一种车窗玻璃的密封系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种密封系统，特别是一种用于将挡风玻璃和水箱盖连接在一起的车窗玻璃的密封系统，包括挡风玻璃、水箱盖、横截面呈钩型的钩型密封件和密封唇，所述钩型密封件包括保持部和弹力臂，所述保持部的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃的内侧，所述弹力臂与所述水箱盖的肋密封扣紧，所述密封唇紧密配合在挡风玻璃的下缘和水箱盖的上缘之间并与挡风玻璃和水箱盖的外表面平齐，其特征在于：所述保持部的外侧设有用于容纳胶黏剂或自粘带的容胶槽，所述保持部的内侧设有储胶槽，所述容胶槽和所述储胶槽之间开设有至少一排沿着所述保持部纵向排列的通孔。优点在于：提高粘结强度高，降低生产成本。
【专利说明】一种车窗玻璃的密封系统
【技术领域】：
[0001] 本发明涉及一种密封系统，特别是一种用于车窗玻璃的密封系统。
【背景技术】：
[0002] 现有的汽车挡风玻璃的密封系统通常是在玻璃下缘附接一个钩型密封件，如专利 CN102007010A所述，该钩型密封件包括固定在玻璃内侧的保持部，与水箱盖的嵌入肋卡接 的弹力臂，以及紧密配合在挡风玻璃的下缘和水箱盖的上缘之间的密封唇。所述保持部内 设有通孔，流动性的胶黏剂可以通过这些通孔到达保持部和玻璃内侧的接触面，为了保证 粘结完成后挡风玻璃和保持部之间的相对位置，可以先通过工装固定挡风玻璃和保持部的 相对位置，然后再将胶黏剂注入通孔，从而将保持部固定在玻璃上。钩型密封件的内部还设 有由硬质材料制成的芯体，该芯体由金属材料制成，例如铝、钛、不锈钢、弹簧钢或结构钢。
[0003] 上述密封件的设计主要存在以下不足：
[0004] 1)往保持部的通孔打胶时，胶黏剂具有一定的流动性，容易溢出造成浪费；
[0005] 2)往保持部的通孔打胶时，也无法保证胶黏剂能完全填满保持部和玻璃之间的间 隙，达不到足够的粘结强度；
[0006] 3)此外，由于采用金属材料制成的芯体结构，不可避免的增加了生产成本。
【发明内容】
：
[0007] 本发明所要解决的技术问题是针对上述缺点，提供一种粘结强度高和生产成本低 的车窗玻璃的密封系统。
[0008] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃的密封系统，用于将 挡风玻璃和水箱盖连接在一起，所述车窗玻璃的密封系统包括横截面呈钩型的钩型密封件 和密封唇，所述钩型密封件包括保持部和弹力臂，所述保持部的外侧以粘结方式连接到所 述挡风玻璃的内侧，所述弹力臂与所述水箱盖的肋密封扣紧，所述密封唇紧密配合在挡风 玻璃的下缘和水箱盖的上缘之间并与挡风玻璃和水箱盖的外表面平齐，其特征在于：所述 保持部的内侧设有用于储存胶黏剂的储胶槽，所述所述储胶槽和所述挡风玻璃之间开设有 至少一排沿着所述保持部纵向排列的通孔。
[0009] 进一步地，所述保持部的外侧还设有用于容纳胶黏剂和/或自粘带的容胶槽，所 述容胶槽与所述通孔相连通。
[0010] 进一步地，所述钩型密封件的内部设有起加固作用的芯体。
[0011] 进一步地，所述弹力臂上与所述肋密封扣紧的接触面设有软质层，所述软质层的 硬度低于所述钩型密封件的硬度。
[0012] 进一步地，所述容胶槽远离弹力臂的第一连接段通过自粘带连接到挡风玻璃的内 侧，所述容胶槽靠近弹力臂的第二连接段通过胶黏剂连接到挡风玻璃的内侧。
[0013] 进一步地，所述保持部的外侧且远离弹力臂的一端还覆盖有胶黏剂。
[0014] 进一步地，所述密封唇设有至少一个弹性凸边，所述弹性凸边紧贴在挡风玻璃的 下缘和/或水箱盖的上缘。
[0015] 进一步地，所述胶黏剂是聚氨酯胶黏剂、硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶黏剂或双组分 胶黏剂。
[0016] 进一步地，所述密封唇与挡风玻璃固定连接。
[0017] 进一步地，所述密封唇与钩型密封件固定连接或者连成一体。
[0018] 本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：
[0019] (1)设置储胶槽来储存还没来得及注入容胶槽的胶黏剂，使得胶黏剂不会溢出，节 约材料；
[0020] (2)流动性的胶黏剂可以先储存在储胶槽中，然后通过上述孔洞流入容胶槽，所述 胶黏剂沿着容胶槽均匀的扩散，并填满保持部和挡风玻璃之间的间隙，能够保证粘结均匀， 提1?粘结强度；
[0021] ⑶胶黏剂在储胶槽内固化并包覆在孔洞周围，形成机械锁结和嵌固作用，进一步 增强了挡风玻璃和保持部之间的粘结强度；
[0022] (4)使用价格相对低廉的CPVC硬质塑材代替了现有的金属类芯体结构，降低了生 产成本。
【专利附图】
【附图说明】：
[0023] 图1为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第一种结构的横截面示意图；
[0024] 图2为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第二种结构的横截面示意图；
[0025] 图3为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第三种结构的横截面示意图；
[0026] 图4为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第四种结构的横截面示意图；
[0027] 图5为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第五种结构的横截面示意图；
[0028] 图6为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第六种结构的横截面示意图；
[0029] 图7为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第七种结构的横截面示意图；
[0030] 图8为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第八种结构的横截面示意图。
【具体实施方式】：
[0031] 以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。
[0032] 图1至图8中示出了挡风玻璃、水箱盖和钩型密封件的横截面示意图，挡风玻璃和 水箱盖仅示出与钩型密封件相配合的部分。附图以玻璃安装在汽车上时的上下朝向绘制， 本发明中所述的"挡风玻璃的外侧"和"保持部的外侧"中的"外侧"指的是车外的一侧，也 就是附图中"挡风玻璃的左边"和"保持部的左边";所述的"挡风玻璃的内侧"和"保持部 的内侧"中的"内侧"指的是车内的一侧，也就是附图中的"挡风玻璃的右边"和"保持部的 右边";本发明中所述的"挡风玻璃1的下缘"和"水箱盖2的上缘"分别对应附图中的"挡 风玻璃1"和"水箱盖2"之间连接的部位；本发明中所述的"沿着所述保持部纵向排列的通 孔"中的"纵向"是指垂直于附图中的横截面的方向。
[0033] 如图1至图8所示，本发明所述的一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起的 车窗玻璃的密封系统，所述车窗玻璃的密封系统包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封 唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接 到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6 紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面 平齐，其特征在于：所述保持部32的内侧设有用于储存胶黏剂5的储胶槽322,所述所述储 胶槽322和所述挡风玻璃1之间开设有至少一排沿着所述保持部32纵向排列的通孔323。
[0034] 如图1所示的一种车窗玻璃的密封系统，保持部32的外侧紧贴在挡风玻璃1的内 表面上，保持部32通过覆盖在通孔323处的胶黏剂连接到挡风玻璃1上。这种结构适用于 使用高粘度的胶黏剂5的场合，由于这种胶黏剂5的流动性差，无法填满保持部32和挡风 玻璃1之间的空隙。
[0035] 如图2所示的一种车窗玻璃的密封系统，保持部32的外侧还设有用于容纳胶黏剂 5和/或自粘带7的容胶槽321，所述容胶槽321与所述通孔323相连通。这种结构适用于 使用低粘度的胶黏剂5的场合，胶黏剂5可以沿着通孔323注入容胶槽321，增加了挡风玻 璃1和保持部32之间的粘结面积，提高粘结强度。
[0036] 挡风玻璃1和保持部32的粘结过程为：首先将挡风玻璃1的待粘结的表面朝上， 然后使用工装将保持部32固定在挡风玻璃1的待粘结的表面上，最后使用打胶机将胶黏剂 5挤入保持部的通孔323。为了提高生产效率，直接将胶黏剂5挤在通孔323上方的储胶槽 322内，所述储胶槽322用于储存尚未固化且具有流动性的胶黏剂5,可以避免胶黏剂5溢 出造成浪费。胶黏剂5沿着通孔323注入玻璃1和保持部32之间的容胶槽321，并沿着容 胶槽321均匀地扩散，直至完全填满玻璃1和保持部32之间的空隙，在挡风玻璃1和保持 部32之间形成了牢固的粘结。胶黏剂5在储胶槽322内固化后包覆在通孔323的周围，还 能形成机械锁结和嵌固作用，进一步增强了挡风玻璃1和保持部32之间的粘结强度。
[0037] 通孔323可以是沿着所述保持部32纵向排列的一排孔，也可以是两排或多排的 孔。孔的另一个作用是，确保了环境空气的湿度能够无阻碍地进入胶黏剂的通道，因此可以 避免由于胶黏剂固化缓慢所产生的问题，并因此其可以使用湿气固化胶黏剂，例如常用于 玻璃主体中粘结窗格玻璃的PU胶黏剂。
[0038] 所述密封唇6的横截面呈楔形或矩形，是由一种软材料做成的实心的弹性体，该 弹性体可以由一种受挤压的异型材或泡沫制成，最好是一种热塑性的弹性体（TPE)、海绵橡 皮或其他合适材料。这样，密封唇6就可以在玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间达到很 好的误差补偿。当然，密封唇6也可以做成空心的。
[0039] 如图1所示，密封唇6与挡风玻璃1固定连接，密封唇6可以通过注塑或粘结的方 式固定在挡风玻璃1的下缘。如图3所示，密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成 一体或固定连接，密封唇6既可以和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固 定在钩型密封件3上。
[0040] 进一步地，所述密封唇6设有至少一个弹性凸边61，所述弹性凸边61紧贴在挡风 玻璃1的下缘或水箱盖2的上缘。当所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖 2的上缘之间时，弹性凸边61受力紧贴在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘，能够进一步 提高密封效果。
[0041] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。所述钩型密封件3包括硬质材料制成的芯体4和软质材料制成的涂层。 与所述芯体4相比，所述涂层由更柔韧的材料制成，所述芯体4和所述软质材料通过挤塑成 型或注塑成型为一体。芯体4的存在增加了钩型密封件3的硬度，所以整个型材可承受特别 高的载荷并具有持久的稳定性。优选地，所述芯体4由金属材料制成，例如铝、钛、不锈钢、 弹簧钢或结构钢。
[0042] 钩型密封件3还可以由其它不同硬度的材料制成，所述弹力臂31上与所述肋21 密封扣紧的接触面设有软质层311，所述软质层311的硬度低于所述钩型密封件3的硬度。 所述软质层311通过粘结与钩型密封件3固定连接，或者通过挤塑成型或注塑成型与钩型 密封件3连成一体。所述软质层311所用的材料为PVC，所述钩型密封件3的其他部分所用 的材料为CPVC。其优点在于，采用价格比金属芯体低廉的CPVC材料，也能满足钩型密封件 所需的稳定性和承载能力，从而降低了生产成本。
[0043] 为了更好地理解和说明本发明，下面结合一些具体的实施例对本发明进行详细的 阐述。
[0044] 实施例1
[0045] 如图1所示，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起的车窗玻璃的密封系 统，包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力 臂31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所 述水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上 缘之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的内侧设有用于储存胶黏 剂5的储胶槽322,所述所述储胶槽322和所述挡风玻璃1之间开设有至少一排沿着所述保 持部32纵向排列的通孔323。
[0046] 密封唇6与挡风玻璃1固定连接，密封唇6可以通过注塑或粘结的方式固定在挡 风玻璃1的下缘。所述密封唇6的横截面呈楔形或矩形，是由一种软材料做成的实心的弹性 体，该弹性体可以由一种受挤压的异型材或泡沫制成，最好是一种热塑性的弹性体（TPE)、 一种海绵橡皮或其他合适材料。这样，密封唇6就可以在玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间达到很好的误差补偿。
[0047] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。所述钩型密封件3包括硬质材料制成的芯体4和软质材料制成的涂层。 与所述芯体4相比，所述涂层由更柔韧的材料制成，所述芯体4和所述软质材料通过挤塑成 型或注塑成型为一体。芯体4的存在增加了钩型密封件3的硬度，所以整个型材可承受特 别高的载荷并具有持久的稳定性。优选地，所述芯体4由金属材料制成，特别是铝、钛、不锈 钢、弹簧钢或结构钢。
[0048] 实施例2
[0049] 如图2所示，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起的车窗玻璃的密封系 统，包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力 臂31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与 所述水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的 上缘之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶 黏剂5的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述储胶槽 322之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0050] 密封唇6与挡风玻璃1固定连接，密封唇6可以通过注塑或粘结的方式固定在挡 风玻璃1的下缘。所述密封唇6的横截面呈楔形或矩形，是由一种软材料做成的实心的弹性 体，该弹性体可以由一种受挤压的异型材或泡沫制成，最好是一种热塑性的弹性体（TPE)、 一种海绵橡皮或其他合适材料。这样，密封唇6就可以在玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间达到很好的误差补偿。
[0051] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。所述钩型密封件3包括硬质材料制成的芯体4和软质材料制成的涂层。 与所述芯体4相比，所述涂层由更柔韧的材料制成，所述芯体4和所述软质材料通过挤塑成 型或注塑成型为一体。芯体4的存在增加了钩型密封件3的硬度，所以整个型材可承受特 别高的载荷并具有持久的稳定性。优选地，所述芯体4由金属材料制成，特别是铝、钛、不锈 钢、弹簧钢或结构钢。
[0052] 实施例3
[0053] 如图3所不，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述储胶槽322 之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0054] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。密封唇6 上和挡风玻璃1的下缘的接触面设有弹性凸边61，密封唇6上和水箱盖2的上缘的接触面 也设有弹性凸边61。当所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间 时，弹性凸边61受力紧贴在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘，能够进一步提高密封效 果。
[0055] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。优选地，所述芯体4由金属材料制成，特别是铝、钛、不锈钢、弹簧钢或结 构钢。
[0056] 实施例4
[0057] 如图4所示，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述储胶槽322 之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0058] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。所述密封 唇6的横截面呈楔形或矩形，是由一种软材料做成的实心的弹性体，该弹性体可以由一种 受挤压的异型材或泡沫制成，最好是一种热塑性的弹性体（TPE)、一种海绵橡皮或其他合适 材料。这样，密封唇6就可以在玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间达到很好的误差补偿。 当然，密封唇6也可以做成空心的。
[0059] 钩型密封件3还可以由不同硬度的材料制成，所述弹力臂31上与所述肋21密封 扣紧的接触面设有软质层311，所述软质层311的硬度低于所述钩型密封件3的硬度。所述 软质层311通过粘结方式与钩型密封件3固定连接，或者通过挤塑成型或注塑成型与钩型 密封件3连成一体。所述软质层311所用的材料为PVC，所述钩型密封件3的其他部分所用 的材料为CPVC。其优点在于，采用价格比金属芯体低廉的CPVC材料，也能满足钩型密封件 所需的稳定性和承载能力，从而降低了生产成本。
[0060] 实施例5
[0061] 如图5所不，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5和自粘带7的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述 储胶槽322之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0062] 所述容胶槽321远离弹力臂31的第一连接段通过自粘带7连接到挡风玻璃1的内 侧，所述容胶槽321靠近弹力臂31的第二连接段通过胶黏剂5连接到挡风玻璃1的内侧。 在挡风玻璃1和保持部32的连接过程期间，容胶槽321的第一连接段通过自粘带7立即粘 附到挡风玻璃1上，胶黏剂5被压入容胶槽321的第二连接段，并且在固化状态具有比自粘 带7更大的硬度。由于通过前面应用的自粘带7产生的连接，不需要在容胶槽321的第二 连接段的固化期间采用工装固定保持部32的位置。其中，自粘带7优选为3M胶。
[0063] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。密封唇6 上和挡风玻璃1的下缘的接触面设有弹性凸边61，密封唇6上和水箱盖2的上缘的接触面 也设有弹性凸边61。当所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间 时，弹性凸边61受力紧贴在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘，能够进一步提高密封效 果。
[0064] 钩型密封件3还可以由不同硬度的材料制成，所述弹力臂31上与所述肋21密封 扣紧的接触面设有软质层311，所述软质层311的硬度低于所述钩型密封件3的硬度。所述 软质层311通过粘结方式与钩型密封件3固定连接，或者通过挤塑成型或注塑成型与钩型 密封件3连成一体。所述软质层311所用的材料为PVC，所述钩型密封件3的其他部分所用 的材料为CPVC。其优点在于，采用价格比金属芯体低廉的CPVC材料，也能满足钩型密封件 所需的稳定性和承载能力，从而降低了生产成本。
[0065] 实施例6
[0066] 如图6所不，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5和自粘带7的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述 储胶槽322之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0067] 所述容胶槽321远离弹力臂31的第一连接段通过自粘带7连接到挡风玻璃1的内 侧，所述容胶槽321靠近弹力臂31的第二连接段通过胶黏剂5连接到挡风玻璃1的内侧。 在挡风玻璃1和保持部32的连接过程期间，容胶槽321的第一连接段通过自粘带7立即粘 附到挡风玻璃1上，胶黏剂5被压入容胶槽321的第二连接段，并且在固化状态具有比自粘 带7更大的硬度。由于通过前面应用的自粘带7产生的连接，不需要在容胶槽321的第二 连接段的固化期间采用工装固定保持部32的位置。其中，自粘带7优选为3M胶。
[0068] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。密封唇6 上和挡风玻璃1的下缘的接触面设有弹性凸边61，密封唇6上和水箱盖2的上缘的接触面 也设有弹性凸边61。当所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间 时，弹性凸边61受力紧贴在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘，能够进一步提高密封效 果。
[0069] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。优选地，所述芯体4由金属材料制成，特别是铝、钛、不锈钢、弹簧钢或结 构钢。
[0070] 实施例7
[0071] 如图7所不，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述储胶槽322 之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0072] 尚未固化的胶黏剂5溢出储胶槽322,覆盖在所述保持部32的外侧且远离弹力臂 31的一端，胶黏剂5可一直到达挡风玻璃1的内侧的表面上，从而进一步提高粘结强度。
[0073] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。所述密封 唇6的横截面呈楔形或矩形，是由一种软材料做成的实心的弹性体，该弹性体可以由一种 受挤压的异型材或泡沫制成，最好是一种热塑性的弹性体（TPE)、一种海绵橡皮或其他合适 材料。这样，密封唇6就可以在玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间达到很好的误差补偿。 当然，密封唇6也可以做成空心的。
[0074] 钩型密封件3还可以由不同硬度的材料制成，所述弹力臂31上与所述肋21密封 扣紧的接触面设有软质层311，所述软质层311的硬度低于所述钩型密封件3的硬度。所述 软质层311通过粘结方式与钩型密封件3固定连接，或者通过挤塑成型或注塑成型与钩型 密封件3连成一体。所述软质层311所用的材料为PVC，所述钩型密封件3的其他部分所用 的材料为CPVC。其优点在于，采用价格比金属芯体低廉的CPVC材料，也能满足钩型密封件 所需的稳定性和承载能力，从而降低了生产成本。
[0075] 实施例8
[0076] 如图8所示，一种用于将挡风玻璃1和水箱盖2连接在一起车窗玻璃的密封系统， 包括横截面呈钩型的钩型密封件3和密封唇6,所述钩型密封件3包括保持部32和弹力臂 31，所述保持部32的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃1的内侧，所述弹力臂31与所述 水箱盖2的肋21密封扣紧，所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘 之间并与挡风玻璃1和水箱盖2的外表面平齐，所述保持部32的外侧设有用于容纳胶黏剂 5的容胶槽321，所述保持部32的内侧设有储胶槽322,所述容胶槽321和所述储胶槽322 之间开设有至少一排沿着所述保持部32的纵向排列的通孔323。
[0077] 尚未固化的胶黏剂5溢出储胶槽322,覆盖在所述保持部32的外侧且远离弹力臂 31的一端，胶黏剂5可一直到达挡风玻璃1的内侧的表面上，从而进一步提高粘结强度。
[0078] 密封唇6的至少一个表面与钩型密封件3连成一体或固定连接，密封唇6既可以 和钩型密封件3制成一个复合体，也可以以粘结的方式固定在钩型密封件3上。密封唇6 上和挡风玻璃1的下缘的接触面设有弹性凸边61，密封唇6上和水箱盖2的上缘的接触面 也设有弹性凸边61。当所述密封唇6紧密配合在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘之间 时，弹性凸边61受力紧贴在挡风玻璃1的下缘和水箱盖2的上缘，能够进一步提高密封效 果。
[0079] 为了保证该钩型密封件3的内部的附加稳定性，所述钩型密封件3的内部设有起 加固作用的芯体4。优选地，所述芯体4由金属材料制成，特别是铝、钛、不锈钢、弹簧钢或结 构钢。
[0080] 以上内容对本发明所述的一种车窗玻璃的密封系统进行了具体描述，但是本发明 不受以上描述的【具体实施方式】内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改 进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。
【权利要求】
1. 一种车窗玻璃的密封系统，用于将挡风玻璃（1)和水箱盖（2)连接在一起，所述车 窗玻璃的密封系统包括横截面呈钩型的钩型密封件（3)和密封唇（6)，所述钩型密封件（3) 包括保持部（32)和弹力臂（31)，所述保持部（32)的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃 (1)的内侧，所述弹力臂（31)与所述水箱盖（2)的肋（21)密封扣紧，所述密封唇（6)紧密 配合在挡风玻璃（1)的下缘和水箱盖（2)的上缘之间并与挡风玻璃（1)和水箱盖（2)的外 表面平齐，其特征在于：所述保持部（32)的内侧设有用于储存胶黏剂（5)的储胶槽（322)， 所述所述储胶槽（322)和所述挡风玻璃（1)之间开设有至少一排沿着所述保持部（32)纵 向排列的通孔（323)。
2. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述保持部（32)的外侧 还设有用于容纳胶黏剂（5)和/或自粘带（7)的容胶槽（321)，所述容胶槽（321)与所述 通孔（323)相连通。
3. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述钩型密封件（3)的 内部设有起加固作用的芯体（4)。
4. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述弹力臂（31)上与所 述肋（21)密封扣紧的接触面设有软质层（311)，所述软质层（311)的硬度低于所述钩型密 封件⑶的硬度。
5. 根据权利要求1至4任一所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述容胶槽 (321)远离弹力臂（31)的第一连接段通过自粘带（7)连接到挡风玻璃（1)的内侧，所述容 胶槽（321)靠近弹力臂（31)的第二连接段通过胶黏剂（5)连接到挡风玻璃（1)的内侧。
6. 根据权利要求1至4任一所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述保持部 (32)的外侧且远离弹力臂（31)的一端还覆盖有胶黏剂（5)。
7. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述密封唇（6)设有至 少一个弹性凸边（61)，所述弹性凸边（61)紧贴在挡风玻璃（1)的下缘和/或水箱盖（2)的 上缘。
8. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述胶黏剂（5)是聚氨 酯胶黏剂、硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶黏剂或双组分胶黏剂。
9. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述密封唇（6)与挡风 玻璃（1)固定连接。
10. 根据权利要求1所述的车窗玻璃的密封系统，其特征在于：所述密封唇（6)与钩型 密封件（3)固定连接或者连成一体。
【文档编号】B60J10/02GK104085282SQ201410313225
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】刘贤平, 蔡郭华, 张科, 郑祖清, 沈俊龙, 陈锋, 苏鸣 申请人:福耀玻璃工业集团股份有限公司