专利名称：汽车的制动设备的制作方法
汽车的制动设备
背景技术：
本发明涉及一种汽车用的制动设备，它具有一个布置在制动回路里 的回输泵。
汽车的制动设备由技术背景中已知有各种不同的技术方案。通常应 用的制动设备具有两个相互分开的制动回路。制动回路通常还具有调节
装置，如防打滑调节或者行驶动力学调节(ESP),以便改善汽车在不 同行驶状态时的安全性。为了使液压液体回输在制动回路中应用了泵。 此处通常每个制动回路设有至少一个泵。
发明内容
具有权利要求1的特征的按照本发明的汽车用制动设备对比而言其 优点在于它具有改进的输送率(F5rderleistung)。这按照本发明按如下 方法来达到制动设备包括一个回输装置，它包括有至少一个笫一泵装 置和第二泵装置，它们液压并行布置。第一和第二泵装置分别具有一个 直接布置在其上面的进入阀和一个排出阀。第一和第二泵装置还以一种 相互错开的输送循环运行，以便提供尽可能恒定的输送率，而不出现脉 动。按照本发明所谓相互错开的输送循环是指例如第一泵装置处于抽 吸介段，而第二泵装置处于加压阶段。当然，错开的输送循环也可以是 相同的阶段也可以部分地重合。按照本发明还在每个泵装置的每个抽吸 管路里"i殳有一个附加的阀门。该附加的阀门阻止了在其中一个泵装置 处于抽吸阶段时在输入管路里这样所产生的负压加到另一个泵装置上。 因此按照本发明两个或三个或多个泵装置可以相互并行地运行，而不会 由于单个泵装置各自错开的输送循环产生不利的影响。因此可能在相应 抽吸阶段里产生泵装置的交叉重叠，而不会在泵装置上加上不受欢迎的 负压。因此可以实现较高的输送率，而且也改善了抽吸流的导引，尤其 是在泵装置的一个共同的抽吸管路里，这减少了损失。因此按照发明的 回输装置改善了效率。按照发明的解决方案特别简单并且可以很经济有 利地提供。
从属权利要求说明了发明的有利的改进方案。为了提供特别筒单的构造和特别经济有利的解决方案，设有附加的 作为没有弹簧的单向阀的阀门。因此使用了一种未预张紧的单向阀，这 种阀只是通过介质而被打开或关闭。这种型式的阀阂维护还很少。
在一个附加的阀门和第一泵装置的进入阀之间的管路段的管路容 积进一步优选大约等于一个正好处于抽吸阶段的第二泵装置的还需要
抽吸的体积。因此就可以确保正好处于抽吸阶段开始的第一泵装置的 必要的流体量可以没有问题地从现有的管路容积里抽吸，直至第二泵装 置结束了抽吸过程。
在一个附加的阀门和泵装置的一个进入阀之间的管路容易特别优 选等于或大于一个泵装置的总的充注容积。因此可以由管路容积中抽吸 整个抽吸量。
优选在一个制动回路中布置三个泵装置。
泵装置进一步优选为一个径向柱塞泵的泵元件。若径向柱塞泵的三 个泵元件设计成回输装置，那么这些元件可以按一个相互错开120°旋转 角的输送循环来工作。泵元件可以布置在一个或者在两个偏心装置上， 其中各泵元件的抽吸阶段对应一个180。转角。应用具有三个泵元件的径 向柱塞泵作为输送装置可以实现特别紧凑和简单的结构。
制动设备优选包括有第一和第二制动回路，其中在每个制动回路里 至少设有第一和第二泵装置。
回输装置也可以备选地由三个分开的，并行布置的泵构成。
以下参照附图对本发明的一个优选实施例详细加以说明。附图所示
为
图1:按照本发明的一个实施例的一个制动设备的简图； 图2:图1所示制动设备的一个放大局部视图。
具体实施例方式
以下参照图1和2对4妄照本发明的一种实施例的制动设备进行说 明。制动设备1是一种用于汽车的制动设备并具有第一制动回路B1和 笫二制动回路B2。制动回路具有一种已知结构该结构有进入阀EV,排 出阀AV,转换阀USV和一种高压转换阀HSV。制动回路Bl和B2与通过制动踏板P操纵的主制动油缸液压相连。第一制动回路B1与后面 的车轮制动油缸RL和RR相连，而制动回路B2与前面的车轮制动油缸 FL和FR相连。制动设备1设计成电液制动器。
尤其是由图1可见到的那样，排出阀AV通过一个共同的抽吸管9 与回输装置2连接。如图l所示，第一制动回路B1的回输装置2包括 有笫一泵装置3、第二泵达装置4和第三泵装置5。回输装置2设计成 径向柱塞泵，而泵装置3， 4, 5分别是径向泵的泵元件。如尤其是由图 2可见的那样，共同的抽吸管路9在分支IO处分成至三个泵装置3， 4， 5的分支管路和一个吸流管路11，后者与主压力分转换HSV连接。三 个泵装置3， 4, 5中的每个装置都配有一个自身的输入管路。更准确地 说第一泵装置3配有第一输入管路13,第二泵装置4配有笫二输入管路 14,第三泵装置5配有第三输入管路15。在三个输入管路13, 14, 15 中的每个管路里分别设有一个附加的阀门。准确地说，在第一输入管路 13里设有第一附加的阀门6，在第二输入管路14里设有第二附加的阀 门7,在第三输入管路15里设有第三附加的阀门。附加阀门6， 7, 8相 同i殳计并设计为未预紧的单向阀。附加阀6， 7， 8因此只是通过液压流 体开启或关闭。因而其成本低，结构坚固。附加阀6， 7, 8的布置应使 它们在泵装置3， 4, 5的方向上打开。第二制动回路B2的回输装置2， 的构造与第一制动回路B1里的回输装置2相同并用相同的附图标记表 示，此外还有一个上标，。
如由图2可见，在第一泵装置3上设有一个进入阀32和一个排出 阀3b,在第二泵装置4上设有一个进入阀4a和一个排出阀4b,在第三 泵装置5上i殳有一个进入阀5a和排出阀5b。进入阀3a, 4a, 5a和排出 阀3b, 4b, 5b在单个泵装置的抽吸阶段或加压阶段打开。三个泵装置3, 4, 5输送介质至一个共同的输出管路12,后者在制动回路Bl, B2里分 别在进入阀EV前的一个部I殳里接通入。
正如尤其是由图2可见的那样，附加阀6， 7， 8分别布置在至泵装 置3， 4， 5的输入管路13, 14, 15里。在一个附加阀6, 7, 8和输入 管路13, 14， 15里相应的进入阀3a, 4a, 5a之间的管路容积对于每条 输入管路来说优选设计成相同大小。在附加阀和进入阀之间的容积优选 这样来选择，使其设计成至少用于相应泵装置的部分充注，以便在相应 泵装置的抽吸阶段开始时可以实现这个泵装置的部分充注。因为在本实施例中这三个泵装置3， 4， 5是一个径向柱塞泵的泵元件，因此泵装置 3, 4， 5的各自抽吸阶段分别错开一个转角120°开始。因为每个泵装置 3， 4, 5的抽吸阶段分别对应一个转角180°,因在抽吸阶段从泵装置至 泵装置就有交叉重叠。因此每个泵装置在其抽吸阶段开始时总是在一个 60°转角上被另 一个已经处于抽吸阶段结束阶段的泵装置加上负压，然 而因为按照本发明附加阀6, 7, 8布置在输入管路13, 14, 15里，因 此在一个泵装置3， 4, 5的抽吸阶段开始时与其它的输入管路形成液压 分离，因此可以由处于输入管路里的流体容积实现抽吸过程。因此按照 本发明可以实现一种具有较少损失的充注过程。因此可以显著改善回输 装置2的效率。
权利要求
1.汽车的制动设备，具有至少一个制动回路(B1，B2)，制动回路包括有至少一个车轮制动器(RL，RR，FL，FR)、进入阀(EV)、排出阀(AV)和回输装置(2)，其中回输装置(2)包括至少一个第一泵装置(3)和第二泵装置(4)，它们分别具有进入阀(3a，4a)和排出阀(3b，4b)而且它们具有互相错开的输送循环，其中在每个泵装置(3，4，5)的每个输入管路(13，14，15)里布置了附加阀门(6，7，8)，用于阻止在其中一个泵装置(3，4，5)的抽吸阶段里一种由此产生的负压作用到另外的泵装置的进入阀(3a，4a，5a)上。
2. 按权利要求1所迷的制动设备，其特征在于，附加的阀门(6, 7, 8)是未预紧的单向阀。
3. 按上述权利要求之一所述的制动设备，其特征在于，在第一泵装 置的附加阀(6, 7, 8)和进入阀(3a, 4a， 5a)之间的输入管路(13， 14, 15)的管路容积等于已处于抽吸状态的第二泵装置的还要抽吸的体 积。
4. 按权利要求1或2所述的制动设备，其特征在于，在泵装置(3， 4, 5)的附加阀(6, 7, 8)和进入阀(3a, 4a, 5a )之间的输入管路(13， 14, 15)的容积等于或大于泵装置(3, 4, 5)的整个充注体积。
5. 按上述权利要求之一所述的制动设备，其特征在于，在制动回路 (Bl, B2)里准确地设置三个泵装置(3, 4, 5)。
6. 按上述权利要求之一所述的制动设备，其特征在于，回输装置(2 ) 是径向柱塞泵，而且泵装置(3, 4, 5)是径向柱塞泵的泵元件。
7. 按权利要求1至5中之一所述的制动设备，其特征在于，回输装 置(2)通过多个分开的泵构成。
8. 按上述权利要求之一所述的制动设备，其特征在于，制动设备包 括有第一制动回路(Bl )和第二制动回路(B2),其中在每个制动回路(Bl, B2)里分別设有回输装置(2)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车的制动设置，具有至少一个制动回路(B1，B2)，它包括有至少一个车轮制动器(R1，RR，F1，FR)，一个进电液阀(EV)、一个排出阀(AV)和一个回输装置(2)，其中回输装置(2)包括有至少第一泵装置(3)和第二泵装置(4)，它们分别具有一个进入阀(3a，4a)和一个排出阀(3b，4b)，而且它们具有一个相互错开的输送循环，其中在每个泵装置(3，4，5)的每个输入管路(13，14，15)里都设有一个附加的阀门(6，7，8)，用来阻止在一个泵装置(3，4，5)的抽吸阶段上由此所产生的负压加到另一个泵装置的进入阀(3a，4a，5a)上。
文档编号B60T8/48GK101321652SQ200680045380
公开日2008年12月10日 申请日期2006年10月27日 优先权日2005年12月1日
发明者C·多伯舒茨, E·-D·沙弗, G·-E·米查尔斯基, M·穆诺兹格雷舒克纳, R·布雷特, T·巴茨 申请人:罗伯特·博世有限公司