专利名称：新能源汽车的动力控制单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新能源汽车的动力控制单元。
背景技术：
目前市场新能源汽车中的动力控制单元PCU多采用分块式设计，就是各零部件分 开管理，增加了整车的布置难度，并且如果散热量过大的话要加多套散热系统，使整个系统 变的复杂，也不便于管理，并且当整个系统发生问题时，也不便于检查出问题的由来。
实用新型内容由于现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提出一种新能源汽车的动力 控制单元，其将动力控制单元PCU内零部件集成一体，作为一个整体，实现了完美的无缝连 接，可有效解决现有技术存在的问题。为了实现本实用新型的目的，本实用新型提出的新能源汽车的动力控制单元，包 括壳体，所述壳体内按一定顺序设置有电机逆变器、低压直流变换器、车用空调压缩机电机 驱动器、车用冷却系统水泵电机驱动器和直流变换器，以上所述零部件的进线穿过所述壳 体与该个零部件相连，且各零部件的出线在壳体的另一侧从所述壳体穿出，且在所述壳体 上还设有散热系统进水口和出水口。作为本实用新型的进一步特征，本实用新型所述壳体上进线处和出线处设有PG 接头。作为本实用新型的进一步特征，本实用新型所述壳体上设有安装凸耳。由于采用以上技术方案，本实用新型新能源汽车的动力控制单元具以下有益效 果1)所有动力控制单元内零部件集成与一体，做为一个整体，实现了完美的无缝连 接；2)所有复杂的电器系统连接可以在动力控制单元内部完成，动力控制单元两端只 留有进出线，整个外部连接采用快速接头实现，实现了连接的整体；3)整个动力控制单元仅使用一套散热系统，实现了动力控制单元内多散热零部件 的共用。故本实用新型可提高整个动力控制系统的可靠性和安全性，同时有利于节省空 间。
图1为本实用新型的新能源汽车的动力控制单元整体结构示意图。图2为本实用新型的新能源汽车的动力控制单元整体外观示意图。图中1电机逆变器(DC/AC) ；2安装凸耳；3散热系统进水口 ；4低压直流变换器(DCL)；5PG接头；6进线；7散热系统出水口 ；8车用电动空调压缩机驱动器(ACP) ；9车用冷却系统 水泵电机驱动器(WCP) ； 10直流变换器(DC/DC) ； 11出线
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的新能源汽车的动力控制单元，包括壳体，壳体内按一定 要求布置有电机逆变器(DC/AC) 1、低压直流变换器(DCL)4、车用电动空调压缩机驱动器 (ACP)8、车用冷却系统水泵电机驱动器(WCP)9和直流变换器(DC/DC) 10，以上零部件的进 线6穿过壳体与该个零部件相连，且各零部件的出线11在壳体的另一侧从壳体穿出，且在 壳体上还设有动力控制单元散热系统进水口 3和出水口 7。本实用新型壳体上进线处和出线处设有PG接头5，其用来密封和固定进出线，且 壳体上设有安装凸耳2。本实用新型的工作原理电机逆变器(DC/AC) 1是把动力直流电转变为车用驱动电机的交流电；安装凸耳2 用于整个PCU总成与车身的固定；散热系统进水口 3和出水口 7用于提供整套系统总成的 散热连接；车用电动空调压缩机驱动器(ACP)S是新能源汽车中电动空调的驱动器；车用冷 却系统水泵电机驱动器(WCP)9是新能源汽车中冷却系统水泵的驱动器。该动力控制单元PCU在安装使用时，把安装凸耳2固定于前舱内，然后接好进出 线，接好散热系统进出管路，则完成整个PCU总成的安装，当新能源汽车启动后，PCU总成则 开始工作，完成各种需要的功能。整个PCU采用无界面一体化设计，不同单位同一零部件的接口形式和外形尺寸完 全统一，并且采用统一集中水冷方式，可以使PCU做为一个整体的部件，使其布置更加紧 凑，散热系统等也更加便于管理，还可以节约整车空间，便于车辆轻量化设计。整个PCU总 成靠螺栓固定于前舱内，在车的轴向方向，为了美观和便于操作，留有电源和通讯进出线和 水冷系统的进出水口，连接采用快速接头的方式，当PCU安装固定好之后，即可插好快速接 头，接通散热系统管路，即可完成PCU的安装。整个PCU总成，高度集成化，可实现与车辆前 舱的较完美的布置搭配，而不像目前的分块化设计而占用大量的布置空间，并且整个系统 连接也比较困难，不利于车辆的管理和维护。本实用新型在具体实施时，可通过以下方法1. PCU内部的零部件都集成与PCU壳体内部，在满足各种要求的基础上，最大的压 缩包络空间，实现整体的轻量化和小型化，从而便于整车的布置。2. PCU壳体与车辆轴向方向一致的侧壁上，可预先根据要求，预留PG接头的安装 孔，在PCU内部各复杂的电器连接结束后，通过PG出来。然后再接好快速接头的公头，在使 用时，可以与车辆一端的快速接头母头实现快速插拔，节省PCU总成装车用于安装时的时 间，并且简化了安装步骤，可操作性更强，更易于实现。3.整个PCU底板内集成有散热水道，连接好散热系统的管路之后，当散热系统启 动后，即可实现P⑶的整体散热。但是，上述的具体实施方式
只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够 理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所 作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
权利要求1.一种新能源汽车的动力控制单元，包括壳体，其特征在于所述壳体内按一定要求 设置有电机逆变器、低压直流变换器、车用电动空调压缩机驱动器、车用冷却系统水泵电机 驱动器和直流变换器，以上所述零部件的进线穿过所述壳体与该个零部件相连，且各零部 件的出线在壳体的另一侧从所述壳体穿出，且在所述壳体上还设有散热系统进水口和出水
2.根据权利要求1所述的动力控制单元，其特征在于所述壳体上进线处和出线处设 有PG接头。
3.根据权利要求1或2所述的动力控制单元，其特征在于所述壳体上设有安装凸耳。
专利摘要本实用新型公开一种新能源汽车的动力控制单元，包括壳体，壳体内按一定要求布置有电机逆变器、低压直流变换器、车用电动空调压缩机驱动器、车用冷却系统水泵电机驱动器和直流变换器，以上零部件的进线穿过壳体与该个零部件相连，且各零部件的出线在壳体的另一侧从壳体穿出，且在壳体上还设有散热系统进水口和出水口。本实用新型可提高整个动力控制系统的可靠性和安全性，同时有利于节省空间。
文档编号B60R16/02GK201849425SQ20102057559
公开日2011年6月1日 申请日期2010年10月22日 优先权日2010年10月22日
发明者倪淮生, 尹东晓, 朱天彪, 王建峰, 章桐 申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司