专利名称：复合轮毂制动盘结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在轿车、摩托车领域装于非驱动桥的车轮与 车轴之间，提供旋转支承连接与制动的一种装置，更具体的说它是一 种复合轮毂制动盘结构。
背景技术：
轮毂及制动盘为汽车的支撑系统和制动系统主体执行部件，是安
全法规件，该零件要求100%的可靠，在汽车的整个寿命周期内不允
许有任何状态的失效或效能下降。
传统的轮毂、制动盘为组合式结构，为一个钢制的轮毂与单独制 动盘通过两个连接螺钉组装在一起，形成组合式轮毂制动盘装置。该 组合件由于制动盘为铸铁加工件，轮毂为锻件加工件，两种零件的材 质不同，加工工艺链长，对单个零件的加工和零件组合装配的精度要 求都很高，生产制作的周期也较长。由于组合装配存在误差，保证不 了制动盘面对轴承位的跳动，往往影响制动性能，使其初始制动效能 差，容易产生制动噪音，并且制造成本相对较高。
发明内容
为了克服上述现有组合式轮毂制动盘的不足之处，本实用新型旨
3在提供一种复合轮毂制动盘结构，使之制造更简单、经济。
本实用新型的目的是通过如下措施来达到的复合轮毂制动盘结 构，它包括制动盘和轮毂，制动盘位于轮穀径向，其特征在于所述制 动盘和轮毂为 一体结构，所述制动盘和轮毂为整体铸铁件结构。
在上述技术方案中，所述的轮毂的主体环行部位为绕车轮旋转轴 线s-s展开的基本旋转体结构。
在上述技术方案中，所述在轮毂侧面有平坦的车轮抵靠表面，抵 靠表面上有用于安装车轮的轴向螺紋孔，在螺紋孔周边有凸台。
在上述技术方案中，所述制动盘为通风盘，在通风盘内设置散热 通风道。
在上述技术方案中，所述制动盘与轮毂的抵靠表面之间为过渡部 分，过渡部分与制动盘的交接部有膨胀槽。
在上述技术方案中，所述轮穀的一端有便于车轮安装定位的圆 筒，圓筒包括外圆部分和内孔部分，圆筒的外圆部分用于车轮安装定 位和对中，在轮毂的另一端有外圓柱表面。
在上述技术方案中，所述轮毂的内圓设置有轴承孔，轴承孔的一 侧设置限位台肩，限位台肩为内孔和轴承孔之间的高度差，轴承孔的 另一端设置卡簧槽。
本实用新型复合轮毂制动盘结构的优点概括如下①减少了装配 部位；②降低了制造和装配成本；③轮毂和制动盘的刚度增大，由制 动钳制动引起的弹性变形减小，降低了制动噪音；④轴承孔和制动面 一次装夹加工完成，提高了制造的精度，缩短了制动距离；⑤降低了制动面相对车轮轴制动脱开的可能性； 降低了重量和轴向尺寸。
图1、图2为复合轮毂制动盘透视图3为复合轮毂制动盘前视图4为复合轮毂制动盘仰视图5为复合轮毂制动盘俯视图6为复合轮毂制动盘沿B-B旋转剖视图。
图7为本实用新型与车轮和车轴的连接关系图。
图中1.轮毂，2.制动盘，4.车轮，5.车轮螺栓，6.轴承，7.卡簧，8. 车轴，10.抵靠表面，11.螺紋孔，12.凸台，13.外圆部分，14.旋转体结 构，15.外圆柱表面，16.内孔部分,17.限位台，18.轴承孔，19.卡簧 槽，21.散热通风道，22.膨胀槽，23.摩擦面，24.过渡部分。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成 对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优
点将变得更加清楚和容易理解。
参阅附图可知本实用新型复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘 2和轮毂1,轮毂1的主体环行部位为绕车轮旋转轴线S-S展开的基 本旋转体结构14 (旋转体结构能使该部位具备良好的铸造工艺和足 够的连接强度，以抵御车轮的旋转弯曲作用)，制动盘2位于轮毂1径向，制动盘2和轮穀1为一体结构，所述制动盘2和轮毂1为整体 铸铁件结构(如图1-图7所示)。其显微组织为均匀细小的A型石 墨形态及全珠光体基体，决定了它良好的制动效能，无制动噪音，足 够的旋转弯曲疲劳强度及复合轮毂、制动盘功能。
在轮敎1侧面有平坦的车轮抵靠表面10，抵靠表面10上有用于 安装车轮的轴向螺紋孔11,在螺紋孔11周边有凸台12。凸台12可 使螺紋孔螺紋有足够的有效扣数及连接壁厚来保证所需的螺紋连接 强度(如图1、图6所示)。
制动盘2为通风盘，在通风盘内设置散热通风道21 (制动盘也 可设计为一定壁厚的实心盘)，如图1、图2、图4所示。
制动盘2与轮毂1的抵靠表面10之间为过渡部分24,过渡部分 24与制动盘2的交接部有膨胀槽22。当制动盘制动吸热产生热膨胀 时，该膨胀槽起到缓沖作用，避免因热应力而产生裂紋。过渡部分24 设置适宜的壁厚，以保证零件的制造工艺性及连接的功能需要(如图 2、图6所示)。
轮毂1的一端有便于车轮安装定位的圓筒，圓筒包括外圓部分13 和内孔部分16，圆筒的外圓部分13用于车轮安装定位和对中，在轮 毂l的另一端有外圓柱表面15 (如图6所示)。
轮毂1的内圆设置有轴承孔18,轴承孔18的一侧设置限位台 肩17,限位台肩17为内孔16和轴承孔18之间的高度差(限制过盈 压入的轴承外圈向车轮侧串动)，轴承孔18的另一端设置卡簧槽19 (通过内卡簧限制轴承沿该方向串动)，如图2、图6、图7所示。
6由于复合轮毂制动盘为整体结构(一个轮毂、 一个制动盘、两个 连接螺钉四个零件合为一个零件)，轮敎上的轴承孔18和制动盘上两
摩擦面23能一次装卡同时加工出，可以保证摩擦面23对轴承孔18 的跳动在0. 03mm以内，确保了初始制动力矩。
权利要求1、复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘(2)和轮毂(1)，制动盘(2)位于轮毂(1)径向，其特征在于所述制动盘(2)和轮毂(1)为一体结构，所述制动盘(2)和轮毂(1)为整体铸铁件结构。
2、 根据权利要求1所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所 述的轮毂(1 )的主体环行部位为绕车轮旋转轴线S-S展开的基本旋 转体结构(14)。
3、 根据权利要求1所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所 述在轮毂(1 )侧面有平坦的车轮抵靠表面(10 ),抵靠表面(10 ) 上有用于安装车轮的轴向螺紋孔(11 )，在螺紋孔(11 )周边有凸台(12)。
4、 根据权利要求l所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所 述制动盘(2)在径向摩擦面为通风盘，在通风盘内设置散热通风道(21)。
5、 根据权利要求2所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所 述制动盘(2 )与轮毂(1 )的抵靠表面(10 )之间为过渡部分(24 ), 过渡部分(24)与制动盘(2)的交接部有膨胀槽(22)。
6、 根据权利要求1或2所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在 于所述轮毂(1)的一端有便于车轮安装定位的圆筒，圆筒包括外圆 部分(13)和内孔部分(16),圓筒的外圆部分(13)用于车轮安装 定位和对中，在轮毂(1)的另一端有外圆柱表面(15)。
7、 根据权利要求5所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所 述轮毂(1 )的内圓设置有轴承孔(18 ),轴承孔(18 )的一侧设置 限位台肩(17 ),限位台肩(17 )为内孔(16 )和轴承孔(18 )之间 的高度差，轴承孔(18)的另一端设置卡簧槽(19)。
专利摘要复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘(2)和轮毂(1)，制动盘(2)位于轮毂(1)径向，所述制动盘(2)和轮毂(1)为一体结构，所述制动盘(2)和轮毂(1)为整体铸铁件结构。它克服了传统的组合式结构装配存在误差，易产生制动噪音，制造成本相对高等缺点。本实用新型复合轮毂制动盘结构具有可减少装配部位，降低制造和装配成本，提高制造的精度，缩短制动距离等优点。
文档编号B60B21/08GK201348003SQ20082023059
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日
发明者李从新, 李双莉, 毛燕明, 汪文高 申请人:武汉万向汽车制动器有限公司;浙江万向系统有限公司