′)，一个沿其的气缸的轴线被窜在拉杆上、能滑动的气缸装置，一个能传递气缸装置的气缸的滑动动力的传动装置，和一个受传动装置控制、与来至于加速杆、用于控制节气门的电路相串联的开关(80)，拉杆的回位簧(69′)装在拉杆的末端。
8.一种具有刹车功能的加速装置，由加速杆、加速杆的定位座及其回位簧，拉线和一个转换装置组成，其特征在于，所述转换装置，包括一个加工有齿条、一端通过拉线与加速杆相连、另一端活连接有一个带回位簧的拉勾件、由滑座所定位的拉杆(1′)，一个加工有齿条、固定在拉杆上的从动杆(2′)，一个沿其的气缸的轴线被窜在拉杆上的能滑动的气缸装置，一个与拉勾件配合的、一端通过拉线与节气门相连、由滑座所定位的从动勾件，一个拉勾件下方的拉勾控制装置，拉杆回位簧装在拉杆定位滑座与拉勾件间的拉杆上，拉勾件与从动勾件在静止状态下相隔1mm左右。
9.根据权利要求8所述的具有刹车功能的加速装置，其特征在于，所述气缸装置，包括一个缸盖上由轴座(84)固定有一个变速齿轮(85)、缸体的外侧下壁中部偏向缸底处有一个排气控制件和单向进气阀、缸底上连接有一条与刹车总泵相连的拉线、与拉杆下部相接触的缸底处、有一个灌穿缸体内处底壁、宽度小于拉杆直径或是宽度的小槽、缸壁内设有一个通道口分别设在缸体的侧下壁的中部偏向缸底的部位和小槽底部的空气通道(77′)、小槽底部的空气通道中有一个活动的柱塞、缸体的外底壁上由定位座活固定有一个挂勾端从小槽伸向缸体内、非挂勾端在缸体外的挂勾件的封闭的气缸，该气缸的一个活塞装在靠近缸底的气缸内的拉杆上，另一个活塞(87)装在加工有齿条、套在拉杆上、一端从缸盖伸进缸内的套筒(86)的在缸内的一端上。
全文摘要
本发明公开了一种具有刹车功能的加速装置，由加速杆，加速杆的定位座及其回位簧，拉线和一个转换装置组成，其转换装置包括一个一端通过拉线与加速杆相连、另一端活连接有一个带有回位簧的拉勾件、由滑座所定位的拉杆，一个加工有齿条、固定在拉杆上的从动杆，一个沿其的气缸的轴线被窜在拉杆上、能滑动的气缸装置，一个与拉勾件配合、一端通过拉线与节气门相连、由滑座所定位的从动勾件，拉勾件下方的拉勾控制装置和一个能传递气缸装置的气缸的滑动动力给拉勾控制装置的传动装置，拉杆有一个分别与从动杆和从动勾件相连的回位簧，采用本装置后，当司机错踩加速杆时，车非但不加速，而且很快能将车制动。
文档编号B60T7/04GK101088794SQ200610087398
公开日2007年12月19日 申请日期2006年6月13日 优先权日2006年6月13日
发明者庄凌华 申请人:庄凌华