专利名称：一种电动汽车制动装置及电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车制动装置及电动汽车。
背景技术：
现有的电动汽车制动装置主要包括无助力制动系统和电动真空制动系统。其中， 电动真空制动系统主要采用驱动电机进行制动，制动力较大，一般适用于较高速的电动车， 然而其结构复杂，成本相对较高。无助力制动系统通常采用传统的机械式制动，结构简单，然而，由于制动总泵、 制动器及制动分泵的缸径较小，制动力不足，一般只用于时速低于30km/h、满载总重小于 2000kg的低速电动汽车；即使增加了制动总泵的缸径，使其产生大油量以满足制动分泵缸 径的油量要求，普通的制动装置仍然需要增大脚踏力才能实现顺利刹车，十分耗力，制动效 率低，为驾驶者的使用带来不便。
实用新型内容本实用新型要解决的主要技术问题是，提供一种更加省力、制动效率高的电动汽 车制动装置，以及一种提高制动效率的电动汽车。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车制动装置，包括制动总泵、用 于驱动所述制动总泵的制动泵推杆、以及用于驱动所述制动泵推杆的踏板，还包括制动臂、 转轴、弹簧以及固定于电动汽车车身的固定架；所述制动臂包括安装在所述踏板上的第一 端，以及固定在所述转轴上的第二端，所述转轴转动安装在所述固定架上；所述制动臂的第 一端和第二端之间设有连接点，所述制动泵推杆通过所述连接点与制动臂铰接；所述弹簧 的一端固定于电动汽车车身，另一端与所述制动臂相连。所述转轴包括固定在固定架上的芯轴、依次套装在所述芯轴上的轴套和轴体、以 及安装在所述轴套与轴体之间的转轴衬套，所述轴套与轴体形成转动副，所述制动臂固定 在所述轴体上。进一步地，所述轴体上还设有用于注入润滑油的注油孔。所述转轴衬套具有两个，分别安装在所述轴体的两个端部。所述芯轴为螺栓，所述螺栓螺接固定在所述固定架上。所述制动泵推杆采用圆柱销铰接在所述制动臂的连接点。所述连接点至所述转轴轴心与所述踏板的距离比例为1 7 8。进一步地，所述踏板的表面设有用于避免打滑的胶套。优选地，所述制动总泵为缸径为25. 4mm的双回路制动总泵。本实用新型还保护了 一种电动汽车，包括以上所述的电动汽车制动装置。本实用新型的有益效果是本实用新型电动汽车制动装置的适用范围较广，节省 人力，制动效率很高。本实用新型电动汽车制动装置能够有效减少转轴的摩擦力，提高传动效率，进一步节省人力。
图1为本实用新型一种实施例的电动汽车制动装置爆炸图；图2为本实用新型一种实施例的电动汽车制动装置主视图；图3为本实用新型一种实施例的电动汽车制动装置俯视图；图4为本实用新型一种实施例的电动汽车制动装置左视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步详细说明。实施例一请参考图1至图4，本实施方式的电动汽车制动装置包括制动总泵1、制动泵推杆 6、踏板5、制动臂4、转轴、弹簧7和固定架2等。其中，制动总泵1用于为电动汽车提供制动力，包括与刹车油壶相接的两个进油 口 11，以及分别与电动汽车的前、后轮制动器相接的两个出油口 12，制动总泵1的腔体内具 有活塞，该活塞能够在制动泵推杆6的驱动作用下在腔体内运动，从而使腔体内产生油压， 并通过油压驱动前、后轮制动器达到刹车的目的。踏板5用于供电动汽车驾驶者踩动，从而驱动制动泵推杆6推动活塞。固定架2固定在电动汽车的车身上，用于稳固整个制动装置。制动总泵1可通过 一对螺母13和螺栓14紧固在固定架2的一侧，其他部件可安装在固定架2的另一侧，确保 它们在制动过程中位置不会发生偏移。制动臂4包括第一端和第二端，其中，第一端安装踏板5，第二端固定在转轴上。转 轴穿过固定架2上的安装孔21可转动地安装在固定架2上，安装位置如图1中的点划线所
7J\ o制动臂4的第一端和第二端之间设有一个连接点41，该连接点41用于实现制动 臂4与制动泵推杆6之间的铰接，连接点41越靠近转轴越省力。如图1所示，一种实施方 式中，制动泵推杆6通过一个夹持部与制动臂4相连，夹持部的通孔与连接点41处的通孔 相互对应，借助于圆柱销81、开口销83和挡圈82使制动泵推杆6铰接在制动臂4的连接点 41。另外，为了确保刹车结束后制动臂4能够复位，制动臂4上方还设有弹簧7，其一端 固定于车身，另一端与制动臂4相连。电动汽车的制动过程中，当驾驶员的脚部踩下踏板5时，制动臂4相应地沿顺时针 方向转动，转轴随其转动从而移动连接点41，制动臂4以连接点41为支点产生杠杆效应，迫 使与制动臂4铰接的制动泵推杆6将活塞推入制动总泵1的腔体内，从而产生较大的油压 驱动前、后轮制动器使电动汽车刹车。刹车过程中，弹簧7处于拉伸状态，刹车结束后，弹簧 7自然收缩使制动臂4复位。本实用新型的电动汽车制动装置不仅适用于普通的缸径为19mm的制动总泵，还 可适用于缸径为25. 4mm的双回路制动总泵，其产生的油量能够满足鼓式制动器中缸径为 22. 2mm的分泵，或者盘式制动器中缸径为51mm的分泵的油量要求。虽然制动总泵缸径的增加导致产生相同油压时所需的脚踏力也会增加，然而本实用新型可通过适当地调节制动 臂4的长度或连接点41的位置以达到合理的杠杆比例，以便节省脚踏力，例如一种实施方 式中，可设置连接点41至转轴轴心与踏板5的距离比例为1 7 8。本实用新型电动汽车制动装置的适用范围较广，节省人力，且制动效率高。通过实 验，采用本制动装置后，在车速50km/h、电动汽车满载总重为1500kg的条件下，制动距离小 于5m，且刹车所需的脚踏力仅为400N。本实用新型电动汽车制动装置所占空间仅为现有的 电动助力制动装置的1/3 1/2，成本仅为现有电动助力制动装置的1/5 1/4，而且显著 降低了能耗，达到环保、节能的效果。实施例二 如图1至图4所示，本实施例的电动汽车制动装置与第一实施例的结构大致相同， 该实施例中的转轴包括固定在固定架2上的芯轴34、依次套装在芯轴34上的轴套32和轴 体31、以及安装在轴套32与轴体31之间用于减少二者接触面积、减少摩擦力的转轴衬套 33。例如芯轴34可为螺栓，通过螺母35固定在固定架2上，两个转轴衬套33分别安装在 轴体31的两个端部。轴套32与轴体31形成转动副，制动臂4固定在轴体31的外表面，能 够在踏板5被踩下时围绕轴套32和轴芯31自由转动，从而推动制动泵推杆6运动。进一步地，轴体31上还设有用于注入润滑油的注油孔311，该注油孔311用于连接 黄油嘴9从而向转轴内部加注黄油脂或其他润滑油，以便减少转轴的转动摩擦。本实施方 式通过在转轴上设置转轴衬套33和注油孔311使转轴的转动更加顺畅，经测试，这种转轴 结构的使用寿命可达100万次，传递效率不低于90%，显著减少了能量消耗，增强了传动效 率，进一步节省了脚踏力。为了避免驾驶者在刹车时损伤脚部，以及脚部在踏板5上发生打滑而导致刹车失 控，踏板5的表面还可设有用于避免打滑的胶套51。本实用新型电动汽车制动装置可安全使用于车速低于80km/h、满载总重在 2000kg以下的电动汽车，用途十分广泛。该电动汽车不仅制动效率高，而且能够节省人力， 降低生产成本，能够进一步满足用户的需求。以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定 本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员 来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属 于本实用新型的保护范围。
权利要求一种电动汽车制动装置，包括制动总泵、用于驱动所述制动总泵的制动泵推杆、以及用于驱动所述制动泵推杆的踏板，其特征在于，还包括制动臂、转轴、弹簧以及固定于电动汽车车身的固定架；所述制动臂包括安装在所述踏板上的第一端，以及固定在所述转轴上的第二端，所述转轴转动安装在所述固定架上；所述制动臂的第一端和第二端之间设有连接点，所述制动泵推杆通过所述连接点与制动臂铰接；所述弹簧的一端固定于电动汽车车身，另一端与所述制动臂相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述转轴包括固定在固定架 上的芯轴、依次套装在所述芯轴上的轴套和轴体、以及安装在所述轴套与轴体之间的转轴 衬套；所述轴套与轴体形成转动副，所述制动臂固定在所述轴体上。
3.如权利要求2所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述轴体上还设有用于注入 润滑油的注油孔。
4.如权利要求2所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述转轴衬套具有两个，分别 安装在所述轴体的两个端部。
5.如权利要求2所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述芯轴为螺栓，所述螺栓螺 接固定在所述固定架上。
6.如权利要求1所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述制动泵推杆采用圆柱销 铰接在所述制动臂的连接点。
7.如权利要求1所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述连接点至所述转轴轴心 与所述踏板的距离比例为1 7 8。
8.如权利要求1所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述踏板的表面设有用于避 免打滑的胶套。
9.如权利要求1所述的电动汽车制动装置，其特征在于，所述制动总泵为缸径为 25. 4mm的双回路制动总泵。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的电动汽车制动装置。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车制动装置及电动汽车，电动汽车制动装置包括制动总泵、用于驱动所述制动总泵的制动泵推杆、以及用于驱动所述制动泵推杆的踏板，还包括制动臂、转轴、弹簧以及固定于电动汽车车身的固定架；所述制动臂包括安装在所述踏板上的第一端，以及固定在所述转轴上的第二端，所述转轴转动安装在所述固定架上；所述制动臂的第一端和第二端之间设有连接点，所述制动泵推杆通过所述连接点与制动臂铰接；所述弹簧的一端固定于电动汽车车身，另一端与所述制动臂相连。本实用新型电动汽车制动装置的适用范围较广，节省人力，制动效率高。
文档编号B60T11/16GK201604631SQ201020056658
公开日2010年10月13日 申请日期2010年1月18日 优先权日2010年1月18日
发明者董李 申请人:上海东裕电动车有限公司