专利名称：：可调节的车辆座椅的制作方法
技术领域：
：本发明涉及可调节的车辆座椅领域。可调节的座椅是机动化的以便于移动。其在下列方面是有用的能够存储初始位置以便能够回到该初始位置；或者能够存储座椅的至少一个去程运动参数以便能够在当座椅返程运动时使用该参数使座椅能够回到初始位置，也就是说间接存储座椅的初始位置。本发明的一个优选应用涉及向车辆前方移动的座椅返回对应于车辆使用者调节的初始位置以便提供通达至车辆后部座位的通道(也称为ΑΡΑ)。
背景技术：
：根据现有技术，例如在法国专利申请FRM70022中所描述，已知当座椅去程运动时检测和存储由座椅的机动设备实现的转数的系统，以便在座椅返程运动时实施相同的转数使得座椅回到其开始去程运动时离开的初始位置。同样在欧洲专利申请ΕΡ697305中已知相似的系统，其中在去程时存储电机的转数作为参数，在座椅返回时使用该参数以便其回到初始位置。该现有技术的优势是在重新找到座椅的初始位置方面的精确性，可以精确到毫米数量级。本发明指出该现有技术的多处不便，提供一种不同的系统，当然精确度稍低，对于重新找到座椅的初始位置方面的精确度在半厘米数量级。该精确度的损失可能会造成本领域技术人员背离本技术方案的偏见，但对于本发明，其所获得的优势足以抵消精确度的损失。实际上，对于本领域技术人员来说可能是难以克服的偏见的精确度损失可以在实验中合理化地显现出来，即，半厘米的精确度而不是毫米。这种基本上由于摩擦和尺寸问题而导致的相对不精确可通过减小座椅移动的机械系统的摩擦并且收紧尺寸公差来降低，以上可能由于其它原因而非本发明的问题而进行，但本发明可因此受益。对于通道座椅(siSgepassager)这种精确度损失尤其可以接受。该现有技术的第一个不便是其复杂度和成本。实际上，计数电机转数的全电子化系统需要使用具有传感器和相对复杂的电子管理的先进电机。由于本发明所使用的机动化设备相比相关的电子管理更加简单和基础，因此本发明能够降低成本。成本可降低至使机动化设备和相关电子管理的组合费用除以一个系数，使其是本发明可以使用的单个机动化设备及其相关电子管理的费用的若干倍。现有技术的第二个不便涉及一种相对频繁发生的不利情况，即在座椅后方放置有行李箱或手提箱阻止该座椅在返程运动结束时回到其初始位置。本发明因此提供一种在布置有阻止座椅返回至初始位置的箱包时的安全移动。实际上，在该情况下，与现有技术的装置相反，在缺乏继电器补充安全系统时并没有用尽能源的危险，这是由于在座椅去程运动大约所需要的时间(即通常为几秒钟)结束时对机动设备的供电停止。座椅返程运动结束时的位置受到起约束作用的行李布置所限，使得该位置与座椅的初始位置不同。在电动的情况下，通达至后部座位的功能由电池最持久的电极供电，这是因为即使车辆的热力发动机不转动也必须保持可通达性，以便能够例如允许在遇到撞击情况时后部的乘客能更容易的离开车辆，在不干扰电池功能的情况下所保留的可用电能较少。因此，期望尽全力尝试回到初始位置而不造成浪费，在座椅返程运动结束时该初始位置不再可通达至座椅。
发明内容为了解决这两个不便，本发明提供不计算电机的转数而仅是计算座椅去程运动时所花费的时间，以使得座椅在返程运动时在相似的时间中可以实现无困难地回到其初始位置或者其附近。所提供的简单继电器显然比现有技术的计算机动设备的转数更加简单，并且在座椅的移动偶然被打断(例如行李放置不佳)时具有扩大的安全性。当座椅以在从初始位置至末端位置的去程运动的时间段进行返程运动时，例如完全在通达至后部座位的情况之前，以此为基础为了执行从末端位置向初始位置的相反路径，可以容易地将座椅带动至其初始位置或者至少至其附近。根据本发明，其提供一种车辆的座椅，其设有机动设备，所述机动设备能够使所述座椅实现去程运动然后通过当去程运动时评估出参数并且在返程运动时使用所述被评估出的参数使所述座椅移动返回至其初始位置，其特征在于，所述被评估出的参数是座椅的去程运动时间。根据本发明，在座椅在一个或多个相关导轨上移动的情况下，还提供一种组件，包括至少一个车辆座椅的导轨；车辆座椅；能够驱动座椅在导轨上沿给定方向然后沿相反方向移动的机动设备；对座椅在给定方向上的移动参数进行存储的存储系统，所述存储系统能够将所述参数传送至所述机动设备，当座椅在相反方向上移动时，所述机动设备使用所述参数以便尝试将所述座椅带动至其初始位置；其特征在于，所述参数是座椅在给定方向上的移动时间。座椅的去程运动时间通过继电器，即通过计时器评估。优选地，所述座椅用于在车辆中从前向后并且从后向前滑动。在对在承载座椅重量的导轨上的水平滑动进行调节的情况下，复杂的传统电子系统以及三组导轨类型的纯机械系统将是复杂的，所述三组导轨类型的纯机械系统在返回初始位置之后保留对座椅的调节，即用于传统调节的在第一和第二导轨之间的运动以及用于解锁之后的快速运动的在第二和第三导轨之间的其它运动，本发明提供简单和运行良好的解决方案。相反，在枢转领域中，相对简单并且运行良好的三向式传统机械铰接可以保留，甚至在根据本发明的系统中。本发明所设计的另一种应用涉及通过椅背在坐垫上枢转在形成支架(miseentablette)功能之后保留升高座椅，以确保对长物体的装载。在这种情况下，座椅的移动不是水平滑动，而是竖直移动和水平移动的复合。优选地，所述机动设备包括电机，其中，所述被评估出的参数是座椅去程运动所需要的电机的供电时间。有利地，供电是电压供应，电机例如是直流电机。时间是易于得到并且容易由系统测量到的参数，并且比供电更加准确是简单的，这里电压不变，例如是12V，这对应于车辆电池的标准电压。优选地，评估去程运动时间的开端对应于座椅的接触器对座椅的椅背朝向座椅的坐垫摆动的指示。因此，能够获得改善对移动时间评估的精确度的纯粹和精确的计时开始。当椅背向前倾斜达到一定角度时接触器启动，该角度对应例如座椅椅背的前覆盖层向前10°或者座椅椅背的骨架竖直，处于使用位置的座椅椅背确保要比接触器的启动位置更向后倾斜。如果不是这样则要承担接触器完全不启动的风险。优选地，评估去程运动时间的结束对应于座椅的接触器对座椅在其去程运动时到达止挡位置处的指示，所述止挡位置限制座椅向前运动。该止挡是机械止挡。因此，能够获得改善对移动时间评估的精确度的纯粹和精确的计时结束。优选地，评估座椅的去程运动时间通过测量时间段实现。该测量操作比执行测量位置或旋转转数更加简单。在借助延时继电器实施的情况下变得尤其简单。优选地，座椅既不包括机动设备转动的传感器也不包括座椅位置的传感器。由于没有传感器因而可以进一步降低成本。本发明同样涉及一种车辆，其特征在于，包括根据本发明的座椅或者根据本发明的组件。优选地，所述座椅是通道座椅。因此，对于驾驶员座椅来说调节(例如纵向的)的精确度没有那么苛刻，所述调节包括在一方面座椅和另一方面一个或多个驾驶踏板之间的距离调节。本发明相对于现有技术的精确度缺陷在这种情况下不再是一种不利条件。优选地，执行去程运动继而移动返回其初始位置的座椅属于刚好在后排座椅前方的前排座椅，所述前排座椅允许通达至所述后排座椅。对于本发明来说通达至后部座位的功能是尤其重要的应用，因为其同时需要传统的对座椅位置的精细调节以及仅为了能够通达至后部座位在快速解锁之后的快速冲击运动。根据本发明的实现通达至后部座位的在座椅移动之前对座椅的初始位置的存储方法相比传统调节所增加的费用很少，这将不是如现有技术中的计数马达转数的计数系统也不是前面已经描述过的具有三组导轨类型的纯机械系统。有利地，所述车辆是三门式车辆，其中，提供通达至后部座位的功能尤其重要。实际上，不能仅通过前排座椅实现通达至后部座位。其它应用也可以涉及具有五车门或更多的车辆(小型客车或面包车类型)，座椅去程运动的启动不再如前所述通过椅背在坐垫上的摆动强制进行，因为座椅水平滑动的幅度可以更大，如前所述通过椅背在坐垫上摆动就显得不那么有用了。在第一实施例中，所述座椅相对于车辆的水平面平行布置，其中，座椅返程运动的时间被选定为等于所述座椅去程运动所评估出的时间。这涉及水平车辆的平坦地板的简单情况。在第二实施例中，所述座椅相对于车辆的水平面倾斜布置，其中，座椅返程运动的时间被选定为不同于所述座椅去程运动所评估出的时间，以便对应于调制后的座椅去程运动所评估出的时间，所述调制通过对所述座椅的方向和倾斜度进行表见修正实现。这涉及车辆的倾斜地板的稍微复杂的情况，双座车辆或敞篷车的情况。地板向车辆的上方和前方倾斜，有利地，倾斜度的数值在至10%之间。有利地，作为示例，座椅的返程运动的时间tr和座椅的去程运动的时间ta之间的关系可以是线性的，即形式为tr=ata+b，其中a和b例如可通过一系列测量值的实验图获得的常数，所述测量值关于从对应于座椅的不同纵向调节的座椅的不同初始位置执行通达至后部座位。这些常数a和b有利地取决于地板的斜度和座椅的质量，以及优选地还有所使用的机动设备的功率以及所查验的线路的电阻。在第二实施例中，为了清楚，但稍微不利于精确度，座椅的返程运动时间也可以选定为等于座椅的去程运动时间，如同平坦地板的情况。在这种情况下，tr=ta。由于当通达向后部座位时，摆动的座椅是空的(这涉及放置在移动座椅的坐垫上的质量、行李或人)，因此不存在相对于一阶因数保持在二阶的增加的不确定度。车辆尤其包括卡车、轿车、客车、飞机、船和火车。车辆优选是带电机的车辆，有利地是陆上车辆。车辆优选是轿车。现在将参考下面的附图以非限制性示例的方式对本发明进行详细描述，所附附图其中图1至3示意性示出根据本发明的座椅示例在其去程运动过程中接连的三个位置，从人工调节的初始位置直至向前的止挡位置；图4至6示意性示出根据本发明的座椅示例在其返程运动过程中接连的三个位置，从所述向前的止挡位置直至人工调节的初始位置。具体实施例方式在全文中，除了特别提到，向前定向和向后定向对应于座椅的定向以及座椅将安装在其中的车辆的定向，因为二者是相同的。在图1至6的组合中示出的座椅包括铰接在坐垫2上的椅背1，以便能够通过沿逆时针方向枢转向坐垫2摆动。在一方面椅背1和另一方面坐垫2之间的倾斜相对位置可通过把手3锁定和解锁，所述把手3包括对座椅去程运动时间的计时开端进行检测的接触器(contacteur)。坐垫2的互相配合的前止挡和接触器(对应于前机械止挡和确定座椅去程运动时间的计时结束)由于清楚的原因在图中没有示出。坐垫2的接触器位于坐垫2的前部分中。位于坐垫2两侧并且与坐垫2—体化的活动导轨4在固定导轨6上相对于对应的车辆地板7滑动。活动导轨4在固定导轨6上的滑动由电机5驱动，所述电机的一部分位于一方面活动导轨4和另一方面固定导轨6之间。导轨4和6沿纵向方向定向。所考虑的车辆包括平坦且水平的地板7。椅背1相对于坐垫2的锁定是通过机械开槽(crantage)实现。活动导轨4借助于电机5和蜗杆装置相对固定导轨6移动，对电机5的供电停止自动驱动活动导轨4相对于固定导轨6电锁定。图1中，座椅位于初始位置，椅背1被抬高并且把手3处于锁定位置。坐垫2和活动导轨4朝向车辆的后部。箭头fl指示椅背1向前摆动，其将摆动至图2的中间位置。图2中，使用者使椅背1沿坐垫2的方向向车辆前方摆动，同时使维持在解锁位置的把手3倾斜。椅背1和坐垫2之间所成的角度α足够的小(aigu)使得接触器启动计时并且电机5开始由车辆的电池供电。箭头f2指示坐垫2和活动导轨4向前滑动以便到达图3中所示的向前止挡的末端位置。图3中，由活动导轨4、处于倾斜位置的坐垫2和椅背1构成的组件已经向前滑动至前止挡位置。占据后部座椅的人可以容易地上车或者下车。在初始位置和向前止挡的末端位置之间的去程运动时间(数值是ta)已经由通常简单的电机5(例如直流电机)的简单电子管理测量和存储。座椅的去程运动时间ta对应于座椅从其初始位置移动至前止挡末端位置的电机5的供电时间。图4中，座椅处于向前止挡的末端位置。椅背1在坐垫2的方向上向前倾斜，把手3处于解锁位置。坐垫2和活动导轨4朝向车辆的前方。箭头f3指示椅背1向后摆动以便到达图5中所示的中间位置。图5中，使用者使椅背1向车辆后方摆动，同时抬起维持在锁定位置的把手3。椅背1和坐垫2之间所成的角度β足够的大(obtus)使得接触器启动计时并且电机5开始由车辆的电池供电。箭头f4指示坐垫2和活动导轨4向后滑动以便回到图6中所示的人工调节的初始位置。图6中，由活动导轨4、处于抬起位置的坐垫2和椅背1构成的组件已经向后滑动至座椅在开始去程运动之前所占据的初始位置。图6中所示的前座椅的占有者可以维持坐定在其座椅中。在向前止挡的末端位置和初始位置之间的返程运动时间(数值是tr)必须等于前面已经测量和存储的去程运动时间ta。为此，电机5的供电时间由电机5的电子管理选定为等于座椅从其初始位置移动至前止挡末端位置所需要的电机5的供电时间。因此，座椅可以无困难地返回其初始位置，除非有前面已经分析过的卡在座椅后方的行李，或者返回具有根据本发明的大致精确度的初始位置附近。权利要求1.一种车辆的座椅，其设有机动设备(5)，所述机动设备能够使所述座椅实现去程运动，然后通过当去程运动时评估出参数并且在返程运动时使用所述被评估出的参数使所述座椅移动返回至其初始位置，其特征在于，所述被评估出的参数是座椅的去程运动时间(ta)ο2.根据权利要求1所述的车辆的座椅，其特征在于，所述座椅用于在车辆中从前向后并且从后向前滑动。3.根据上述权利要求中任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，所述机动设备包括电机(5)，其中，所述被评估出的参数是座椅去程运动所需要的电机(5)的供电时间。4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，评估去程运动时间(ta)的开端对应于座椅的接触器对座椅的椅背⑴朝向座椅的坐垫(2)摆动的指示。5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，评估去程运动时间(ta)的结束对应于座椅的接触器对座椅在其去程运动时到达止挡位置处的指示，所述止挡位置限制座椅向前运动。6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，评估座椅的去程运动时间(ta)通过测量时间段实现。7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆的座椅，其特征在于，其既不包括机动设备转动的传感器也不包括座椅位置的传感器。8.一种组件，包括-至少一个车辆座椅的导轨(6)；-车辆座椅(1、2、4)；-能够驱动座椅在导轨(6)上沿给定方向然后沿相反方向移动的机动设备(5)；-对座椅在给定方向上的移动参数进行存储的存储系统，所述存储系统能够将所述参数传送至所述机动设备(，当座椅在相反方向上移动时，所述机动设备使用所述参数以便尝试将所述座椅带动至其初始位置；其特征在于，所述参数是座椅在给定方向上的移动时间(ta)。9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至7中任一项所述的座椅或者根据权利要求8所述的组件。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述座椅是通道座椅。11.根据权利要求9至10中任一项所述的车辆，其特征在于，执行去程运动继而移动返回其初始位置的座椅属于刚好在后排座椅前方的前排座椅，所述前排座椅允许通达至所述后排座椅。12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆是三门式车辆。13.根据权利要求9至12中任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅相对于车辆的水平面平行布置，其中，座椅返程运动的时间被选定为等于所述座椅去程运动所评估出的时间(ta)。14.根据权利要求9至12中任一项所述的车辆，其特征在于，所述座椅相对于车辆的水平面倾斜布置，其中，座椅返程运动的时间被选定为不同于所述座椅去程运动所评估出的时间(ta)，以便对应于调制后的座椅去程运动所评估出的时间(ta)，所述调制通过对所述座椅的方向和倾斜度进行等效修正而实现。全文摘要本发明涉及一种车辆的座椅，其设有电机(5)，所述电机能够使其实现去程运动然后通过当去程运动时评估出参数并且在返程运动时使用所述被评估出的参数使座椅移动返回至其初始位置，所述被评估出的参数是座椅的去程运动时间(ta)。文档编号B60N2/04GK102574479SQ201080047481公开日2012年7月11日申请日期2010年10月19日优先权日2009年10月22日发明者M·盖内,P·勒布雷顿申请人:标致·雪铁龙汽车公司