专利名称：用于车窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其应用的制作方法
用于车窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其应用本发明涉及根据独立权利要求的前序部分所述的用于车窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其应用。由EPl 280 675 Bl已知了用于机动车挡风玻璃的下部区域的车窗玻璃用的密封布置，所述密封布置通过固定轨与水箱盖密封地卡锁，且固定轨具有密封件，该密封件布置在玻璃下棱和水箱盖的上部边缘之间，且与其外表面基本上齐平地封闭。然而，该布置具有缺点对于起作用的卡锁和起作用的密封来说仅允许非常小的制造公差。本发明的目的在于，在克服现有技术的缺陷的情况下，利用尽可能简单和经济的器件提供改进的用于车窗玻璃的密封布置，其中对于起作用的卡锁和起作用的密封来说允许较大的制造公差。本发明的目的通过独立权利要求1、16和20的特征实现。通过从属权利要求所述的特征给出了本发明的有利的设计方案。本发明的目的通过一种用于车窗玻璃的密封布置实现，所述密封布置包括固定轨、玻璃和盖，所述盖通过连接点与止动轨连接，其中，所述固定轨具有由弹簧腿和支承体形成的止动槽，所述盖利用止动轨卡锁在止动槽中，并且在所述盖的接触面和支承体之间安装弹性元件。在本发明的一种优选的设计方案中，弹性元件牢固地与固定轨的支承体相连接。 尤其优选该弹性元件粘合在支承体上、挤压出和/或作为预制的密封成型件安装到相应的槽中。弹性元件优选可以由实心材料制成或设计成空腔成型件。弹性元件可以具有实现在根据本发明的密封布置中的密封和弹性作用的任何形状。该弹性元件在型材横截面中优选可以为圆形、椭圆形、矩形或U形。由于弹性元件的弹性变形，对于弹性作用和密封来说所需的压力被施加在盖的接触面和固定轨的支承体之间。为了设计弹簧特性，在空腔型材中的壁厚度、材料、形状以及弹性元件的体积彼此协调。在本发明的一种有利的设计方案中，固定轨通过粘合连接部与玻璃连接。该粘合连接部优选作为粘合薄膜或粘合条施加在固定轨上。粘合薄膜的一般厚度为0.3 mm至2 mmD在一种优选的设计方案中，弹性元件具有弹性体、热塑性弹性体以及优选三元乙丙橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶、丁晴橡胶、氯丁二烯橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或其混合物。弹性体优选适合用于弹性元件。密封布置对汽车外壳进行密封尤其防止潮气如水蒸气、雨和雪以及任何类型来自环境中的污物。在该作用中，布置还可以对形状、风噪声的减小和汽车外壳的振动传播产生影响。通过止动槽和止动轨的形状以及其与玻璃的布置来确定止挡部在止动槽中的定位。止动轨可以至少部分地包含突出区域，该区域同时引起卡锁。在此，卡锁意味着至少两个部件通过其形状和大小以及其弹性材料特性实现的、牢固的且仅在大的力耗费的情况下才能再次拆松的连接。为了使止动轨和止动槽彼此准确地定位，限定地在止动槽中设计了定位止挡部。该定位止挡部优选为支承体和/或弹簧腿的一区域，以及特别优选为在支承体上和/或在弹簧腿上的卷边。止动槽的定位止挡部和止动轨的突出区域可以在止动槽中任意地取向。定位止挡部优选安置在支承体上止动槽的朝向玻璃的侧面上，且止动轨的突出区域优选朝向玻璃。然而，定位止挡部也可以安置在弹簧腿上止动槽的远离玻璃的侧面上，而止动轨的突出区域背离玻璃。同样有利的是，止动轨能偏转地与盖连接。在此，“能偏转”表示，例如在卡锁过程中止动轨在与盖的连接点处可以弯曲，而同时固定轨不会折断或永久变形。止动轨优选包含聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或混合物。为了调节偏转特性，止动轨优选在与盖的连接处具有0.2 mm至1 mm的型材厚度。在下部区域中的玻璃边缘和盖的后棱之间的距离D优选为0.05至5 mm，且优选为 0.1 mm至2 mm。在此，该距离在汽车外壳中用作光学上不可见或几乎不可见的接缝或者用作特意的、为了外形目的而可见的接缝。同样优选地，盖的后棱的圆形、楔形或直角形的设计方案。这些设计方案尤其允许了，在安装密封布置时使几乎不可见的接缝的必要性与足够的制造公差结合起来。有利的是，在止动槽中的定位止挡部被倒圆。优选以下述方式倒圆该定位止挡部， 即该定位止挡部和止动轨的突出区域一起形成了转动关节(Drehgelenk)。通过定位止挡部和止动轨的这种铰接式布置，也可以将止动轨倾斜地安装在止动槽中，并在保持预定位置的情况下进行卡锁。在本发明的另一种优选的设计方案中，没有逐段地或者说部分地(segmentweise) 形成止动轨的突出区域。具有未形成的突出区域的所述区段可以具有2 mm直至50 mm的长度，优选具有15 mm至30 mm的长度。在安装盖时，止动轨的突出区域使固定轨的弹簧腿弯曲。在安装过程中，通过上述分段实现了，在下一个具有突出区域的区段开始使弹簧腿弯曲之前，总是有一个具有突出区域的区段已经被卡锁。具有突出区域的区段的卡锁分别随着咔嚓的声响实现，该咔嚓的声响表示有效地对实现的卡锁过程进行控制。在本发明的另一种优选的设计方案中，使止动轨的部分段凹入。该凹部能以隙部的方式构成并且具有0.1 mm至2 mm的宽度。然而止动轨的凹部和区段也可以具有2 mm 至50mm的长度。分区段的止动轨的优点在于，改进了安装过程器件止动轨的可弯曲性。本发明的目的还通过用于制造密封布置的方法来实现，其中固定轨通过粘合连接部与玻璃持久地连接，在支承体和盖的接触面之间的弹簧腿张紧的情况下，具有止动轨盖被压入到止动槽中超出定位止挡部，所述盖在弹性元件部分松弛的情况下进行返回运动直至止动轨止挡在定位止挡部上，进而占据相对于玻璃的规定的位置。在一种优选的实施方式中，利用安装索套(Montage — keder)或位置固定的导向元件使固定轨相对于玻璃定位。在此，位置固定的导向元件表示，用于固定轨的安装辅助器件具有相对于玻璃位置的固定位置。该安装辅助器件实现了在部件粘合之前固定轨相对于玻璃的准确的定位。安装索套同样意味着在部件粘合之前的安装辅助器件。该安装索套是安装到止动槽中且又能被再次取出的、相对于玻璃边棱的间隔件。在一种优选的实施方式中，盖的在部分区域中凹入的止动轨特别是在轻微弯曲的情况下分段地卡锁到止动槽中。随着分区段的止动轨的弯曲和卡锁产生了明显可察觉的咔嚓声响。该咔嚓声响表示已卡锁，且在卡锁的质量监控的框架内是非常有用的。该方法尤其优选用于密封布置在机动车挡风玻璃的下部区域中的安装。由从属权利要求的条文以及下面根据附图对实施例的描述给出本发明的其它特征、细节和优点。附图示出
图1示出根据现有技术的用于车窗玻璃的密封布置的剖视图； 图2示出根据本发明的用于车窗玻璃的密封布置的剖视图，其在图7中示出； 图3示出根据本发明的用于车窗玻璃的密封布置的剖视图，其在图7中示出； 图4示出根据本发明的用于车窗玻璃的密封布置的剖视图； 图5以流程图示出根据本发明的用于制造车窗玻璃用的密封布置的方法的实施例； 图6以立体图示出根据本发明的盖的设计方案； 图7以俯视图示出根据本发明的用于机动车挡风玻璃的密封布置；以及图8以立体图示出根据本发明的用于车窗玻璃的密封布置，其在图7中示出。图1示出根据现有技术的用于车窗玻璃的密封布置的比较实例。机动车挡风玻璃(10)在下部边缘(12)与密封件(30)力配合(kraftschlilssig)且形状配合地 (formschlilssig)进行接触。密封件(30)由实心材料制成，其底面密封地贴靠在水箱盖 (14)的上棱(18)的接触区域上。从图1可看出，玻璃(10)的外表面与密封件(30)的外部区域以及水箱盖(14)的外表面基本上齐平地封闭和对准。固定轨(20)在中部区域具有支承体(21)。利用粘合带(Kleberaupe )(36 )将固定轨(20 )固定在玻璃(10 )的背面上，粘合带本身在内部平面地贴靠在车身上。在形状配合的情况下，止动轨(16)在定位止挡部(15) 处卡锁在止动槽(27)中，并进而与盖(14)、固定轨(20)和玻璃(10)相连接。由于密封件 (30)与盖(14)和玻璃(10)的力配合和形状配合地进行接触，以及形状配合地卡锁在止动槽(27)中，所以对制造公差以及安装的高要求是必要的，以便实现用于车窗玻璃的密封的和牢固连接的密封布置。图2以剖视图示出根据本发明的用于车窗玻璃的密封布置，其在图7中示出。机动车挡风玻璃(10)在下部边缘(12)通过固定轨(20)与水箱盖(14)连接。水箱盖(14)具有止动轨(16)和位于水箱盖(14)的内侧上的接触面(19)，该止动轨具有背离玻璃(10)指向的突出区域(23)。水箱盖(14)的朝向挡风玻璃(10)的下部区域(12)的边缘的后棱(11) 被倒圆。在挡风玻璃(10)的下部区域(12)中的边棱(12)和水箱盖(14)的后棱(11)具有 0.3 mm的平均距离(D)且齐平地布置在一排表面上。在水箱盖(14)的后棱(11)和挡风玻璃(10)的下部边缘(12)上的边棱之间存在自由的没有密封材料的间隙。在止动轨(16)和水箱盖(14)之间的连接区域(22)中的型材厚度为0.5 mm。固定轨(20)与弹簧腿(25)和支承体(21)—起形成了止动槽(27)。例如，固定轨(20)包含聚丙烯。固定轨(20)借助于厚度为0.8 mm的、包含有聚丙烯酸酯的粘合连接部(36)与挡风玻璃(10)的下缘(12)的内侧相连接。支承体(21)朝向挡风玻璃(10)的下缘(12)。弹簧腿(25)包含用于止动轨 (16)的定位止挡部(15)，并形成了止动槽(27)的远离玻璃(10)的侧面。止动槽(27)朝向盖(14)打开，并利用盖(14)的朝内指向的止动轨(16)卡锁。止动槽(27)深3 mm。在安装盖(14)时，弹性元件(13)在支承体(21)和盖(14)的接触面(19)之间被压缩。被压缩的弹性元件(13)牢固地压靠到盖(14)的接触面(19)上。由此，止动轨(16)的突出区域(23) 被拉靠在定位止挡部(15)上。由于止动轨(16)的突出区域(23)在定位止挡部(15)上的拉载荷，实现了盖(14)在固定轨(20)中的可靠的定位。在弹簧腿(25)没有形状配合地包围止动轨(16)的突出区域(23)的情况下，确保了可靠的定位。弹性元件(13)由三元乙丙橡胶制成。由于弹性元件(13)的大的弹簧变形量，即使在止动轨(16)和固定轨(20)的公差大时，也能实现安装时可靠的卡锁。定位止挡部(15)设计成在弹簧腿(25)上的卷边(Aufkantung)。止动槽(27)在深度方面仅被止动轨(16)填满了约50%。在弹性元件(13)和弹簧腿(25)的压力下，定位止挡部(15)使止动轨(16)牢固地保持在止动槽(27)的规定的卡锁位置中。由于止动轨(16) 在止动槽(27)中的规定的卡锁位置，由水箱盖(14)、挡风玻璃(10)和固定轨(20)形成了精密的密封布置。由于弹性元件(13)在接触面(19)上的密封作用，在挡风玻璃(10)和水箱盖(14)之间形成了充分的水密封。与现有技术相比，尽管挡风玻璃(10)和水箱盖(14)之间存在距离(D)，然而还是实现了密封布置以及挡风玻璃(10)和水箱盖(14)的精确定位。 能够明显更好地满足对制造公差和安装的高要求。图3和图8示出密封布置的根据本发明的可选的设计方案。与图2的实施例相比， 定位止挡部(15)设置在止动槽(27)的靠近挡风玻璃(10)的侧面上。止动轨(16)的突出区域(23)相应地取向为朝向玻璃(10)的方向。在弹性元件(13)和弹簧腿(25)的压力下， 定位止挡部(15)使止动轨(16)牢固地保持在止动槽(27)的规定的卡锁位置中。定位止挡部(15)设计成在支承体(21)上的卷边。定位止挡部(15)和止动轨(16)的突出区域(23) 被倒圆，从而与挡风玻璃的多维弯曲无关地实现了精密的密封布置。能够明显更好地满足对制造公差和安装的高要求。图4示出了密封布置的另一个可选的设计方案。与图2和图3的实施例相比，弹性元件(13)设计成壁厚为0. 1 mm至2 mm的空腔型材。弹簧腿(25)和支承体(21)具有由铝制成的刚性插入件(26)。附加地，弹性元件(13)在盖(14)下方具有至玻璃的、包含三元乙丙橡胶的密封延展部(31)。在卡锁状态下，弹性元件将在盖(14)下方的密封件(31)压靠到玻璃(10)上。此外，在盖(14)的后棱(11)和挡风玻璃(10)的下部边缘(12)上的边棱之间存在自由的、没有密封材料的间隙。通过固定轨(20)的改进的弹性特性和刚性能够实现改进的卡锁作用、密封布置的定位和接触面(19)的密封。通过附加的密封延展部(31) 同样能够进一步改进密封布置的密封。能够明显更好地满足对制造公差和安装的高要求。图5详细地解释了根据本发明的用于制造车窗玻璃的密封布置的方法步骤。图6示出盖(14)的设计方案。图6a示出具有连续的止动轨(16)的盖(14)。图 6b示出具有止动轨(16)的有利的盖(14)，将狭缝形的凹部(33)装入止动轨中。相反，止动轨(16)的每第二个形成的区段不具有突出区域(23)，进而不具有卡锁功能。在根据图6c 的盖(14)中，止动轨(16)的每第二个区段完全凹入。在根据图6a的止动轨(16)到止动槽 (27)中的安装过程中，几乎听不到咔嚓声响。与此相反，在利用有利的根据图6b的止动轨 (16)和尤其有利的根据图6c的止动轨进行的卡锁过程中，听到明显的咔嚓声响。根据图 6a和6b的止动轨(16)在止动槽(27)中具有垂直于作用在止动轨上的力的高的引导稳定性。利用根据图6b和6c的止动轨(16)实现了止动轨(16)的弯曲和在区段中的卡锁。因此，以根据本发明的方法实现了盖(14)在固定轨(20)中的较简单的卡锁。
图7以俯视图示出了根据本发明的在机动车中的密封布置。玻璃(10)的下部边缘(12)通过固定轨(20)以0.3 mm的距离(D)与水箱盖(14)连接。在接缝中示出固定轨 (20)的部分区域。附图标记列表 10玻璃
11盖的下部边缘 12玻璃的下部边缘 13弹性元件 14盖
15定位止挡部 16止动轨 18接触区域 19接触面 20固定轨 21支承体
22止动轨和水箱盖的连接部
23突出区域
25弹簧腿
26刚性插入件
27止动槽
30密封型材
31密封延展部
33凹部
36粘合连接部
D在盖的后棱和玻璃的下部边缘之间的距离
权利要求
1.用于车窗玻璃的密封布置，所述密封布置包括 -固定轨(20)，-玻璃(10)和-盖(14)，所述盖(14)通过连接点(22)与止动轨(16)连接， 其中，-所述固定轨(20)具有由弹簧腿(25)和支承体(21)形成的止动槽(27)， -所述盖(14)利用所述止动轨(16)卡锁在所述止动槽(27)中，并且 -在所述盖(14)的贴靠面(19)和所述支承体(21)之间安装弹性元件(13)。
2.根据权利要求1所述的密封布置，其中，所述弹性元件(13)与所述支承体(21)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的密封布置，其中，所述弹性元件(13)设计成实心材料或空腔型材。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封布置，其中，所述弹性元件(13)包含弹性体、热塑性弹性体以及优选三元乙丙橡胶、丁苯橡胶、聚丁二烯橡胶、丁晴橡胶、氯丁二烯橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或其混合物。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的密封布置，其中，所述连接点(22)具有0.2mm 至Imm的厚度。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的密封布置，其中，至少一个定位止挡部(15)布置在所述止动槽(27)的远离所述玻璃(10)的侧面上。
7.根据权利要求1至6所述的密封布置，其中，至少一个定位止挡部(15)布置在所述止动槽(27)的朝向所述玻璃(10)的侧面上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的密封布置，其中，所述止动轨(16)能偏转地与所述盖(14)连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的密封布置，其中，在所述玻璃(10)的下部区域 (12)的边缘和所述盖(14)的所述后棱(11)之间的距离(D)为0. 1至2mm。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的密封布置，其中，所述定位止挡部(15)被倒圆。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的密封布置，其中，所述止动轨(16)在部分段中具有凹部(33)和/或在部分段中不具有突出区域(23)。
12.用于制造密封布置的方法，其中，I)固定轨(20)通过粘合连接部(36)与玻璃(10)牢固地连接；II)在支承体(21)和盖(14)的贴靠面(19)之间的弹性元件(13)张紧的情况下，所述盖(14)利用止动轨(16)被压入到止动槽(27)中超出定位止挡部(15)；III)所述盖(14)在所述弹性元件(13)松弛的情况下进行返回运动并进而占据了相对于所述玻璃(10)的规定的位置。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，所述盖(14)与所述固定轨(20)逐段地进行连接。
14.根据权利要求12或13所述的方法，用于将一种密封布置安装在机动车挡风玻璃 (10)的下部区域(12)中。
15.根据权利要求1至11中任一项所述的密封布置在机动车挡风玻璃(10)的下部区域(12)中和水箱盖(14)后部区域(11)中的应用。
全文摘要
本发明涉及一种用于车窗玻璃的密封布置，所述密封布置包括固定轨(20)、玻璃(10)和盖(14)，所述盖(14)通过连接点(22)与止动轨(16)连接，其中，所述固定轨(20)具有由弹簧腿(25)和支承体(21)形成的止动槽(27)，所述盖(14)利用止动轨(16)卡锁在止动槽(27)中，并且在所述盖(14)的贴靠面(19)和支承体(21)之间安装弹性元件(13)。
文档编号B60J10/02GK102470739SQ201080035818
公开日2012年5月23日 申请日期2010年8月2日 优先权日2009年8月13日
发明者蒂默曼 A. 申请人:法国圣戈班玻璃厂